Introducción a la construcción del metro de Nanchang
Ahora permítanme presentarles brevemente la situación de la construcción del metro en Nanchang.
1. Estado actual de la construcción de transporte subterráneo en las ciudades del país. El llamado metro aquí, en términos más profesionales, es en realidad transporte ferroviario. El metro es un sistema de transporte urbano de pasajeros popular, de gran capacidad, independiente y exclusivo. También es un proyecto de infraestructura urbana a gran escala. Ocupa una posición muy importante en la planificación de la construcción urbana. Desempeña un papel rector evidente en la planificación y el desarrollo de la construcción urbana. Según nuestras estadísticas, a finales de 2007, el primer lote de 15 ciudades del país, incluidas Shanghai, Beijing, Tianjin, Guangdong, Dalian, Wuhan, Nanjing, Hangzhou, Shenyang, Chengdu y Xi'an, fueron aprobados por el estado para construir tránsito ferroviario, y se construyeron 23 líneas operativas, con una longitud total de 600 kilómetros. En 2007 transportó más de 2.000 millones de pasajeros. Quince ciudades han planeado recientemente construir 61 líneas, que cubrirán más de 1.700 kilómetros, con una inversión estática total de más de 600 mil millones de yuanes. Actualmente se han construido más de 1.000 kilómetros de líneas.
Las ciudades que actualmente se preparan para postularse para el segundo lote de construcción de transporte ferroviario rápido urbano incluyen Zhengzhou, Changsha, Wuxi, Foshan, Nanchang, Hefei, Dongguan, Fuzhou y Qingdao.
2. Preparación para el tránsito ferroviario rápido urbano de Nanchang
La planificación del tránsito ferroviario rápido urbano de Nanchang comenzó a principios de este siglo. En 2007, para promover vigorosamente este trabajo, se estableció el Grupo Líder de Construcción de Transporte Ferroviario Rápido de Nanchang. Todas las unidades miembros trabajaron juntas e hicieron un trabajo básico sólido y detallado: visitaron Shanghai, Changsha, Wuhan, Hefei y otras ciudades. para conocer el tránsito ferroviario rápido urbano. Se contrató a China Engineering Consulting Company como consultora para proyectos de tránsito ferroviario urbano; solicitud de proyectos, estado de construcción y operación de los proyectos de construcción de transporte; A mediados de julio, con la aprobación de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y la Oficina General del Consejo de Estado, Nanchang fue incluida como el segundo grupo de ciudades que solicitaron la construcción de un proyecto de tránsito ferroviario. En otras palabras, nosotros, la gente de Nanchang, obtuvimos el boleto para solicitar la construcción de un metro.
3. Planificación a corto plazo para la construcción del transporte ferroviario rápido urbano de Nanchang.
De acuerdo con el plan de desarrollo general de “Oeste, Este, Sur y Norte” de la ciudad de Nanchang, el plan de tránsito ferroviario de Nanchang para 2020 tiene tres líneas en forma de espina de pescado con una longitud total de aproximadamente 70 kilómetros.
La dirección de la Línea 1 es: Jiaoqiao, Fenghe North Avenue, Fenghe 2nd Road, Shimao Road, Zhongshan West Road, Bayi Square, Beijing Road, Yaohu Avenue;
La dirección de La línea 2 es: Estación Oeste de Transporte Expreso de Pasajeros, Avenida Zhanqian Norte, Avenida Honggunan, Avenida Fenghe, Calle Fenghuang 1, Calle Yangming, Avenida Bayi, Calle Luoyang, Estación de Tren Nanchang, Calle Shunwai y Calle Shanghai
Esta es la tendencia general y también es nuestro plan general. Sin embargo, habrá ajustes en circunstancias específicas.
En cuarto lugar, planificación a largo plazo para la construcción del transporte ferroviario de Nanchang.
La red de tránsito ferroviario a largo plazo se ampliará según el plan óptimo en 2020 para garantizar la continuidad de la red. Construir una red de "red + radiación" para proporcionar las condiciones para una mayor expansión urbana. A largo plazo, la ciudad se expandirá hacia el sureste y Nanchang a lo largo del área del río Gan en el norte de la ciudad, el sur del río Gan en el sur de la ciudad y el sureste en el área este. será el posible espacio de desarrollo futuro de la ciudad. La red a largo plazo garantizará la escalabilidad en estas direcciones, dejando espacio para una planificación flexible de la red.
A largo plazo, hay previstas 5 líneas, con una longitud total de 1,62 km y una escala de construcción flexible de 20-50 km.
En quinto lugar, el método de construcción de la línea está limitado por el uso del suelo. La línea del anillo exterior existente tiene una alta densidad de construcción y una densa población y empleos. Se considera que las líneas ferroviarias en esta área son principalmente de nuevo desarrollo; las áreas fuera de la línea del anillo exterior deben construirse sobre líneas aéreas. Las líneas son las principales; en las áreas periféricas, a lo largo de las conexiones de carreteras y vías principales, se utilizan cables de tierra.
En sexto lugar, nos centramos en los vehículos ferroviarios. El sistema de vehículos de la red ferroviaria puede elegir diferentes tipos de tránsito ferroviario según las necesidades de los pasajeros y las condiciones objetivas, incluido el tránsito subterráneo, tren ligero o monorraíl. Según los estándares de construcción ferroviaria, si el volumen máximo de pasajeros de autobús en una ciudad es superior a 25.000, el sistema de metro se utiliza generalmente para 1.000 personas, unas 25.000 personas, la mayoría son sistemas de tren ligero para 654,38+00.000 personas o menos; -Se deberán utilizar líneas ferroviarias de capacidad o líneas de autobús de superficie.
Según la prueba de flujo de pasajeros, el tráfico transversal máximo anual a largo plazo de la Línea 1 es de aproximadamente 39.000 viajes/hora; la Línea 2 es de 33.000 viajes/hora; La Línea 4 es de 20.000 veces/hora; la Línea 5 es de 28.000 veces/hora; a excepción de la Línea 4, las otras cinco líneas satisfacen las necesidades de transporte de pasajeros del sistema ferroviario de gran capacidad. Teniendo en cuenta los recursos de la red ferroviaria rápida urbana, los expertos recomiendan el uso de un sistema ferroviario unificado. Por lo tanto, las líneas ferroviarias de Nanchang adoptan el sistema de metro y seleccionan diferentes formas de agrupación de vehículos según la capacidad de pasajeros.
El siguiente es un tema que preocupa más a todos. ¿Puede Nanchang tener la capacidad de construir un metro? Aquí quiero decirles que la construcción del metro en Nanchang ha recibido un fuerte apoyo del comité provincial del partido, del gobierno provincial, del comité municipal del partido y del gobierno municipal. También invitamos a muchos expertos y académicos a discutir y decidir. Quiero hablar sobre algunos números aquí. Según la práctica internacional, la inversión anual en la operación del metro representa entre el 0,6% y el 1% del PIB. En términos de crecimiento del PIB, el PIB de Nanchang en 2005 fue de poco más de 100 mil millones, en 2006 fue de 111,5 mil millones y en 2007 fue de 140,9 mil millones. Según este ratio, la inversión anual en la construcción del metro es de aproximadamente 654,38 mil millones, y esta cifra sigue aumentando. En términos de ingresos gubernamentales, los ingresos fiscales de Nanchang en 2005 fueron de 126.100 millones, un aumento del 23,6% con respecto a 2004. En 2006, los ingresos fiscales de mi país alcanzaron 1.506 millones de yuanes, un aumento del 19,4% con respecto a 2005. En 2007, nuestros ingresos fiscales. Por lo tanto, a juzgar por los ingresos fiscales de Nanchang en los últimos tres años, se puede decir que ha habido un aumento de casi el 20%. Por supuesto, considerando la naturaleza cíclica de la economía, asegurar un crecimiento anual del 10% no es un gran problema. Entonces, en términos de ingresos fiscales, definitivamente superarán los 20 mil millones el próximo año. Entonces está bien que gastemos el 10% de nuestros ingresos fiscales en la construcción del metro. Desde la perspectiva del crecimiento económico, Nanchang tiene los recursos financieros para satisfacer las necesidades de la construcción del metro. Gracias