Solicitud de patente para dispositivo binocular de visión nocturna
Sistema de Posicionamiento Global
¿Crees que la tecnología que te permite llegar a tu destino con precisión fue diseñada originalmente para hacer que los ataques con misiles nucleares fueran más precisos? El Sistema de Posicionamiento Global (GPS) es una invención del Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Su propósito es simple, es decir, los submarinos que llevan misiles balísticos pueden alcanzar con precisión el objetivo con bombas nucleares.
Afortunadamente su funcionalidad original nunca ha sido utilizada. Desde la década de 1990, ha desempeñado un papel importante en el ámbito civil. Con la ayuda del GPS, abandonamos con éxito el engorroso mapa de conducción. Si queremos ir, simplemente ingresamos el destino.
Radar
Cuando el crucero adaptativo está activado, el sistema que ayuda a su automóvil a mantener una distancia segura con respecto al automóvil de adelante se originó en Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial. Antes de que los bombarderos nazis entraran en el alcance visual, este sistema podía detectar y localizar el objetivo, emitir una alerta temprana y permitir al ejército británico prepararse para la batalla con antelación.
Este sistema se llama. "¿Cadena? Hogar", ¿qué tecnología utiliza y cuál utilizamos ahora? Lo mismo ocurre con el "radar" (abreviatura de detección y alcance de radio). Ha desempeñado un papel decisivo en la aviación comercial y militar desde que los británicos demostraron su utilidad durante la guerra, pero no se popularizó como elemento de seguridad en los automóviles hasta hace casi una década.
La aplicación de los sistemas de radar también ha supuesto la popularización de la tecnología AEB. El principio es que un transceptor de radar emite ondas de radio delante del coche, y los objetos delante de él rebotan estas ondas en el coche. El sistema calcula cuánto tiempo tardan estos "ecos" en llegar al coche, luego le dice a la computadora a qué distancia está el objeto, a qué velocidad se acerca y su posición aproximada con respecto al coche. Si cree que está a punto de ocurrir una colisión, el automóvil puede tomar el control de los frenos y el acelerador para evitar una colisión.
Sistema de visión nocturna
Los modelos de gama alta como el Mercedes-Benz Clase S, el BMW Serie 7 y el Audi A8 han estado equipados con cámaras de visión nocturna orientadas hacia adelante hace algunos años. hace años, lo que puede permitir a los conductores detectar posibles obstáculos, vida silvestre o peatones fuera del alcance de sus faros.
Pero ¿cuáles son los orígenes de esta tecnología? Vergonzoso, tengo que agradecer a los nazis.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Tercer Reich desarrolló el primer sistema de visión nocturna viable. Funciona utilizando el espectro infrarrojo para encontrar objetivos y el uso de este sistema requiere un gran foco infrarrojo. Más tarde, Estados Unidos creó su propio sistema y la Unión Soviética hizo lo mismo. Finalmente, durante la Guerra Fría, los equipos de visión nocturna se redujeron hasta el punto de que podían montarse en el rifle o el casco de un soldado, donde podían funcionar sin iluminación infrarroja.
Hoy en día, algunos sistemas de visión nocturna funcionan detectando emisiones en el espectro infrarrojo (es decir, no se ve luz, sino calor emitido por personas, vehículos y el medio ambiente, como se muestra en la imagen superior), esto A menudo se le llama mira térmica, mientras que los sistemas de visión nocturna en tonos verdes más comunes son intensificadores de imagen, que amplifican la iluminación existente y solo requieren luz ambiental de la luna y las estrellas para funcionar.
Los sistemas de visión nocturna de los vehículos suelen utilizar cámaras termográficas en lugar de intensificadores de imágenes. Ahora esta tecnología puede ayudarle a evitar animales salvajes en caminos rurales oscuros.
Controles de vuelo por cable
De hecho, la mayoría de las personas prefieren una conexión mecánica entre sus manos y pies a la dirección, el motor y los frenos controlados electrónicamente de un automóvil. Pero la tecnología extraída del mundo aeroespacial se está infiltrando lentamente en los vehículos de carretera cotidianos, prometiendo un mejor rendimiento, un peso más ligero y una mayor confiabilidad.
Tanto en aviones militares como civiles, la tecnología de control de vuelo fly-by-wire se adoptó hace décadas. Esta tecnología cambia las conexiones mecánicas tradicionales entre el joystick del piloto y los componentes de control, como varillas, cables y líneas hidráulicas, por conexiones electrónicas.
El objetivo principal es reducir el peso y eliminar sistemas problemáticos de mantener o con poca fiabilidad. Por otro lado, las acciones del piloto pueden ser realizadas por ordenadores, lo que puede hacer que el avión sea más ágil. El avión de combate F-16 utiliza este sistema y el efecto es muy bueno. El dispositivo de control del piloto solo necesita decirle a la computadora lo que el piloto quiere que haga la aeronave, y la computadora enviará señales más rápidas y precisas a cada unidad de control para ejecutar el comando. Sin embargo, la operación de estas unidades de control a menudo es incapaz de hacerlo. Intuición humana o entrada física. Alcanzable.
La mayoría de los coches utilizan ahora aceleradores electrónicos. El principio es similar al ejemplo anterior. El pedal del acelerador sólo le dice a la ECU del automóvil cuánta potencia necesita el conductor, mientras que la computadora controla completamente la apertura del acelerador del motor. Esto da como resultado un rendimiento del motor con mayor capacidad de respuesta y una mejor economía de combustible.
Basados en el mismo principio, surgieron la dirección por cable y el freno por cable y se aplican al Q50 y al Giulia.
Head-up display
La tecnología de la aviación se ha convertido en la mayor fuente de tecnología en el mundo de la automoción. Los head-up displays se han vuelto tan comunes en la última década que ahora puedes encontrarlos en autos normales como el Mazda3 o el Toyota Corolla. Sin embargo, durante gran parte de la Guerra Fría, esta tecnología sólo estuvo disponible en aviones de combate de primera línea.
El Head-Up Display (HUD) evolucionó a partir de un simple dispositivo de proyección reflectante que proyectaba gráficos en movimiento en un panel de vidrio frente al piloto o conductor.
El HUD es muy importante en los aviones de combate porque puede mostrar información clave al piloto, permitiéndole ver parámetros de vuelo relevantes y usar armas con mayor precisión cuando mira fijamente al objetivo. También se utilizan en automóviles por motivos similares. Proyectando velocidad, instrucciones de navegación, etc. , el conductor puede centrarse en el frente. Por otro lado, un HUD puede reducir la fatiga ocular al reducir la cantidad de veces que un conductor necesita reenfocar sus ojos cada vez que controla su velocidad.
Frenos antibloqueo
Imagina que en una noche lluviosa estás pilotando un bombardero cuatrimotor, que pesa unas 70 toneladas, y necesitas aterrizar. Hay una bomba nuclear a bordo.
Quieres asegurarte de que el bombardero se detenga antes del final de la pista, pero el suelo mojado y los aviones pesados pueden hacer que sobrepases la pista. Afortunadamente, el ABS (sistema de frenos antibloqueo) se inventó para este propósito, asegurando que el bombardero pesado se detenga sin perder el control, reventar un neumático, incendiar el fuselaje o salirse de la pista al aterrizar.
El primer sistema de frenos antibloqueo fue lanzado por Dunlop Company y en ese momento se llamaba "Maxaret". Los primeros sistemas de frenos antibloqueo eran completamente mecánicos y dependían de volantes y varillajes hidráulicos para frenar. Si el sistema detecta una rueda bloqueada, reduce la presión del freno hidráulico en la rueda para permitir que gire nuevamente y luego vuelve a aplicar presión para comenzar a frenar nuevamente.
Los bombarderos nucleares británicos, como el Vulcan, fueron los primeros en utilizar el sistema "Maxaret", pero con el tiempo se utilizó en los automóviles. Innovaciones posteriores desarrollaron la tecnología ABS hacia los motores eléctricos, eliminando el volante y mejorando el rendimiento de frenado. Actualmente, el sistema ABS se ha convertido en equipamiento estándar en los coches nuevos.
Bolsas de aire
El ingeniero John Hetrick fue un importante defensor del uso de bolsas de aire. Si bien el concepto de proporcionar una superficie suave para amortiguar a los pasajeros en un choque no fue de ninguna manera idea suya, fue el primero en patentar la idea, y su esquema de bolsas de aire ciertamente contribuyó al desarrollo de la tecnología.
Hetrick era ingeniero de la Marina de los Estados Unidos. Inspirándose en el sistema de aire comprimido utilizado en los submarinos para lanzar torpedos, pensó que el sistema podría usarse en automóviles y proporcionar la energía necesaria para inflar bolsas de aire.
Se demostró que estaba equivocado, pero investigaciones posteriores descubrieron que otra innovación militar, el motor de cohete químico compacto, era el arma secreta necesaria para crear la bolsa de aire. El principio del sistema de inflado de bolsas de aire es el mismo que el del cohete propulsor sólido. El sistema de airbag enciende un "propulsor sólido" que se quema muy rápidamente y produce grandes cantidades de gas para inflar el airbag. Entonces, ¡la bolsa de aire explotó desde su posición de instalación original más rápido que un abrir y cerrar de ojos! Después de 1 segundo, el gas se disipa rápidamente a través de los pequeños orificios del airbag, el airbag se contrae y los pasajeros pueden volver a moverse libremente. ?
Uno de los pocos aspectos positivos de la guerra es el avance de la ciencia y la tecnología. De hecho, si no fuera por la Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría, muchas de las cosas que hoy damos por sentado nunca se habrían inventado o no habrían alcanzado la etapa avanzada en la que se encuentran hoy.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.