¿Cuál es la diferencia entre la distancia entre centros de mallado doble y la distancia entre centros de instalación?

La distancia del centro de instalación es la distancia entre los centros de ensamblaje de dos partes del eje instaladas en paralelo. El cambio de la distancia del centro de engrane doble refleja principalmente el error radial causado por la instalación excéntrica del engranaje medido, que es diferente en una distancia de medición y. una precisión de medición.

Engranaje

El engranaje se refiere a un elemento mecánico que engrana continuamente en la llanta para transmitir movimiento y potencia. La aplicación de engranajes en la transmisión ha aparecido muy temprano. A finales de 2019, aparecieron uno tras otro el principio del método de corte de engranajes generado y las máquinas herramienta y herramientas especiales que utilizan este principio para el corte de engranajes. Con el desarrollo de la producción, la estabilidad del funcionamiento de los engranajes ha recibido cada vez más atención.

En Occidente, en el año 300 a.C., el antiguo filósofo griego Aristóteles abordó el problema del uso de engranajes de bronce o hierro fundido para transmitir el movimiento de rotación en "Problemas mecánicos". Los famosos eruditos griegos Aristóteles y Arquímedes estudiaron los engranajes. El famoso inventor griego Gutixi Biausse insertó pasadores uniformemente en el borde del banco de trabajo del disco para enganchar con la rueda de pasadores. Aplicó este mecanismo al grabado.

A finales de 2019, la aparición del principio del método de corte de engranajes generados y las máquinas herramienta y herramientas especiales que utilizan este principio han hecho que el procesamiento de engranajes sea más completo, y el perfil de diente involuto ha mostrado grandes ventajas. . Al cortar engranajes, siempre que el cortador formador de engranajes se aleje ligeramente de la posición de engrane normal, el engranaje de desplazamiento correspondiente se puede cortar con una herramienta estándar en la máquina herramienta.

Con el fin de aumentar la vida útil y reducir el tamaño de los engranajes de transmisión de potencia, además de mejoras en materiales, tratamiento térmico y estructura, también se han desarrollado engranajes con perfil de diente de arco. En 1907, el británico FRANKHUMPHRIS publicó por primera vez el perfil de dientes en arco. En 1926, el suizo ERUEST WILDHABER obtuvo la patente para el engranaje cónico con perfil de dientes en arco normal.