Detalles completos de la inspección de seguridad
Medio: Atributos de la inspección de seguridad: Uno de los contenidos de la función de inspección portuaria: Medidas preventivas importantes para garantizar la seguridad personal de los pasajeros Características: Ningún objeto especial puede estar exento de la inspección Métodos de inspección: Rayos X y Otros objetos, contenido, propósito, método, procedimientos, preparación e implementación, preparación comercial, elementos relacionados y objetos de inspección de seguridad de otros equipos de inspección de seguridad están todos relacionados con la seguridad personal de los pasajeros, por lo que los pasajeros no deben realizar controles de anomalías antes de abordar el avión. En otras palabras, no existen exenciones especiales para los controles de seguridad. Todos los diplomáticos, líderes y pasajeros comunes y corrientes, independientemente de su sexo, nacionalidad y rango, deben pasar controles de seguridad. El contenido de la inspección de seguridad es principalmente verificar si los pasajeros y su equipaje llevan armas, municiones, mercancías peligrosas inflamables, explosivas, corrosivas, tóxicas y radiactivas para garantizar la seguridad personal y patrimonial de la aeronave y de los pasajeros. Los pasajeros deben pasar controles de seguridad antes de embarcar. Aquellos que se nieguen a la inspección no podrán subir a bordo del avión. Quien menoscabe la seguridad de la aviación civil será sancionado de conformidad con el Reglamento de seguridad de la aviación civil. Propósito De acuerdo con el Convenio Internacional para la Represión y Prevención del Apoderamiento Ilícito de Aeronaves, todos los estados contratantes tomarán todas las medidas necesarias y posibles de conformidad con las leyes nacionales e internacionales para prevenir eficazmente la ocurrencia de actos ilegales que pongan en peligro la seguridad de la aviación y para sancionar y reprimir los actos delictivos. Por lo tanto, los controles de seguridad de los pasajeros tienen como objetivo garantizar su propia seguridad y evitar el secuestro ilegal de aviones. Métodos Generalmente existen cuatro métodos de inspección en la inspección de seguridad portuaria: uno es el equipo de inspección de seguridad por rayos X, que se utiliza principalmente para inspeccionar el equipaje y los artículos de los pasajeros. Después de pasar la inspección, el personal puede colocar una pegatina que diga "XX control de seguridad de equipaje en el aeropuerto" en el equipaje y luego podrá facturarlo o llevarlo a bordo. La segunda es la puerta de inspección de detección, que se utiliza para el examen físico de los pasajeros, principalmente para comprobar si los pasajeros llevan artículos prohibidos; la tercera, el detector magnético, también llamado detector portátil, se utiliza principalmente para la inspección minuciosa de los pasajeros; La inspección manual significa que el personal de seguridad registra manualmente el equipaje de los pasajeros y los registros los realizan inspectores masculinos y femeninos, respectivamente. Procedimiento (1) Inspección de equipaje: cuando los pasajeros ingresan al vestíbulo del aeropuerto, primero colocan su equipaje en la cinta transportadora de las etiquetas autoadhesivas; (2) Inspección de documentos del pasajero: después de que los pasajeros registren su equipaje y aborden el avión, lo harán. presentar su pasaporte, billete de avión, tarjeta de embarque, etc. Verificar con el inspector y sellar el sello de seguridad en la tarjeta de embarque; (3) Inspección del equipaje de mano: Coloque el equipaje de mano en la cinta transportadora del monitor de TV, y el inspector lo inspeccionará a través de la pantalla fluorescente. Si se encuentran objetos extraños, los inspectores deben abrir el paquete para inspeccionarlo. (4) Examen físico de los pasajeros: los pasajeros se someten a un examen físico a través de una puerta de inspección exclusiva. Si suena la alarma, es necesario volver a comprobar con un detector, o volver atrás y retirar objetos metálicos como llaves, cigarrillos, encendedores, etc. , que podrá hacer sonar la alarma hasta que la alarma deje de sonar al pasar. Preparación e Implementación Para que las inspecciones de seguridad logren los resultados deseados, debemos estar completamente preparados, es decir, preparación ideológica y preparación comercial. La preparación ideológica implica principalmente movilizar al pueblo y realizar un autoexamen por parte del pueblo. A través de la autoinspección, se pueden descubrir peligros ocultos lo antes posible, creando una situación de autoinspección y autocorrección, y de inspección y corrección al mismo tiempo. Preparación empresarial 1) Determinar el propósito, los pasos y los métodos de inspección, establecer una organización de inspección, desplegar personal de inspección y organizar un calendario de inspección. 2) Aprender leyes, regulaciones, políticas, conocimientos técnicos y comerciales relevantes basados en el contenido de los proyectos de inspección, y mejorar los niveles legales, regulatorios, estándares y políticos del personal de inspección. 3) Analizar los datos de varios accidentes (incluidos accidentes sin lesiones y accidentes con pequeñas pérdidas) que ocurrieron en los últimos años (generalmente en los últimos 5 a 10 años) y preparar algunos formularios y tarjetas de acuerdo con las necesidades reales para registrar los detalles del accidente El número, departamento, tipo, naturaleza y extensión de las lesiones, así como las principales causas del accidente y las medidas preventivas tomadas para alertar la atención del inspector. 4) Prepare todas las listas de verificación de seguridad prediseñadas para inspección y registros uno por uno para evitar que falten elementos de inspección. Partir de la realidad, priorizar y esforzarse por obtener resultados prácticos facilitará la evaluación del trabajo de seguridad de una unidad o departamento. Los controles de seguridad no aparecieron con el surgimiento de la industria de la aviación civil. Al comienzo del desarrollo de la aviación civil mundial, el número de aviones era pequeño, la capacidad de pasajeros era pequeña y el impacto no era significativo. Ninguno de los diversos terroristas pensó en estrellar el avión. Después de la Segunda Guerra Mundial, la industria de la aviación civil internacional se desarrolló rápidamente, especialmente después de entrar en la era del jet, y su influencia aumentó día a día. Fue durante la Guerra Fría entre Oriente y Occidente. Además, las actividades terroristas internacionales son cada vez más frecuentes y quienes quieren escapar, presionar al gobierno y tomar represalias contra la sociedad están prestando atención a la aviación civil. Como resultado, la actividad de bombardeos internacionales aumentó día a día, de dos en 1963 a 35 en 1968. Para resolver mejor el incidente de secuestro, la OACI firmó la "Convención sobre crímenes y ciertos actos a bordo de aeronaves" en Tokio en septiembre de 1963+04 de 2004, y posteriormente, entre junio de 1970 y 2 de febrero de 2006, Japón firmó la Convención para el Represión del secuestro ilegal en La Haya, Países Bajos, pero además siguen produciéndose casos de daños a aeronaves e instalaciones de aviación civil. Por ello, del 8 al 23 de septiembre de 1971, la Organización de Aviación Civil Internacional celebró una Conferencia Diplomática sobre Derecho Aeronáutico en Montreal, Canadá, y el 23 de septiembre firmó el Convenio para la represión de actos ilícitos que pongan en peligro la seguridad de la aviación civil.
Sin embargo, una convención por sí sola no es suficiente. Como los aviones de pasajeros son caros y los pasajeros proceden de muchos países, las condiciones propuestas por los secuestradores son casi siempre duras e inaceptables. El secuestro siempre conlleva el riesgo de destruir el avión y matar a personas, afectando gravemente a la seguridad y al normal funcionamiento de la aviación civil. Por lo tanto, todos los países y aerolíneas del mundo tuvieron que tomar las precauciones necesarias, por lo que, en primer lugar, surgieron países capitalistas con industrias navieras desarrolladas y rápidamente se convirtieron en un esfuerzo global de seguridad de la aviación en solo unos pocos años, para garantizar la seguridad de las aeronaves y los pasajeros. y salvaguardar la reputación de la aerolínea. Cuando se estableció por primera vez la agencia de inspección de seguridad (los primeros uno o dos años en la década de 1970), todas las inspecciones se realizaban manualmente, lo que consumía mucho tiempo, una gran carga de trabajo y se veía fácilmente afectado por factores subjetivos. A mediados de la década de 1970 se utilizaba inspección manual e instrumentos de baja calidad. Posteriormente, la escala del uso de calidad de los instrumentos de inspección y la estructura organizativa de las inspecciones de seguridad se fueron perfeccionando cada vez más, hasta que este enfoque integral entró en una nueva etapa. En las décadas de 1960 y 1970, China estaba en un período cerrado. En ese momento, China también tenía requisitos estrictos para el personal que volaba, y debían tener una carta de presentación de una unidad por encima del nivel del condado... Durante este período, el aire de China. La forma de defensa mantuvo una buena situación y la seguridad de los aeropuertos de China no se ha establecido en años. En octubre de 1974, el Consejo de Estado aprobó inspecciones secretas en los aeropuertos internacionales, pero en la práctica no se obtuvieron resultados. En 1977 y 1979, hubo dos incidentes en los que los actuales contrarrevolucionarios intentaron secuestrar aerolíneas nacionales y los condenaron a huir al extranjero. Gracias a la ingeniosa y valiente lucha de la tripulación, la conspiración del criminal fracasó. Es posible que el secuestro de un avión chino tenga un impacto extremadamente negativo en la reputación de la aviación civil china. La realización de inspecciones de seguridad se ha convertido en una cuestión internacional. En junio de 1972, China votó a favor de una propuesta adoptada por el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, en la que el Consejo de Seguridad exigía a todos los países dentro de su jurisdicción que tomaran todas las medidas apropiadas para prevenir y disuadir el secuestro de aviones. En marzo de 1979, la resolución de la Asociación de Pilotos de Aviación Civil Internacional pedía medidas para controlar los secuestros, enfatizando que ningún avión de pasajeros debería despegar del aeropuerto a menos que se tomaran medidas de control completas. Muchas autoridades de aviación extranjeras también se quejan de la falta de inspecciones de seguridad en China. El consejero de la embajada de Oriente Medio en China ha hablado muchas veces de este tema. El Ministerio de Asuntos Exteriores de un país africano también propuso a nuestra embajada que China * * * debería permitir a sus aerolíneas inspeccionar a los pasajeros y equipaje en sus vuelos en Beijing para garantizar la seguridad. Si China no está de acuerdo, se le debe pedir a China *** que proporcione una garantía por escrito y que asuma todas las consecuencias si algo sucede. Presióname. Además, cuando China implementó la reforma y la apertura, el terrorismo internacional también penetró en China. En estas circunstancias, para acelerar la inspección de seguridad de los aeropuertos de China, el Ministerio de Seguridad Pública y la Administración de Aviación Civil enviaron conjuntamente una delegación a Francia y Suiza en mayo de 1979 para inspeccionar sus inspecciones de seguridad aeroportuaria. Después de regresar a China, el equipo de inspección presentó dos informes de investigación al Consejo de Estado el 12 y 27 de junio de 1979, respectivamente. Este artículo presenta en detalle los equipos y métodos de inspección de seguridad de los aeropuertos extranjeros y presenta algunas sugerencias. En septiembre de 1980, el Consejo de Estado aprobó los informes del Ministerio de Seguridad Pública y de la Administración de Aviación Civil de China, acordando realizar inspecciones de seguridad en vuelos internacionales. A finales de octubre de 1980, la Administración General de Defensa Fronteriza del Ministerio de Seguridad Pública celebró en Beijing una reunión de diez estaciones de inspección fronteriza de aeropuertos de todo el país (diez aeropuertos con vuelos internacionales) para preparar la implementación de inspecciones de seguridad. 1981 El 15 de marzo, el Ministerio de Seguridad Pública emitió un aviso de inspección de seguridad aérea y decidió realizar inspecciones de seguridad en vuelos de aviación civil internacional a partir del 1 de abril. El 16 de junio de 438 + 1 de octubre, se reanudaron las inspecciones de seguridad de los vuelos nacionales de la aviación civil. Desde entonces, el trabajo de inspección de seguridad de mi país ha emprendido un nuevo camino de desarrollo. Al inicio del control de seguridad, sólo se controlan los vuelos internacionales, por lo que el puesto de control fronterizo es responsable de la inspección. Desde el 81 11 se realizará una inspección integral de seguridad, siendo el departamento de seguridad pública de la aviación civil el responsable de este trabajo. Sin embargo, la inspección de seguridad durante este período no fue perfecta y hubo lagunas. En julio de 1983 se creó la Estación de Inspección de Seguridad de la Policía Armada, y la Fuerza de Policía Armada asumió plenamente la responsabilidad de las inspecciones de seguridad. Durante este período, el sistema de gestión de inspecciones de seguridad fue tomando forma gradualmente. En los años 90, el ejército se encargaba de este trabajo, pero ya no es adecuado a la situación. En abril de 1992, la inspección de seguridad fue confiada a la aviación civil y se establecieron puestos de control de seguridad en los aeropuertos de aviación civil.