Historia de las motocicletas indias
El nombre de la Indian se eligió para simbolizar el estilo del producto americano, y la motocicleta se escribió como "motorcycle" en inglés para distinguirla de los productos de otros fabricantes de motocicletas. Las habilidades mecánicas de Destrom y la visión empresarial de Hengde continuaron impulsando la rápida expansión de la empresa.
1903 diseñó un motor bicilíndrico en V, equipado con cajas de cambios de 2 y 3 etapas, y amortiguadores traseros de tipo balancín. En 1904, la producción de la India alcanzó las 596 motocicletas y ganó la medalla de oro a la mejor maquinaria en la Exposición de St. Louis. Durante muchos años se han implementado muchos conceptos de diseño avanzados. Por ejemplo: suspensión delantera totalmente ajustable, motor V-twin con encendido electrónico;
En 1906 sólo se produjeron 1.698 motocicletas Camelback.
Parece una motocicleta descuidada desde su entrega, pero el alto valor de este vehículo de dos ruedas contradice su exterior oxidado. Esta antigua motocicleta es en realidad una versión de 1906 de la motocicleta Indian Camelback. Fue uno de los primeros motores de dos ruedas y algo que a los coleccionistas les encantaría tener en sus manos. Antes de la 105, sólo se produjeron 1.698 unidades de esta motocicleta. Su estado actual "sin restaurar" significa que la antigüedad se venderá por hasta 50.000 libras esterlinas (78.300 dólares) en una subasta. El coche sólo tiene 2,25 caballos de fuerza, un solo cilindro y una velocidad máxima de sólo 30 millas por hora (48,28 kilómetros por hora). Los compradores realmente no tienen que ofertar por más caballos de fuerza. Esta motocicleta pertenece a la familia DuPont. Compraron la Indian Motorcycle Manufacturing Company, que fabricaba las motocicletas. Esta motocicleta se utilizó por última vez en los años 1970.
Cualquiera que compre este automóvil probablemente no intentará restaurarlo para que funcione, pero un mantenimiento exhaustivo hará que su valor disminuya. Indian Motorcycles era un importante competidor de las motocicletas Harley-Davidson, pero la empresa india finalmente quebró en 1953. El sistema de frenos del coche era imperfecto y los ciclistas tenían que presionar contra el suelo sus pesadas botas tachonadas con clavos planos para detener el coche. Este automóvil fue subastado en la Casa de Subastas Bonhams en Las Vegas, EE. UU., el 65438 de junio + 65438 de octubre + febrero.
Ben Walker de Bonhams dijo: "Esta motocicleta tiene demanda debido a su condición actual. Repararla en realidad bajaría su precio. En este momento la motocicleta puede estar 'falta de aceite', lo que significa que Es necesario engrasarla para protegerla, pero eso no cambiará la situación. La Indian era un importante competidor de las motocicletas Harley Davidson cuando salió. Cuando se transformó, era líder en el campo de las motocicletas. Las motocicletas pueden haber sido un medio de transporte más rápido, pero no tenían frenos, solo diseños de frenos similares a los de una bicicleta. Era algo muy raro y pertenecía a la familia Dupont. Es una bicicleta de pedaleo asistido con licencia original. placa en el guardabarros trasero. Si tuviera que venderlos todos, todos obtendrían un buen precio." >
En 1907, el bicilíndrico 633CCV ganó la primera carrera de confiabilidad de 1,000 millas de Gran Bretaña (ahora la Carrera Internacional de 6 Días). , difundiendo la fama del indio por toda Europa y el extranjero. En vísperas de la Primera Guerra Mundial, los indios se habían convertido en el mayor fabricante de motocicletas del mundo, produciendo más de 20.000 vehículos al año. A diferencia de Harley-Davidson, Indian apoyó activamente la competencia durante este período, usándola como una oportunidad para mejorar continuamente el producto y promocionarlo entre los consumidores.
En 1912 los productos indios controlaban todo tipo de motos deportivas en Estados Unidos. En el TT de la Isla de Man, los indios ocuparon el primer, segundo y tercer puesto. Hai dimitió en 1913 y Hengde también dimitió unos años más tarde. En ese momento, durante la Primera Guerra Mundial, Indiana había controlado el 42% del mercado estadounidense a finales de 1913 y había producido 31.950 locomotoras a finales de 196.544.
Posteriormente, la desgracia de la empresa y el caos en la gestión de los inversores que se hicieron cargo de la empresa casi destruyeron la India, pero el departamento de maquinaria, que entró en un círculo virtuoso, siguió diseñando locomotoras con buen rendimiento.
Charles Franklin, un nuevo diseñador de ingeniería, comenzó a trabajar en investigación y desarrollo en 1919 y diseñó el famoso modelo indio "Patrol" del 101: orugas largas, caja de cambios de tres velocidades, motor V-twin y una velocidad de hasta 60 kilómetros por hora. hora.kilómetro. Este automóvil pasó la prueba del mercado y gradualmente evolucionó hasta convertirse en un modelo clásico que puede ganarse el favor del público, ganar la competencia y mantener un récord de durabilidad.
Otros modelos, como el Sheikh original de 1920 y el exitoso modelo deportivo "Patrol" de 1935. Después de la Primera Guerra Mundial, los indios comenzaron a exportar a granel para abrir el mercado británico. Sin embargo, en 1925, el mercado británico decayó porque el gobierno británico impuso un impuesto adicional del 33% a las motocicletas importadas para alentar y apoyar a los fabricantes nacionales como BSA y Norton. y Victoria.
La India ha desarrollado un motor V-twin de 20 caballos de fuerza para el "Patrol" con una velocidad de 75 kilómetros por hora. De esta forma, las altas velocidades y la excelente aceleración hacen de la Patrol una motocicleta aún más perfecta. Durante la Gran Depresión de la década de 1930, los indios reajustaron sus estrategias de marketing para adaptarlas a las condiciones económicas imperantes. Se desarrollaron y produjeron motocicletas más baratas y económicas, los indios sobrevivieron y Harley-Davidson se convirtió en el único competidor local que quedaba. Durante la Segunda Guerra Mundial, tanto Indian como Harley-Davidson suministraron una gran cantidad de motocicletas al ejército. Las 5.000 motocicletas Chieftain encargadas por el gobierno francés brindan un fuerte apoyo a las empresas indias para garantizar que puedan continuar desarrollando mejor tecnología y estilo. Tales como: guardabarros con estructura de 1940 y otras actualizaciones de diseño incluyen suspensión trasera de pistón. Indian vuelve a estar a la vanguardia de la industria de las motocicletas estadounidense. En 1943, recibieron otro premio: el Premio de Producción del Ejército y la Marina de los EE. UU. Para el mismo contrato de suministro militar, Harley negoció un contrato mejor, mientras que los indios se quedaron con el problema de la dificultad para recuperar fondos en las últimas etapas de la guerra.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la gente se interesó por las locomotoras británicas ligeras importadas y los indios también intentaron satisfacer la demanda del mercado. La nueva dirección decidió que el mejor camino a seguir para la empresa era desarrollar líneas de producción verticales de uno y dos cilindros. Abandonaron los estilos que habrían salvado a la empresa: el V-twin lineal impulsado por eje, el deportivo Patrol y el hermoso Indian 4. Para invertir en el desarrollo de nuevos estilos, la dirección pidió prestado una gran cantidad de dinero a Brockhaus Ltd. Mientras se construía la nueva fábrica, los indios continuaron produciendo moneda "principal". Luego, a finales de 1948, cesó la producción del Chieftain y los trabajadores de la línea de producción pasaron a producir monocilíndricos y bicilíndricos verticales. Desafortunadamente, la promoción del nuevo modelo terminó en un fracaso, no porque el modelo no se adaptara al desarrollo de los tiempos, sino por el lanzamiento apresurado, el diseño defectuoso y la gestión de producción caótica.
1949 A medida que la moneda británica se devaluó, los automóviles importados británicos se volvieron más baratos. En 1950, Brockhouse Ltd. recuperó sus deudas, dividió Indian en dos empresas, producción y ventas, y las vendió a United Motorcycle Ltd., cuya empresa matriz británica era Norton. La producción de "El Jefe" se reanudó durante tres años, de 1950 a 1953. Durante muchos años, el Blackhawk Chieftain estuvo equipado con horquillas delanteras telescópicas, probablemente el pináculo de todos los productos indios.
United Motorcycle Company of America disolvió la India a finales de los años cincuenta y colapsó a finales de los sesenta. Sólo Norton sobrevivió. Desde entonces, ha habido muchos intentos de revivir la gloria de la India, el más exitoso de los cuales fue la importación de scooters italianos a principios de los años 1970. Sin embargo, todos los intentos terminaron en quiebra, procedimientos judiciales y acusaciones de fraude, dejando a quienes intentaban recuperarlos. El hombre de la gloria de Indian Motorcycle sólo tiene recuerdos amargos. Los indios, que estaban condenados a perecer, finalmente recibieron una nueva vida. Después de ser adquirida por Victory Company en 2011, adoptó una nueva apariencia y volvió a ingresar a la serie de marcas de motocicletas de alta gama.
La marca estadounidense de vehículos de motor Polaris lanzó su nuevo motor Indian Thunderbolt 111 (Indian Thunder 111) en 2013. El motor utiliza dos cilindros de 49 grados, tipo V, cuatro tiempos, refrigerado por aire/aceite y forma OHV de dos válvulas de vapor por cilindro (impulsadas por tres árboles de levas). El sistema EFI tiene un diámetro de cilindro de 101 mm, una carrera de 113 mm, un desplazamiento de 11°c (811° cc), un diámetro de válvula de mariposa de 54 mm, una velocidad máxima diseñada de 5500 rpm y una salida de par máxima de más de. 160 N*m (combinación máxima simultánea con una caja de cambios de seis velocidades y un embrague multidisco húmedo. El motor "Lightning Strike" 111 será producido por la planta de motores Polaris en Iowa, EE. UU. Este nuevo motor se utilizará en motocicletas indias .
¡El fracaso de los fabricantes no puede ocultar la verdadera historia! Aunque su producción es pequeña y su popularidad baja, no hay duda de que Indian Motorcycle es la marca de motocicletas más antigua de Estados Unidos. Al igual que los fósiles de la historia de las motocicletas estadounidenses, los indios nos cantaron el ascenso y la caída de una marca en los largos años de la 112. Y sólo podemos mostrarle el mayor respeto.