Blue Rabbit Motors lanzó dos tecnologías de carrocería. ¿Es el nivel real digno de ser "número uno del mundo"?
Como nueva fuerza en marcas independientes, Blue Rabbit Automobile tiene un fuerte impulso este año. Dongfeng ha posicionado a Blue Rabbit como una marca nacional de automóviles sostenible de alta gama. Con una tonalidad tan alta, ¿cómo se te ocurre algo útil?
Recientemente, Blue Rabbit lanzó dos tecnologías de carrocería pioneras en el mundo en la Conferencia de carrocerías de automóviles de China de 2020, que son actualizaciones tecnológicas para la seguridad. Dado que la tecnología corporal se basa principalmente en materiales y tecnologías estructurales tradicionales, su velocidad de actualización es mucho más lenta que la de la tecnología de redes inteligentes. Partiendo de la premisa de que Dongfeng Motor no ha tenido una fuerte acumulación técnica antes, es realmente muy arriesgado colgar la palabra "N.° 1 del mundo".
Debemos prestar atención a la solidez técnica del cuerpo de Blue Rabbit.
Esta tecnología es una demostración de tecnología específica del modelo. En la versión de producción en masa iFree de la carrocería en blanco, Blue Rabbit Automobile ha aplicado dos nuevas tecnologías:
1 En términos de estructura de la carrocería, es la primera estructura compuesta de parche TRB+ que termoforma el A. -pilar y el pilar B están recubiertos con aluminio-silicio TRB. En segundo lugar, en términos de resistencia de la carrocería, es la primera vez en el mundo que se utilizan vigas anticolisión para puertas de automóviles recubiertas de aluminio-silicio de 2000MPa en un modelo de automóvil global.
La versión de producción en masa de IFree está dirigida a SUV eléctricos inteligentes medianos y grandes.
La primera solución tiene que ver con la dirección de la estructura de la carrocería, por lo que es correcto centrarse en el pilar A y el pilar B, porque el pilar A y el pilar B juegan un papel importante en la resistencia. Las colisiones frontales, las colisiones laterales y los accidentes por vuelco juegan un papel importante.
Debido a que las colisiones son diferentes, la importancia del pilar A y del pilar B también es diferente. Los accidentes por vuelco reflejan mejor sus capacidades integrales. Por lo tanto, en términos de la presión estática del techo (evaluación de accidente por vuelco) donde el pilar A y el pilar B * * * trabajan juntos, Blue Rabbit publicó datos de prueba específicos, diciendo que esta primera solución estructural puede hacer que la presión máxima de la carrocería del automóvil alcanza más de 100 kN.
¿Qué es este concepto? A nivel nacional, la presión estática máxima en el techo de los SUV medianos y grandes es de 60 kN a 80 kN, lo cual es relativamente común y excelente.
Aunque los accidentes de vuelco de vehículos solo representan alrededor del 3% del número total de accidentes de tráfico, la tasa de mortalidad de pasajeros causada por accidentes de vuelco es la más alta entre todos los accidentes de tráfico, representando más del 10%.
Por ejemplo, ¿el Tiguan L, el Volvo XC60 y el Mercedes-Benz GLC son similares en tamaño a la versión de producción iFree? l, la carga máxima se divide en 67.876KN, 91.677KN y 122.438+06kn. La versión de producción en masa de iFree supera los 100KN y el rendimiento es realmente bueno.
Los datos provienen del Instituto de Investigación de Seguros de China
En cuanto a la resistencia de la carrocería, Blue Rabbit Motors enfatizó que la viga anticolisión de la puerta está hecha de un revestimiento de aluminio y silicio de 2000 MPa. El material tiene alta resistencia y resistencia a la corrosión, lo cual es la primera vez en el mundo.
Es interesante sacar solo el haz anticolisión de la puerta. La evaluación de las vigas anticolisión de las puertas generalmente no se toma en serio, pero como refuerzo clave para resistir colisiones laterales, puede desempeñar un papel en la reducción de la cantidad de intrusión por colisión. ¿Por qué deberíamos plantear la cuestión de la anticorrosión? Las puertas de los coches pueden entrar agua fácilmente. De hecho, también se diseña un canal de drenaje en el interior de la puerta del coche para facilitar que el agua que entra salga lo más rápido posible.
A juzgar por la información publicada, hay que interpretarla desde dos aspectos.
En primer lugar, ¿se han exagerado sus efectos reales?
En segundo lugar, ¿cómo se comparan estas tecnologías con el rendimiento de la industria?
Para ser precisos, la prueba de presión estática del techo no analiza completamente la presión máxima, sino que calcula la relación entre la capacidad de carga máxima del techo y el peso en vacío del vehículo. Esto no es difícil de entender, porque la presión sobre el techo cuando el automóvil rueda proviene del propio peso del cuerpo. La cabeza de una persona gorda que cae al suelo definitivamente será más dañina que la cabeza de una persona delgada que cae al suelo.
Según las normas del IIHS, cuando la relación carga-peso del vehículo alcanza 3,25 o más, se considera "aceptable", y cuando supera 4, se considera "bueno". ¿Tiguan L, Volvo XC60, Mercedes-Benz GLC? Las relaciones carga-masa de L son 4,44, 5,06 y 6,75 respectivamente, y todas funcionan bien.
Sin embargo, dado que el Conejo Azul aún no se ha producido en masa, los datos de peso aún no se han publicado. ¿considerar? La versión producida en masa del iFree Blue Rabbit se posiciona como un SUV eléctrico inteligente de tamaño mediano a grande. No utiliza una configuración de carrocería totalmente de aluminio y el peso de la carrocería es mayor, lo que se espera que sea similar al del Volvo XC60.
En cuanto a los medios técnicos en sí, la aplicación de la estructura compuesta del parche TRB+ no es mala. TRB se refiere a la tecnología de laminación de sección transversal variable, que tiene la ventaja de mejorar efectivamente la resistencia a la flexión. Es un excelente medio técnico para los pilares A que tienen una gran curvatura y se dañan fácilmente en caso de colisión. La tecnología de laminación de sección transversal variable TRB también contribuye a mejoras en el peso ligero. Su método consiste en adelgazar la lámina en zonas específicas antes de estampar. Después del estampado se puede evitar un desperdicio innecesario de material y reducir el peso de las piezas que no soportan carga.
Sin embargo, la tecnología de TRB no es utilizada por Blue Rabbit, como la fábrica de SAIC-GM en Wuhan. Entonces depende de qué tan avanzado esté el parche de elementos. De hecho, "patch" se refiere a Patch en inglés, y cuando se trata de automóviles, significa placa de refuerzo.
En lo que a ideas técnicas se refiere, no hay ninguna innovación especial. Sigue siendo un poco más débil que la placa de refuerzo compuesta reforzada con fibra de carbono utilizada en el BMW Serie 7, pero teniendo en cuenta todas las medidas de seguridad del interior. Se utilizan los costos, todavía es digno de reconocimiento.
Las vigas anticolisión de las puertas de los automóviles generalmente utilizan acero de alta resistencia de 1000 ~ 1500 Mpa. Blue Rabbit utiliza un material de revestimiento de aluminio y silicio de 2000 MPa para las vigas anticolisión de las puertas, lo cual no está nada mal.
Pero para los SUV, especialmente el Blue Rabbit iFree producido en serie, que se posiciona como un SUV eléctrico puro, el componente más crítico es en realidad el riel de la puerta. Debido a que la postura del cuerpo es alta, los rieles de la puerta estarán más involucrados en la colisión durante una colisión lateral. Y teniendo en cuenta que el paquete de baterías ahora se diseñará en el chasis, la resistencia y el diseño estructural de las vigas del riel de la puerta se vuelven aún más críticos. Por eso marcas como Tesla y Weilai tienen diseños novedosos en las barandillas.
¿Modelo? 3. El panel interior del riel de la puerta está diseñado con una viga reforzada con una estructura hueca, que puede mejorar la capacidad de resistir colisiones.
Nio ES8 adopta un diseño de viga inferior con cavidad integrada.
Comparando estos dos modelos, la viga del umbral de la versión de producción Blue Rabbit iFree utiliza acero conformado en caliente con un espesor de más de 1500MPa, pero la estructura no está especificada. Debe seguir el diseño de la carrocería tradicional. No especialmente novedoso.
Además de lo anterior, el acero de alta resistencia de la versión producida en masa de la carrocería en blanco Blue Rabbit iFree representa el 75 %, del cual la relación de conformado en caliente por encima de 1500 MPa es tan alta como como 31% se utiliza principalmente para el cuerpo A? Columna, b? Pilares, umbrales de puertas, túnel central, vigas de asientos, vigas longitudinales delanteras y traseras, vigas anticolisión de puertas delanteras y traseras.
A juzgar por este conjunto de datos, su rendimiento general es bastante bueno. En comparación, la proporción de acero conformado en caliente está por delante de muchas marcas de lujo como Audi e-tron (27%) y BMW X7 (16%).
Además, también se debe tener en cuenta la coordinación general y la dureza del cuerpo de blanco. La rigidez torsional es un indicador importante La rigidez torsional estática de la carrocería en blanco de la versión de producción Blue Rabbit iFree alcanza los 39,3 kN·m/grado. Este nivel no es muy diferente del NIO ES8 (44,14 N·m/grados/grados), pero es mucho mejor que el estándar 20kn·m/grados ~ 30kn·m/grados.
Alta rigidez torsional, mejor confort de marcha y mejor rendimiento NVH.
Sin embargo, cabe señalar que la rigidez torsional aquí debe incluirse en el paquete de baterías, porque el paquete de baterías mejorará la rigidez torsional de la carrocería en blanco, por lo que los datos pueden ser exagerados.
A modo de comparación, estimé que la rigidez torsional de la carrocería blanca del Weilai ES8 es de 32,6? n·m/grado, pero aun así, incluso si la rigidez torsional de la carrocería blanca del Blue Rabbit iFree producido en serie se reduce a 29,3 KN·m/grado, el rendimiento sigue siendo muy bueno.
A juzgar por la línea de tiempo, Blue Rabbit Motors lanzó oficialmente su estrategia de marca y su primer concept car iLand en julio de 2020, y lanzó el primer concept car del mundo, iFree, producido en masa en septiembre. El SUV eléctrico inteligente de tamaño mediano a grande basado en iFree ha completado la prueba de alta temperatura y meseta. Antes de la producción en masa en 2021, se completarán pruebas estrictas de los "tres máximos", los "eventos especiales" y la "mejora integral" globales.
En apenas uno o dos años, la misión de Blue Rabbit es urgente. A juzgar por el análisis de hoy, no podemos decir cuán sorprendente es la versión producida en masa de Blue Rabbit iFree, pero la buena tecnología que se puede usar se usa dentro del rango de costos controlables. Para apoyar el auge de las marcas nacionales, creo que dentro de un rango razonable, nadie prestará especial atención a la publicidad. El 2021 ya casi está aquí. Buena suerte al conejo azul.
¿Estatura? |?De Internet
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.