¿Qué tipo de bombilla se utiliza en los faros del MG Ruiteng?
¿Qué tipo de bombillas se utilizan en los faros del MG Ruiteng?
El modelo de faro de MG Ruiteng es H7.
Faros halógenos para automóviles:
Los faros halógenos para automóviles son en realidad un tipo especial de lámpara incandescente que se usa ampliamente en el campo de la iluminación del automóvil. El principio es que la corriente que pasa a través de una resistencia generará calor. Cuando la temperatura es lo suficientemente alta, se emitirá radiación de cuerpo negro con una longitud de onda en la banda de luz visible. Generalmente se divide en lámparas de yodo y tungsteno. Después de encender diferentes lámparas incandescentes, aunque la temperatura del filamento no es tan alta como el punto de ebullición del tungsteno, una pequeña cantidad de tungsteno aún se volatilizará a altas temperaturas. El tungsteno volatilizado se condensará cuando hace frío y pronto se formará una película de tungsteno negra en la pared interior de la bombilla.
Faros de xenón para automóviles:
Los faros de xenón para automóviles son un tipo de lámpara de descarga de gas que utiliza un balastro electrónico correspondiente para aumentar instantáneamente el voltaje de la batería de 12 V a más de 23 kV. Luego se coloca un pulso de alto voltaje entre electrodos metálicos en una bombilla de microcuarzo completamente sellada, estimulando las sustancias dentro de la bombilla (gas de prueba, una pequeña cantidad de vapor de mercurio y haluros metálicos) para que se ionicen en un arco y produzcan luz. Los faros de argón para automóviles tienen dos ventajas importantes: por un lado, la iluminación de las bombillas de xenón es tres veces mayor que la de las bombillas halógenas normales, pero el consumo de energía es sólo de dos tercios; por otra parte, las bombillas de xenón utilizan colores de luz similares; a la luz solar, que es Los conductores crean mejores condiciones visuales.
¿Cómo es la calidad de los coches de MG Ruiteng?
¿Cuál es el concepto de 8 segundos? Entre los datos de aceleración medidos de más de 800 vehículos recopilados por el Centro de Evaluación de Autohome, se ubicó entre los 230 primeros; entre los datos de aceleración medidos de más de 200 SUV, se ubicó entre los 60 primeros y ocupó el primer lugar entre todos los automotores; SUV de marca propia probados. Por eso, cuando SAIC anunció que su primer SUV urbano, el MG GS (nombre en inglés MG GS, en adelante Ruiteng), podía "alcanzar los 100 km/h en 8 segundos", todo el mundo se sorprendió. Hoy nuestra tarea es clara: verificar si estos datos son fiables.
MG Ruiteng apareció anteriormente a nombre de MG GS. Actualmente no hay información sobre su modelo, precio y configuración. Según noticias anteriores, se espera que se lance en abril. Tenemos una explicación detallada de su aspecto y diseño interior, que enlazaremos más adelante. SAIC anunció anteriormente su capacidad de aceleración de "0 a 100 km/h en 8 segundos", pero también afirmó que podía frenar de 100 km/h en 39 metros. Ahora vamos directamente al título de este artículo de prueba y observamos el rendimiento de aceleración y frenado de Ruiteng.
Tren de potencia: 2.0T de 6 velocidades con doble embrague
En el futuro, MG Ruiteng estará equipado con motores 1.5T y 2.0T, ambos nuevos motores de SAIC, que También vale la pena esperarlos. Pero esta vez solo nos llegó el modelo 2.0T, que se divide en versiones con tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas. Ambos están equipados con el mismo tren motriz de doble embrague 2.0T de 6 velocidades.
Neumáticos: Michelin muy amables.
Los dos coches que probamos estaban equipados con neumáticos Michelin Primacy 3 ST Haoyue con un ancho de 235 mm. Este es un neumático muy bueno, silencioso y cómodo. Hemos realizado pruebas comparativas con neumáticos de la misma marca anteriormente y los amigos interesados pueden echarle un vistazo.
Prueba de aceleración 0-100km/h: ¡De verdad!
Tracción a dos ruedas (tracción delantera)
¡7,89 segundos! Los malos no se jactan. El MG Ruiteng con tracción en dos ruedas 2.0T ocupa firmemente el primer lugar en la clasificación independiente de aceleración de SUV de Autohome. Al arrancar, aplique los frenos y el acelerador al mismo tiempo. La velocidad máxima permitida de la caja de cambios alcanza las 2.500 rpm, que es más alta que la de muchas cajas de cambios de doble embrague. Después de soltar el freno, la rueda delantera patinará durante más de 1 segundo y la potencia de toda la primera marcha permanecerá muy estable. Después de dos cambios lentos, la velocidad alcanzará los 100 km/h/h. Si el cambio puede ser más rápido y la aceleración es mejor, se puede entender que SAIC debe garantizar un cambio suave de la caja de cambios. De todos modos, Ruiteng es lo suficientemente rápido. En poco tiempo, sólo el híbrido BYD Tang podrá superarlo. A juzgar por el precio y el posicionamiento de la dinastía Tang, es imposible formar una relación competitiva.
Tracción en las cuatro ruedas
Los neumáticos del modelo con tracción en las cuatro ruedas no patinarán al principio, por lo que será un poco más agresivo que el modelo con tracción en dos ruedas al principio. el principio.
Al acelerar en el medio y en la parte trasera, el peso adicional y la eficiencia de transmisión ligeramente menor del sistema de tracción en las cuatro ruedas hacen que funcione un poco más lento. El resultado final no fue tan bueno como el del modelo con tracción en dos ruedas, pero aun así ocupó el tercer lugar en la lista de aceleración de los SUV independientes. El segundo lugar lo ocupa el predecesor del Dongfeng Fengxing Jingyi X51.8T, con transmisión manual.
Prueba de frenos a 100-0 km/h: increíble. ...
Tracción en dos ruedas
"¡Iré!" Esta sorpresa es demasiado grande. La aceleración es la esperada, mientras que la frenada sorprende. Cuatro neumáticos Michelin Hyatt se agarran firmemente a la carretera y el sistema ABS interviene de forma suave y estable. Al final, su rendimiento de frenado se ubicó entre los 15 primeros en la lista de frenado de SUV, superando a muchos modelos de marcas de lujo y, por supuesto, también ocupó la primera posición entre las marcas independientes.
Tracción en las cuatro ruedas
Basta de elogios. Echemos un vistazo a los datos... El rendimiento de frenado del modelo con tracción a las cuatro ruedas es aún más "terrible" y ha alcanzado el nivel de muchos coches deportivos. Esta vez, nuestro concepto inherente del rendimiento de los coches de marcas independientes se ha renovado por completo. Aunque no soy un cliente previsto de MG Ruiteng, estoy muy contento de ver que mi propia marca de coches puede funcionar tan bien. Bien, la prueba de rendimiento ha terminado. Primero limitemos nuestro entusiasmo y luego echemos un vistazo al rendimiento de conducción de Ruiteng.
Conducción en carretera: Potencia desequilibrada y excelente calidad de dirección.
En la prueba de rendimiento, Ruiteng tuvo un desempeño excepcionalmente bueno. Pero cuando lo conduzcas por la carretera, todo "volverá a la realidad". No es que su experiencia de conducción sea mala, sino que su calidad de conducción y rendimiento son medios.
El primero es el motor. El par máximo de 350 Nm de este motor TGI de 2.0 L aparece entre 2000 y 4000 rpm, y la velocidad de arranque es más tardía que la de muchos motores turboalimentados de marcas conjuntas. Aunque SAIC afirma que utilizó una pequeña turbina de inercia en este motor, todavía existe retraso del turbo. En posición D, pise ligeramente el acelerador. Cuando la velocidad del motor es inferior a 2200 rpm, la potencia es relativamente suave. Una vez que la velocidad del motor supere las 2500 rpm, se producirá un aumento repentino inmediato. Además, el acelerador Ruiteng está un poco lento, por lo que no hay potencia disponible.
La marcha S es mejor porque la velocidad generalmente se mantiene por encima de las 2000 rpm y la respuesta dinámica es mucho mejor. La caja de cambios funciona mejor de lo esperado y cambia con mayor suavidad que muchas cajas de cambios de doble embrague. Esto se produce a expensas de la velocidad de cambio. Como hemos visto en pruebas de rendimiento anteriores, cambia de manera muy uniforme, incluso cuando se acelera rápidamente.
La textura de dirección de Ruiteng es excelente. La potencia es uniforme y el volante es liviano y no flota. La fase de giro inicial se difumina, lo que reduce la dificultad de operación. Durante el proceso de alineación automática, podemos ver que la fuerza de alineación es bastante uniforme y básicamente no ocurren situaciones de "latido a latido". Esto ayuda a mejorar la calidad y hace que la gente sienta que se trata de un coche de muy alta gama.
El ajuste del chasis es demasiado deportivo, desde dos aspectos: primero, Ruiteng tiene una excelente sensación de control. Al rodar por carreteras con baches, la suspensión responde muy rápidamente, filtrando las fuerzas del impacto a una velocidad extremadamente rápida y manteniendo la carrocería estable en todo momento. Me senté en el asiento del conductor principal, sosteniendo el volante, y sentí que el auto estaba completamente bajo mi control, por otro lado, debido a que la suspensión rebotó demasiado rápido y el filtrado del impacto no fue completo, el auto estaba naturalmente lleno de baches; la comodidad era normal. Al girar a alta velocidad, se puede sentir que el centro de gravedad del automóvil es relativamente alto y el balanceo no es pequeño. Este estilo de carrera favorece al primero en términos de deportividad y comodidad. Pero al fin y al cabo es un SUV y su manejo es incomparable al de un sedán.
El sistema de arranque y parada automático del motor y el aparcamiento automático son configuraciones muy prácticas. El primero ayuda a reducir las emisiones y ahorrar combustible, mientras que el segundo permite liberar el pie derecho al aparcar durante un breve periodo de tiempo. Desafortunadamente, la lógica del sistema start-stop es que mientras se suelte el freno en la posición D, el motor arrancará, independientemente de si el estacionamiento automático está activado. Por lo tanto, para poder usarlos juntos, es necesario cambiar la marcha a n o P. Sería mejor si se pudiera agregar una lógica, es decir, cuando se activa el estacionamiento automático, el motor aún puede apagarse automáticamente en la marcha D.
Prueba de consumo de combustible: ligeramente superior al valor recomendado, lo cual es aceptable si se combina con potencia.
También probamos el consumo de combustible de los modelos Ruiteng con tracción en dos y cuatro ruedas. Sistema start-stop, el recorrido total es de unos 101 km, la velocidad media es de unos 30 km/h (los ordenadores de conducción de los dos coches son diferentes). El consumo de combustible final medido del modelo con tracción en dos ruedas es de 9,8 l/100 km, y el modelo con tracción en las cuatro ruedas es de 10,7 l/100 km, que es ligeramente superior a nuestro valor recomendado. Pero combinado con la premisa de que los niveles de potencia de los dos vehículos son sobresalientes entre los SUV autónomos compactos, creemos que este rendimiento sigue siendo aceptable.
Prueba de ruido: El rendimiento de conducción a velocidad constante es mejor que el estándar excelente, pero el motor hace ruido al acelerar.
El rendimiento acústico de los modelos con tracción en dos y cuatro ruedas es muy similar. Los valores de ruido de ambos modelos en cada velocidad son inferiores a los excelentes estándares que establecimos, por lo que el rendimiento es bueno. . Al conducir a una velocidad constante de 60 km/h, 80 km/h y 120 km/h, el ruido del viento es el ruido principal, que tiene cierta relación con la forma de la carrocería del SUV. Sin embargo, el ruido del motor es muy obvio durante la aceleración (lo que no se puede reflejar en los resultados de la prueba de ruido) y el sonido es algo entrecortado, lo que afecta la experiencia auditiva de las personas en el automóvil.
Sistema de tracción a las cuatro ruedas: tracción a las cuatro ruedas en tiempo real habitual en los SUV urbanos
Los modelos de tracción a las cuatro ruedas de Ruiteng están equipados con un sistema de tracción a las cuatro ruedas en tiempo real basado De tracción delantera, y su estructura es habitual en los SUV urbanos. Las ruedas del eje delantero y trasero son diferenciales abiertos y se utiliza un sistema electrónico para limitar el deslizamiento entre las ruedas. En la actualidad, muchos SUV montados en la carrocería de marca propia (lo que a menudo llamamos SUV urbanos) no están equipados con sistemas de tracción en las cuatro ruedas. SAIC tomó la iniciativa esta vez y fue coherente con la marca de empresa conjunta.
Según datos: Pertenece al nivel medio-alto de los SUV urbanos.
Conducción todoterreno: chasis sólido.
Aunque se trata principalmente de un SUV para actividades en la ciudad, debido a que el propietario no elige un coche, habrá ciertos requisitos para sus capacidades todoterreno. Incluso si no se pueden utilizar para uso todoterreno de alta intensidad, los SUV tienen mejores capacidades que los automóviles para manejar caminos simples sin pavimentar. Las estadísticas de pases de Ruiteng son buenas. Veámoslo en acción.
En el camino sin pavimentar con grava, estaba un poco preocupado por los neumáticos de Ruiteng. Para garantizar el control de la carretera y mejorar los efectos visuales, la relación de planitud de la pared del neumático es de solo 50, que es más plana que la de los vehículos todoterreno. En teoría, la probabilidad de que reviente un neumático será mayor, lo que también es característico de casi todos los SUV urbanos. Además, una proporción de aplanamiento menor también puede afectar la comodidad. Al conducir por caminos de grava, el interior del automóvil de Ruiteng está bastante lleno de baches. Por otro lado, el chasis se siente sólido, el auto no se desvía y se conduce con confianza.
Incluso en una carretera tan llena de baches, el volante no transmite una sensación fuerte de la carretera y la amplitud de la vibración no es grande. Si sueltas las manos (sólo estoy haciendo un experimento, por favor no lo intentes), el volante apenas sigue la superficie irregular de la carretera por la que ruedan las ruedas. Además, como se mencionó anteriormente, la cantidad de dirección es relativamente grande, por lo que no es difícil comenzar.
El modelo con tracción en las cuatro ruedas está equipado con una función de descenso de pendientes pronunciadas. La velocidad predeterminada es de 10 km/h y no se puede ajustar. Esta velocidad es suficiente para la conducción todoterreno en general. Si se trata de una pendiente pronunciada, no es fácil utilizar la pendiente pronunciada para reducir la velocidad. Todavía tienes que controlarte. Por supuesto, para Ruiteng, la pendiente pronunciada es insuperable, por lo que esta velocidad preestablecida es razonable.
Nuestras carreteras sin pavimentar no son difíciles y Ruiteng puede manejarlas. Su ángulo de aproximación, ángulo de salida y ángulo de ruptura longitudinal no han sido probados y tiene cierta capacidad de adelantamiento. También puede desafiar algunas condiciones todoterreno más difíciles, pero creo que esta carretera es el límite del uso diario para la mayoría de los propietarios de automóviles.
Prueba con estructura de acero: La capacidad para salir de problemas está en el nivel normal de los SUV urbanos.
En el salvaje tramo de cross-country no encontramos ningún eje transversal difícil. Para verificar el rendimiento del sistema de tracción en las cuatro ruedas de Rui Teng, también realizamos pruebas de estructura de acero convencional. En la prueba de adherencia de una sola rueda más difícil, Ruiteng no logró salir del problema; en la prueba de "eje transversal", salió exitosamente del problema.
Los SUV urbanos como Ruiteng sólo tienen diferenciales abiertos en los ejes delantero y trasero, por lo que el deslizamiento limitado entre las ruedas sólo puede conseguirse mediante un sistema electrónico. En este momento, si el sistema electrónico puede frenar la rueda que se desliza lateralmente de manera rápida y efectiva afectará directamente la capacidad del vehículo para escapar de problemas. Obviamente, el sistema electrónico de Ruiteng está diseñado para la conducción en carretera y no tiene un programa especial de deslizamiento limitado, por lo que tiene sentido que el eje transversal tenga dificultades para salir del problema. Este rendimiento es el mismo que el de la mayoría de los SUV urbanos de marcas de empresas conjuntas. Como se mencionó anteriormente, no hay muchos SUV urbanos de marca propia equipados con este tipo de oportuno sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Apariencia e interior: fuerte sentido del diseño, excelente tecnología de montaje interior, pero materiales normales.
Aunque ya hemos realizado el diseño interior y exterior de MG Ruiteng anteriormente, aún queremos compartir nuestras opiniones y experiencias contigo porque llevamos mucho tiempo en contacto con él. El primero es el diseño. Ruiteng definitivamente no es un modelo mediocre. No sólo es potente, sino que tiene un diseño atrevido.
Casi no hay diferencia en apariencia entre el modelo con tracción en dos ruedas y el modelo con tracción en las cuatro ruedas que probamos. El modelo con tracción total sólo tiene más escalones de acceso y faros de xenón que el modelo con tracción a dos ruedas. No hay señales como "AWD" o "4WD" en la parte trasera del automóvil, solo "SAIC", "GS" y otras señales.
Pero ahora que tengo un nombre chino, no usaré el nombre “GS” con frecuencia en el futuro. Por lo tanto, el logo en la parte trasera del automóvil puede cambiar cuando se lance en el futuro.
El diseño interior de Ruiteng es sencillo y elegante, sin perder el sentido del diseño. Las salidas de aire pentagonales son coherentes con el lenguaje de diseño del exterior. El diseño del volante sigue el estilo de los modelos MG anteriores, que es cuadrado y nada deportivo. Puede que esté bien en otros coches, pero realmente no encaja con el diseño de aquí.
El proceso de montaje en el automóvil Ruijie es muy bueno y las uniones entre las distintas piezas son muy pequeñas y firmes. Pertenece al nivel de primera clase de marcas independientes y supera a muchos modelos de empresas conjuntas. Sin embargo, tengo que quejarme de que casi todas las partes de la consola central y los paneles de las puertas están hechas de materiales duros, lo que lo hace parecer un poco barato.
InkaNet4.0 muy fácil de usar
Los dos modelos de Ruiteng que probamos están equipados con el sistema de interacción persona-computadora inkaNet4.0, y la versión con tracción en las cuatro ruedas tiene características más completas. funciones. Este es un sistema recientemente actualizado, recién lanzado en MG GT. Según datos oficiales, su procesador, memoria, etc. Se han mejorado significativamente con pantallas táctiles infrarrojas que son diferentes de las pantallas capacitivas y resistivas. Después de la experiencia, descubrimos que este sistema generalmente no es fácil de usar. La sensación táctil de la pantalla es excelente y la velocidad de respuesta del sistema también es excelente, superando con creces a la mayoría de los sistemas de interacción persona-computadora en el mismo rango de precios.
El vídeo habla de los cargos de la red 3G. Más tarde recibimos noticias de SAIC. Una vez que expire el período gratuito, los usuarios tendrán una variedad de paquetes para elegir al renovar. El paquete básico cuesta alrededor de 120 yuanes al año, lo que no es caro. Los contenidos y tarifas específicos del paquete aún no se han publicado. Consulte la información oficial proporcionada cuando se lanza Ruiteng.
Diferencias de configuración entre ambos coches: Aún no se ha anunciado el modelo concreto. Echemos un vistazo primero.
Los modelos 2.0T con tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas que probamos tienen configuraciones relativamente altas. Por el momento, no sabemos si serán los modelos top y second top de la gama Ruiteng, ya que no se ha publicado información oficial sobre los modelos. Acabo de mencionar la diferencia en apariencia. Ahora mira dentro. En el coche, la única diferencia entre ambos es la siguiente configuración.
¿Qué tipo de bombilla se utiliza en los faros del MG Ruiteng? @2019