Patente eléctrica de BMW
BMW iX3 y X3*** disfrutan de la plataforma modular CLAR. Se puede ver que las piezas son casi un 99% similares. ¿Incluso el precio guía oficial de 469.900-509.900 yuanes es el mismo que el del X3? El XDrive30i está en la misma gama. Es este alto grado de similitud lo que hace que el iX3 caiga inevitablemente en el tema de "reemplazar el petróleo por electricidad". Sin embargo, después de dos días de experiencia de prueba de manejo en profundidad, descubrí que bajo la apariencia de "falta de innovación", hay un vehículo eléctrico que es extremadamente sincero e innovador.
De hecho, la plataforma modular CLAR de BMW ya ha considerado la compatibilidad de los vehículos de combustible/híbridos enchufables y los vehículos eléctricos puros desde el inicio de su desarrollo. Mantener la parte superior del cuerpo sin cambios puede reducir los costos de investigación y desarrollo de nuevos modelos y también puede brindar a los clientes una primera impresión más familiar y relajada.
Pero la otra cara de esta familiaridad es que las áreas innovadoras del iX3 se concentran en la parte inferior de la carrocería y el chasis que la gente común no puede ver o no quiere ver. Por lo tanto, la mayoría de los aspectos más destacados de este automóvil eléctrico puro están bien ocultos. Como se mencionó anteriormente, el iX3 ha enfrentado controversia por parte de la opinión pública desde su lanzamiento. Se puede decir que el callejón rico en vino es profundo.
Dada la falta de piel, realmente no hay mucho que decir sobre el diseño. Sólo se han modificado algunos detalles, nada más que la rejilla de entrada de aire semicerrada, el LOGO de cielo azul y nubes blancas con tiras decorativas azules y algunas piezas decorativas azules. En comparación con los otros dos vehículos puramente eléctricos de marcas de lujo alemanas, el iX3 es el que gasta menos energía en la superficie. No sé si BMW es demasiado sincera o si las otras dos empresas son demasiado inteligentes.
Lo que vale la pena presentar en detalle es la llanta aerodinámica única, que puede reducir la resistencia del aire al girar la rueda, además puede reducir la resistencia del aire en un 5%; Se ha logrado la optimización aerodinámica de todo el vehículo. El coeficiente de resistencia aerodinámica de Cd0,29 es mucho menor que el del X3, lo que puede mejorar eficazmente la autonomía y la eficiencia energética de los vehículos eléctricos.
¿Y el BMW puramente eléctrico lanzado antes? ¿Comparado con el i3, BMW? IX3 esconde la actitud radical, vanguardista y cyberpunk de los vehículos eléctricos y, en cambio, presenta el popular maquillaje de belleza con una estética mainstream: no está ni demasiado de moda ni es conservador y aburrido. Tiene la sofisticación y madurez del pilar de tamaño medio. El modelo SUV de lujo y los tranvías de nueva generación son refrescantes y únicos.
El diseño del coche es el mismo que el del X3, excepto que la interfaz de instrumentos se ha cambiado a un tema azul eléctrico. También aparecen elementos azul cielo en el botón de inicio y "gran pata de pollo". palanca de cambios, así como el pedal de bienvenida y la consola central. El panel decorativo grabado del iX3 no se diferencia del BMW X3.
Gracias a la compatibilidad de la arquitectura modular CLAR con vehículos puramente eléctricos, el iX3 adopta una batería integrada y una arquitectura de chasis, por lo que la altura del piso y el espacio interior son casi los mismos que los del X3. El modelo pionero iX3 probado esta vez está equipado con asientos deportivos delanteros, respaldos ajustables en los asientos traseros y reposacabezas cómodos. Es más silencioso de conducir y tiene casi la misma experiencia de conducción que el X3.
De hecho, ¿BMW no sólo conoce el aspecto y la sensación del diseño, sino también la calidad de conducción? ¿Sabor X3, incluida la ecología? Pro, Comfort y Sport son tres modos de conducción completamente diferentes, y BMW siempre ha sido bueno en el placer de conducir y en el rendimiento de manejo.
El diseño integrado del chasis de la batería hace que el centro de gravedad del iX3 sea 75 mm más bajo que el del X3. Aunque el peso en vacío ha aumentado a 2,2 toneladas, la adaptabilidad y la sensación general en las curvas siguen siendo excelentes. Gracias al chasis reforzado del paquete de baterías, la rigidez torsional de la carrocería en blanco se ha mejorado enormemente. El iX3 no sólo tiene una buena textura de manejo, sino que también tiene una excelente calidad de marcha y confort acústico.
Para no hacer que los coches eléctricos sean demasiado silenciosos, BMW también contrató al maestro de la música de Hollywood Hans Zimmer para personalizar el efecto iX3 y la simulación de sonido de los coches eléctricos. El tono que aumenta con la profundidad del pedal del acelerador y la velocidad del vehículo se parece un poco a una nave espacial que viaja en el tiempo en una película de ciencia ficción. Puedes sentir la tracción suave y potente del vehículo eléctrico en la cabina extremadamente silenciosa. Con la simulación de sonido de ciencia ficción, ¿quién dice que conducir coches eléctricos no puede ser divertido?
El IX3 adopta una disposición de potencia de tracción trasera de un solo motor. Utiliza el conjunto de propulsión eléctrica eDrive de quinta generación más avanzado del Grupo BMW. El motor eléctrico es compacto y ligero y no ocupa espacio adicional en el bastidor auxiliar del eje trasero. Al mismo tiempo, tiene indicadores de potencia y eficiencia en el consumo de energía bastante buenos.
La potencia máxima del motor es de 210 kW y el par máximo es de 400 n·m. Los parámetros son ligeramente más fuertes que los del X3 con la versión de alta potencia del motor 2.0T anunciado oficialmente. -El tiempo de aceleración a 100 velocidades es de 6,8 segundos, ¿que es similar al del X3? El XDrive30i pertenece a la misma clase, pero las características del vehículo eléctrico de acelerar sin cambiar de marcha y ejercer fuerza continuamente lo harán más rápido, más estable y más cómodo en la conducción real.
Desafortunadamente, el iX3 actualmente no tiene modelos de doble motor y tracción en las cuatro ruedas para elegir, por lo que el rendimiento de aceleración es ligeramente peor que el de sus pares, que pueden alcanzar los 100 km/h en 4 segundos. Sin embargo, lo bueno es que una vez simplificada la estructura de propulsión, el iX3 puede alcanzar una autonomía NEDC de 500 km y puede recorrer más distancias que los SUV eléctricos puros como el Mercedes-Benz EQC y el Audi e-tron.
La capacidad disponible de la batería del IX3 es de 74kWh, con otros 6kWh reservados para la duración de la batería.
La batería proviene de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., que coopera con BMW durante muchos años. Hay 188.811 celdas de iones de litio dispuestas en 10 módulos de batería.
La densidad de energía de la batería del iX3 es de sólo 154Wh/kg, lo que no es especialmente destacable para un vehículo eléctrico nuevo en 2020. Pero cuando ves la estructura interna del paquete de baterías, puedes entender inmediatamente la razón: BMW concede gran importancia a la seguridad. El paquete de baterías del iX3 tiene una redundancia de diseño de seguridad que supera con creces la de sus pares. La increíble protección física crea la más fuerte. Paquete de baterías en la industria.
Hay un espacio de amortiguación considerable entre el módulo de batería y el paquete de baterías. Hay una estructura reforzada de aleación de aluminio entrecruzada dentro del módulo. El sistema de refrigeración líquida en la parte inferior de la celda también tiene un amortiguador. espacio con la placa inferior del paquete de baterías. En otras palabras, los impactos inferiores o laterales normales en la raíz no dañarán el cuerpo de la batería de litio.
El paquete de baterías utiliza una estructura híbrida de acero y aluminio, apoyándose en una gran cantidad de extrusiones de aleación de aluminio para proporcionar una rigidez muy alta. Además, hay una estructura reforzada en forma de tic-tac entre los 10 módulos de batería. También hay un revestimiento de aislamiento térmico patentado entre las celdas para garantizar que la batería sea infalible en términos de seguridad física y seguridad de gestión térmica.
Gracias al refuerzo de este potente paquete de baterías, la rigidez general del vehículo del iX3 es mucho mayor que la de la versión de combustible. La textura de conducción es tan gruesa como la de un vehículo blindado y su centro de gravedad sigue siendo bajo. Le da la sensación de control de un BMW. Bastante confianza al conducir. Además de cuidar la carrocería más pesada, no requiere mucha adaptación y todavía está familiarizado con la textura de BMW.
Cuando frenas bruscamente o cambias de dirección rápidamente sentirás la presencia de 2,2 toneladas de inercia física, pero generalmente no sentirás el aumento de peso. De hecho, a través del sistema de recuperación de energía cinética, el iX3 es incluso más útil en escenarios de conducción diarios que los vehículos de combustible.
La recuperación de energía cinética se puede ajustar en tres marchas, lo que permite que el iX3 se deslice tan cómodamente como un vehículo de combustible, y también puede lograr una conducción con un solo pedal con la mayor recuperación de energía cinética. Al estacionar, solo puede usar el pedal del acelerador para controlar que el vehículo reduzca la velocidad hacia adelante.
Además, el iX3 también está equipado con un modo adaptativo, que puede determinar el modo de conducción del vehículo en función de las condiciones de la carretera y el estilo de conducción, y también puede determinar de forma inteligente la intensidad de recuperación de energía en función de la distancia al El vehículo de delante, cooperando así con el sistema automático de asistencia a la conducción PRO, no solo brinda la experiencia de conducción más libre de preocupaciones, sino que también logra el mejor nivel de confort y consumo de energía.
Cabe destacar especialmente que tanto el modo adaptativo como el sistema automático de asistencia a la conducción PRO son configuraciones de serie en el iX3, y también se completan directamente otras configuraciones tecnológicas. En la familia X3, el iX3 está a la vanguardia.
¿La última versión de iDrive? El sistema de interacción persona-computadora 7.0 puede comprender con precisión los comandos de voz. Simplemente diga "Hola BMW" para convocar al asistente personal inteligente de BMW para que controle el automóvil sin comenzar a trabajar.
Además, el iX3 también cuenta con tecnología de comunicación de campo cercano. El uso de un teléfono inteligente autorizado en lugar de la llave del automóvil puede realizar el control remoto del desbloqueo y arranque del vehículo mediante un teléfono móvil.
Estas tecnologías de vanguardia hacen que la experiencia de uso del iX3 no sea inferior a la de aquellos vehículos eléctricos aparentemente vanguardistas y radicales. Aunque el esquema de estilo estable del iX3 no es tan "poco convencional" como el de otros modelos de la serie I, su cómoda familiaridad y el mismo diseño interno y externo que el X3 son más atractivos para los consumidores que "buscan la estabilidad".
No a todos los usuarios de coches eléctricos les gusta el cyberpunk. Creo que el mercado no excluye los vehículos eléctricos de lujo tradicionales, pero los vehículos eléctricos puros de otras marcas de lujo tradicionales son demasiado caros o sus productos son demasiado potentes. La conclusión es que faltan productos que puedan impresionar a los consumidores.
Se espera que el BMW iX3 revierta esta situación. El precio es razonable, la duración de la batería es aceptable, la experiencia de conducción es excelente, la tecnología es avanzada y la batería no tiene preocupaciones. Es un producto poco común con un rendimiento equilibrado entre los SUV eléctricos puros de lujo producidos por las marcas de automóviles tradicionales. Esta es también una ventaja que los fabricantes de automóviles tradicionales aún conservan cuando pasan a las carreras puramente eléctricas.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.