Huawei publica el calendario de patentes de vehículos eléctricos.

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Incluso si el valor de mercado se disparó a 600 mil millones de dólares, convirtiéndose en la empresa automovilística más valiosa del mundo, Tesla nunca ha dejado de ser cuestionada.

A los ojos de muchas personas, además de hacer lo correcto en el momento adecuado y establecer una ventaja insuperable de ser el primero en actuar, la razón principal por la que Tesla "mira a Changhong" es controlar la conducción autónoma. tecnología central. Después de que L0 "gobernara" la vida de viaje durante mucho tiempo, fue Tesla quien puso la conducción autónoma en el ojo público, haciendo que la vida de viaje cambiara gradualmente de cambios cuantitativos a cualitativos.

Sin embargo, los frenos fantasmales y la "puerta del cubículo" como una bomba de tiempo golpean despiadadamente a cada espectador "esperanzado" una y otra vez. Esto no sólo inspira confianza a los consumidores en la tecnología "más prometedora", sino que también hace que la era actual de la conducción autónoma parezca más "lejana".

En cualquier caso, la llegada de la "Cuarta Revolución Industrial" no presionará el "botón de pausa" para la industria del automóvil. En la era digital, el papel de los automóviles como "vehículos de transporte de personas" en el sentido tradicional ha comenzado a debilitarse, y la imagen futura de los algoritmos de escena y la inteligencia artificial que reemplazan el poder humano está destinada a quedar impresa en la realidad. En este inminente estancamiento de la transformación, Huawei, que es mejor en algoritmos y conexiones, se ha preparado silenciosamente para subirse a la ola.

Desde el lanzamiento simultáneo de la marca de soluciones para automóviles inteligentes “HI” de Huawei y su exitoso producto Mate 40, cada movimiento de Huawei en el campo automotriz ha atraído la atención. Desde una perspectiva externa, se puede decir que la participación de Huawei en la "fabricación de automóviles" es muy eficiente, pero desde dentro del sistema de Huawei, esta "línea paralela" en la vía de los nuevos vehículos eléctricos inteligentes aún es gradual.

En el Centro de I+D de Huawei en Shanghai, hay un equipo de I+D establecido para el nuevo negocio de BU de automóviles inteligentes, un nuevo edificio de oficinas, un centro tecnológico de Suzhou con capacidad para más personas y un equipo de I+D de ingeniería formado por más de 3.000 personas, se están expandiendo rápidamente a simple vista.

Todo esto ilustra una nueva tendencia: el vigoroso despliegue de soluciones para automóviles inteligentes por parte de Huawei es una medida bien pensada y bien preparada. Entre los muchos ámbitos que hay que abordar, la conducción inteligente abarca un abanico más amplio y es también un referente en el campo de la inteligencia automovilística. Huawei otorga el mayor peso a esta tecnología de alto nivel que puede cambiar el ecosistema de viajes.

Esta decisión no sólo está en línea con la actual tendencia de desarrollo de "coches inteligentes", sino que también responde a las décadas de experiencia de Huawei en los campos de las comunicaciones y la TI. Su Qing, presidente y arquitecto jefe de la línea de productos de conducción inteligente BU ADS, responsable del negocio de conducción autónoma de Huawei, dijo: "Desde la perspectiva de las principales características de la industria, la conducción autónoma tiene dos características. En primer lugar, es la corona de la informática. El segundo son los sistemas integrados ultracomplejos, en los que Huawei es bueno”.

A juzgar por décadas de acumulación, la experiencia completa de Huawei se puede utilizar en la investigación y desarrollo de la conducción autónoma. La construcción de tecnología fundamental es suficientemente avanzada y sólida, y en términos de fuerza de I+D, el enorme sistema de Huawei puede hacer frente fácilmente a 15 años de iteración de alta velocidad del sistema, y ​​la cadena industrial completa de software y hardware también puede controlar adecuadamente los costos dentro de la "rango aceptable", esto obviamente no es algo en lo que cualquier fabricante de automóviles pueda invertir plenamente.

En cierto sentido, no debería ser la participación transfronteriza de Huawei en la "fabricación de automóviles", sino la evolución de los futuros automóviles inteligentes lo que "irrumpe" en Huawei de una manera inesperada pero razonable. todo.

Como todos sabemos, desde que Huawei anunció oficialmente su entrada en el campo de la automoción, "Huawei no construye coches, pero ayuda a las empresas a construir buenos coches" es como un dicho de oro entre todos los ejecutivos de Huawei. A los ojos del mundo exterior, esta frase puede servir como una "tranquilidad" para las empresas automotrices tradicionales en transformación, pero el significado más profundo y las diversas "posibilidades" detrás de ella aún son difíciles de detectar.

Pero la experiencia de visitar el Centro de Huawei en Shanghai le dijo al hermano Yi que la decisión de “no construir un automóvil” proviene más del amor y la perseverancia de Huawei en las comunicaciones, las TIC y otros campos, y también puede considerarse como un gigante de la industria de TI. "Adhesión" a los límites comerciales.

Wang Jun, presidente de Huawei Smart Car Solutions BU, cree que las ventajas de Huawei residen principalmente en el software, los algoritmos y la ecología. "La investigación de algoritmos es una colección de muchas ciencias, incluidos los algoritmos de fusión y los algoritmos de percepción... Es muy técnica y difícil, y requiere una acumulación a largo plazo. Es solo que Huawei ha acumulado una gran cantidad de talentos en algoritmos en los campos de la tecnología inalámbrica. e inteligencia artificial."

Por otro lado, los sistemas operativos desarrollados por Huawei, incluidos AOS y VOS, también pueden reflejar mejor las capacidades correspondientes en el automóvil, lo que permite a terceros desarrollar mejor las aplicaciones.

De hecho, lo que Huawei está haciendo es incorporar la tecnología TIC acumulada durante más de 30 años al escenario del automóvil inteligente conectado, incluyendo no sólo la investigación y el desarrollo de software y sistemas operativos de "poder blando", sino también aprovechando también su experiencia en la industria de las comunicaciones y la inteligencia, la solidez técnica acumulada en el campo de la telefonía móvil cuenta con procesos de desarrollo de hardware de primera clase y las tecnologías correspondientes.

Ya en 2015, se creó el "Laboratorio de Internet de los vehículos" para estudiar tecnologías clave como la interacción de los vehículos, la conducción inteligente y los componentes eléctricos, y para ampliar las "tecnologías finales y de gestión como 5G, IA , IoT, computación en la nube y tecnologías optoelectrónicas." , capacidades TIC en la nube.

Por ejemplo, lidar. Aunque esta barrera técnica es muy alta y el coste se ha mantenido alto durante mucho tiempo, lo que llevó a Musk a negar locamente su "naturaleza avanzada", este componente central clave que ha sido verificado en otros campos siempre ha estado en los laboratorios de Huawei.

Tiene una considerable competitividad técnica y soluciones maduras de control de costos.

El piloto automático estándar de alta gama utiliza tres lidars, que pueden resolver los problemas de aplicación del piloto automático en todos los escenarios. Una vez que esta tecnología se aplique realmente en proyectos de producción en masa, se convertirá en una parte indispensable de los automóviles inteligentes de alta gama e incluso es muy probable que supere el "punto ciego de la tecnología de conducción autónoma" que es insuperable para Tesla FSD.

En el camino hacia los coches inteligentes, los fabricantes entienden mejor los coches y los usuarios, obviamente, Huawei está apuntando a la tecnología TIC en la que es mejor y se dedicará seria y de todo corazón a la "transformación completa" del mundo. industria automotriz. "medio.

Con las "ventajas innatas" de soluciones exquisitas y rigurosas y un sólido equipo de I+D, el progreso de Huawei en el campo de la conducción autónoma de alta gama seguramente superará las expectativas de la industria. Como proveedor de infraestructura que continúa liderando el campo de las TIC, Huawei desempeña un papel cada vez más importante, convirtiéndose en un impulsor clave para que la industria automotriz avance hacia la era inteligente.

No hay duda de que la iteración continua de la experiencia inteligente, junto con la hermosa visión de la conducción autónoma del futuro, se ha convertido en el gran objetivo a largo plazo de toda empresa automovilística.

Además de las empresas de automóviles de Internet como Tesla y NIO que han surgido en la revolución de los automóviles inteligentes, las empresas de automóviles tradicionales como Volkswagen, Toyota, BMW y Mercedes-Benz están aumentando su implementación de software inteligente y hardware, con la esperanza de que la tecnología central esté en sus propias manos. Pero no importa a qué campo pertenezca, la mayor parte de su experiencia debe dispersarse en las operaciones de fabricación, maquinaria tradicional y cadenas de suministro de vehículos, de modo que no pueda concentrarse en segmentos centrales como el desarrollo de sistemas, la calibración de software y las plataformas informáticas. .

¿Quién puede tomar la iniciativa para satisfacer las necesidades de los usuarios de una experiencia de viaje más inteligente, más eficiente y más segura? Huawei dio la respuesta en este momento.

Wang Jun presentó: "HI Advanced Autopilot ADS es el mejor 'sistema de conducción autónoma avanzada' en los escenarios de carreteras de China. Este diseño de solución de pila completa ha pasado la evaluación de seguridad funcional ASIL D de más alto nivel y adopta el diseño El concepto comienza desde el final y se basa en la arquitectura de conducción autónoma L4 para proporcionar una solución completa para la conducción autónoma L4-L2+”.

Especialmente en términos de entornos y escenarios de aplicación, Huawei. La solución completa no solo cubre todos los escenarios de autopistas, circuitos urbanos y estacionamiento automático, sino que también resuelve los casos de uso en áreas urbanas complejas. Entre ellos, el estacionamiento AVP ayuda a aumentar el valor de la última milla y rompe la mala experiencia tipo "isla" del sistema actual en el mercado. A través del modelo de aprendizaje inteligente de "autoevolución", puede fortalecer la lógica de trabajo de. condiciones complejas de las vías urbanas y complete la tarea desde escenarios de aplicaciones diarias de alta frecuencia desde el hogar a la oficina y de la oficina al hogar.

Este sistema de conducción autónoma de alta gama puede cubrir todas las condiciones de conducción de los propietarios de automóviles privados chinos. En comparación con el "nivel local" de las autopistas de Tesla, que es difícil de transitar en vías urbanas, que está más en línea. con "La tendencia de transformación de "herramienta de transporte" a "terminal móvil inteligente" y evaluar los resultados.

Hablando pragmáticamente, ADS, que se producirá en masa en el primer trimestre de 2022, marca el comienzo real del proceso de producción en masa de conducción autónoma de alta gama. Para entonces, será un sistema de conducción autónoma verdaderamente de alta gama que los usuarios podrán comprar en el mercado, cubriendo los escenarios de conducción diarios más amplios.

En el Salón del Automóvil de Beijing 2020, el lema del stand de Huawei es claro y claro: llevar el mundo digital a cada automóvil. En la vida real, Huawei ha alcanzado una cooperación estratégica en el campo de los vehículos eléctricos inteligentes con muchas empresas nacionales de vehículos convencionales, como SAIC, Changan, GAC y BAIC. La implementación de los trabajos de producción en masa ha entrado en la etapa de sprint final.

En el proceso de evolución de los automóviles desde vehículos tripulados hasta "terminales inteligentes sobre ruedas", esta conocida empresa de comunicaciones se ha convertido incondicionalmente en un impulsor de la era de los "terminales inteligentes sobre ruedas". Con la centenaria reforma de la industria del automóvil, el verdadero "adelantamiento" de las empresas automovilísticas chinas está a punto de presentar el escenario más apasionante de la "Cuarta Revolución Industrial".