El transporte debería ser pionero en el marco de los objetivos duales de carbono
Recientemente, el Ministerio de Transporte, la Administración Nacional de Ferrocarriles, la Administración de Aviación Civil de China, la Oficina Estatal de Correos y otros cuatro departamentos emitieron las "Opiniones de Implementación del Consejo Estatal sobre la Implementación Integral, Precisa e Integral el nuevo concepto de desarrollo y hacer un buen trabajo para neutralizar las emisiones máximas de dióxido de carbono" (en lo sucesivo, los "Dictámenes de implementación"), con el fin de acelerar la transformación verde y baja en carbono del transporte, direcciones claras para la neutralidad de carbono de pico de emisiones de dióxido de carbono.
Los dictámenes de implementación señalan que es necesario promover eficazmente la transformación y mejora del transporte, mejorar la calidad y la eficiencia, acelerar la formación de una producción y un estilo de vida verdes y bajos en carbono, promover la construcción de una civilización ecológica. en transporte para lograr nuevos resultados y acelerar la construcción de un país de transporte fuerte. Ser una buena "vanguardia" en la campaña de modernización de mi país.
La construcción de un sistema de transporte bajo en carbono es urgente.
El campo del transporte es una de las áreas importantes de emisiones de carbono. Promover la transformación verde y baja en carbono de la industria del transporte es de gran importancia para promover el desarrollo de alta calidad de la industria y acelerar la construcción de. un país fuerte en materia de transporte. El "Esquema para la construcción de un país de transporte poderoso" y el "Esquema de la planificación nacional integral de la red de transporte tridimensional" proponen que "para 2035, mi país se convertirá básicamente en un país de transporte poderoso", y el transporte ecológico se considera el principal objetivo de desarrollo y importante contenido constructivo.
Se informa que actualmente, las emisiones de carbono en el sector del transporte representan aproximadamente el 10,4% de las emisiones totales de carbono de mi país, mientras que el transporte por carretera representa más del 85% de las emisiones de carbono en el sector del transporte, lo que lo convierte en el principal volumen absoluto de emisiones de carbono en el sector del transporte y las prioridades de reducción de emisiones.
"Actualmente, la construcción de infraestructura vial de mi país aún se encuentra en un período de oportunidades estratégicas. Según el "Esquema de Planificación de la Red Nacional Integral de Transporte Tridimensional", para 2035, la red nacional de carreteras y las carreteras nacionales ordinarias La red alcanzará los 460.000 La escala de construcción aún es considerable. Según estudios relevantes, las emisiones de dióxido de carbono en el ciclo de vida de la construcción y el mantenimiento de la infraestructura de carreteras representan del 10% al 20% de las emisiones totales de carbono del transporte por carretera. "El costo de la construcción y operación de infraestructura de carreteras es relativamente alto, pero las emisiones totales de carbono son enormes". Wang Xinjun, subdirector del Centro Ambiental de la Academia de Ciencias del Ministerio de Transporte, dijo que en el contexto de " "doble carbono", la conservación de energía y la reducción de carbono a lo largo del ciclo de vida de la infraestructura vial se ha convertido en una medida clave para promover la transformación y modernización de la industria.
En general, el trabajo de neutralización de carbono del pico de emisiones de dióxido de carbono del transporte en China todavía enfrenta muchos desafíos. "Desde la perspectiva de las acciones, el transporte es el apoyo y la garantía básicos para los servicios de viajes y logística de las personas, y la cantidad total de emisiones de carbono es difícil de controlar. La proporción de automóviles privados y viajes es alta, y la proporción de vehículos de nueva energía La eficiencia del transporte integral de carga no es alta y la estructura de transporte no es razonable. Desde una perspectiva incremental, con el desarrollo de la economía y la sociedad de mi país, la demanda de transporte en el futuro seguirá siendo alta. una etapa de crecimiento, que incluye nueva infraestructura de transporte y equipos de transporte, viajes de pasajeros, transporte de carga, negocios de entrega urgente, etc. Todavía hay mucho espacio para el crecimiento y existe una necesidad urgente de nueva energía, nuevas tecnologías y nuevos modelos. Según Xu Chengguang, planificador jefe y director del Departamento de Planificación Integral del Ministerio de Transporte, es necesario promover la construcción de un sistema de transporte bajo en carbono y reducir las emisiones de carbono por unidad de intensidad de emisiones necesarias. que debe abordarse sin demora.
Coordinar la relación entre desarrollo y reducción de emisiones
Los dictámenes de implementación plantearon principalmente el principio de "adherirse a lo científico y ordenado" y señalaron que la relación entre la calidad del desarrollo del transporte y la reducción de emisiones debe manejarse adecuadamente Determinar razonablemente objetivos a corto y largo plazo, formular medidas por etapas y responder eficazmente a los riesgos económicos y sociales que pueden acompañar a la transformación verde y baja en carbono en función de las condiciones reales de los distintos países. lugares para garantizar una reducción segura de las emisiones de carbono.
En junio de 5438 + octubre del año pasado, las "Opiniones del Comité Central del Consejo de Estado sobre la implementación integral, precisa y completa del nuevo concepto de desarrollo y la realización de un buen trabajo para neutralizar los picos de emisiones de dióxido de carbono" (en adelante, los "Dictámenes") indicaron claramente que "acelerar las emisiones bajas en carbono" "Construcción de un sistema de transporte de carbono", en el "Aviso del Consejo de Estado sobre la emisión del Plan de Acción para los picos de emisiones de dióxido de carbono antes de 2030" ( en adelante denominado el "Plan"), se enumeran "medidas de transporte ecológico y bajo en carbono".
El ámbito industrial, la construcción urbana y rural y el transporte son áreas clave de emisiones de carbono. En comparación con la "Acción para el pico de emisiones de dióxido de carbono en el sector industrial" y la "Acción para el pico de emisiones de dióxido de carbono en la construcción urbana y rural" entre las "Diez acciones principales para el pico de emisiones de dióxido de carbono" del "Plan", el "Transporte Verde "Acción para el pico de emisiones de dióxido de carbono" no se denomina directamente "Acción para el pico de emisiones de dióxido de carbono". "Acción para el pico" refleja además el principio de funcionamiento de promover el sistema de trabajo del "carbono dual" y los avances clave, y refleja la naturaleza sistemática y coordinada de la política. .
“Para lograr el objetivo de la neutralidad de carbono en el pico de emisiones de dióxido de carbono, la industria del transporte tiene tiempos ajustados, tareas pesadas y muchos desafíos. En el próximo período, debemos resaltar los puntos clave y consolidar la situación. trabajar la base y avanzar de manera constante y ordenada”, dijo Wu Rui, director del Instituto de Recursos Ambientales del Instituto de Planificación e Investigación del Ministerio de Transporte.
Sugirió captar el ritmo de las tareas objetivo. "En la actualidad, se ha lanzado el plan de acción para alcanzar el máximo de emisiones de dióxido de carbono provenientes del transporte en todo el país, pero el progreso es desigual. Bajo la coordinación general del 'juego nacional de ajedrez', debemos captar el ritmo de la acción y formar un sinergia de trabajo.
En primer lugar, a nivel nacional, fortalecer la orientación sobre el plan de acción provincial para picos de emisiones de dióxido de carbono en el transporte y las políticas y medidas de apoyo para garantizar la conexión de objetivos y tareas, una orientación política consistente y la coordinación de pasos, y * * * construir un marco de referencia superior. sistema de diseño de niveles para el desarrollo nacional del transporte ecológico y bajo en carbono. El primero es considerar integralmente las condiciones reales de desarrollo de varios lugares, implementar políticas en categorías, desglosar objetivos y tareas nacionales relevantes de acuerdo con las condiciones locales, establecer una tarea de trabajo; mecanismo de contabilidad y supervisión del progreso cuando las emisiones de dióxido de carbono alcanzan su punto máximo, y llevar a cabo evaluaciones de seguimiento, supervisión e inspección; el tercero es planificar con anticipación para brindar mejores servicios a la industria del transporte. Hacer preparativos sólidos para la transición de participar en la intensidad del consumo de energía; y control total del consumo de energía» a «control dual de las emisiones totales de carbono y su intensidad». ”
Sobre la base de comprender las características de la etapa de desarrollo del transporte de mi país, Xu Chengguang cree que debemos seguir las leyes del desarrollo del transporte, partir de la realidad, centrarnos en las áreas principales y los vínculos clave de la reducción de la contaminación. y reducción de carbono, y captar la prioridad pública, el seguimiento empresarial y la respuesta privada al ritmo de avance, adaptar las medidas a las condiciones locales, implementar políticas clasificadas, resaltar puntos clave y proceder paso a paso para acelerar la formación de economías verdes y bajas. métodos de transporte con bajas emisiones de carbono
En cuarto lugar, acelerar la transformación verde y baja en carbono del transporte
p>Las "Opiniones" y el "Plan" aclaran los objetivos principales y las tareas clave para alcanzar el pico de carbono. emisiones de dióxido de carbono y neutralidad de carbono en el campo del transporte En los dictámenes de implementación, nos centramos aún más en tareas clave e implementamos acciones de transporte verdes y bajas en carbono
En términos de optimizar la estructura del transporte, los dictámenes de implementación proponen. que es necesario acelerar la construcción de una red integral de transporte tridimensional, mejorar las redes de infraestructura como ferrocarriles, carreteras, transporte acuático, aviación civil y entrega postal urgente, y construir una red con ferrocarriles como cuerpo principal y carreteras como la base y el transporte acuático y una red nacional integral de transporte tridimensional que aproveche plenamente las ventajas comparativas de la aviación civil; acelerar el desarrollo del transporte multimodal con ferrocarriles y vías navegables como columna vertebral, promover vigorosamente el transporte intermodal ferroviario-acuático; Promover la construcción de proyectos demostrativos de distribución de carga verde urbana para el transporte de carga a granel y de media y larga distancia. Fomentar el desarrollo de modelos de organización del transporte como la distribución única, la distribución centralizada y la distribución nocturna. En términos de promoción de vehículos que ahorren energía y tengan bajas emisiones de carbono, los dictámenes de implementación proponen que se desarrollen activamente y se lleven a cabo de manera ordenada vehículos piloto exclusivamente eléctricos, de pila de combustible de hidrógeno y de combustible sintético renovable. promover la aplicación de vehículos de nueva energía; fortalecer la electrificación de las alternativas de transporte, promover el uso de energía terrestre cuando los barcos están atracados; mejorar los estándares de eficiencia energética de los vehículos y barcos que funcionan con combustible, y revisar los estándares de neutralidad de carbono para cumplir con los picos de dióxido de carbono; Las emisiones y el consumo de energía requerido limitan los estándares de acceso para los vehículos en funcionamiento.
En términos de orientar activamente los viajes con bajas emisiones de carbono, los dictámenes de implementación proponen que se debe dar prioridad a la construcción de metrópolis de tránsito nacionales y al transporte público urbano. mejorar la red de servicios, orientar a varias regiones para acelerar el desarrollo de sistemas de transporte público urbano de gran capacidad, como el tránsito ferroviario urbano, carriles para autobuses y sistemas de tránsito rápido, y mejorar las capacidades de suministro de transporte público, llevar a cabo activamente acciones de creación de viajes ecológicos; el nivel de equipos de viaje ecológicos y cultivar vigorosamente una cultura de viajes ecológicos, mejorar el sistema de servicios de viajes ecológicos y orientar al público para que dé prioridad a los métodos de viaje ecológicos, como el transporte público, caminar y andar en bicicleta, y mejorar el nivel general de ecología urbana;
En términos de mejorar el nuevo impulso de la transformación verde del transporte, se proponen opiniones de implementación para fortalecer, bajo la guía de una planificación de desarrollo verde y baja en carbono, los requisitos del objetivo de transporte neutral en carbono. El pico de emisiones de dióxido de carbono se integrará plenamente en los planes de desarrollo del transporte a medio y largo plazo en varias regiones; promoverá la aplicación de tecnologías de vanguardia con bajas emisiones de carbono, como nuevas energías, energías limpias y combustibles sintéticos renovables en el campo del transporte. Solicitar, alentar y apoyar a las instituciones de investigación científica, universidades, empresas e instituciones para que lleven a cabo investigaciones y desarrollo de tecnologías y equipos con bajas emisiones de carbono, fortalecer el papel de liderazgo del gobierno en las regulaciones, estándares y sistemas de neutralidad de carbono para las emisiones máximas de dióxido de carbono, y brindar pleno apoyo. El papel de los mecanismos de mercado, como el uso pagado de los derechos y la gestión por contrato de energía, ha creado una nueva situación en la que el gobierno y el mercado trabajan juntos.