Trabajos de propiedad intelectual para una conducción segura
Si bien uno de los objetivos finales de esta tecnología es reducir los accidentes de tráfico y resolver problemas de "seguridad" más amplios, los consumidores parecen más acostumbrados a asociar directamente la conducción autónoma con la tecnología inteligente en lugar de "seguridad". De hecho, entre los fabricantes de automóviles tradicionales, Volvo es definitivamente el fabricante de automóviles más activo en el desarrollo de tecnología de conducción autónoma, invirtiendo en funciones de tecnología de conducción autónoma y tomando la delantera en el campo de la conducción autónoma.
Ya en 2005, Volvo Cars creó un equipo de proyecto de conducción autónoma y puso oficialmente la comercialización de la conducción autónoma en su agenda. En 2012, Volvo participó en el proyecto europeo de pelotón de seguridad vial respetuoso con el medio ambiente para estudiar la viabilidad del pelotón en las autopistas. El vehículo líder en ese momento era un camión Volvo controlado por el conductor, y los tres turismos Volvo que le seguían automáticamente eran el S60, el V60 y el XC60. La velocidad de los vehículos no puede exceder los 90 km/h y la distancia entre vehículos no puede exceder los 4 metros. Se informa que para completar esta prueba, Volvo instaló cámaras, radares de ondas milimétricas y sensores lidar en los turismos, por lo que los vehículos tienen funciones auxiliares de conducción como crucero adaptativo, mantenimiento de carril y asistencia de estacionamiento.
En los años siguientes, Volvo aclaró gradualmente su dirección de investigación y desarrollo para la conducción autónoma y formuló una ruta de desarrollo clara.
1. Producir y desarrollar sus propios vehículos autónomos;
2. Proporcionar modelos básicos para equipos de conducción autónoma y convertirse en el * * * proveedor de servicios de automóviles/marca cooperativa para equipos de conducción autónoma;
3. Desarrollar y vender software de conducción altamente automatizado.
Bajo este camino de desarrollo, en 2015, ¿el primer piloto equipado y producido en masa del mundo? Se lanza el nuevo modelo Volvo XC90 con sistema de asistencia al piloto Assist, que puede seguir automáticamente al vehículo que circula delante entre 0 y 50 km/h. El sistema puede hacerse cargo del sistema de frenado del volante. Desde entonces, ¿el piloto de segunda generación? El sistema de asistencia a la conducción Assist también se ha instalado en los nuevos modelos de Volvo Cars. Puede alcanzar de 0 a 130 km/h sin seguir la asistencia a la conducción del vehículo que circula delante y proporciona asistencia como dirección, aceleración, mantenimiento de distancia y control de velocidad. . En comparación con la generación anterior, el sistema de segunda generación es mucho más práctico, especialmente en carretera. Simplemente presione el botón en el medio del lado izquierdo del volante para ingresar a la conducción autónoma.
Pero por razones de seguridad, ¿habilitar Pilot? Después de ayudar al sistema, si sus manos abandonan el volante durante más de 10 segundos, o si el volante no puede sentir la presión en sus manos durante 5 a 10 segundos, se le pedirá que abandone el estado de conducción automática. ¿Puedes ver al piloto de Volvo? Sistema de asistencia, ¿comparar el ProPilot fabricado por Nissan y el Super? ¿Crucero y ahora Neo? Piloto, la funcionalidad es la misma. La mayor diferencia es que Volvo se subió al autobús de producción en masa antes que cualquiera de ellos.
Pero en última instancia, estas tecnologías y funciones son solo piloto automático de nivel L2. Obviamente, los objetivos de Volvo no terminan ahí. Por lo tanto, en 2018, Volvo lanzó el concept car de conducción autónoma 360c, que proporciona una imaginación ilimitada para viajes futuros. Para entonces, a la gente ya no le importará cuántos caballos de fuerza tiene un automóvil ni cómo se conduce. Los automóviles han evolucionado hasta convertirse en un vehículo que permite la interconexión de personas, vehículos y escenas a través de sensores y sistemas de comunicación. Para hacer realidad esta gran visión, las capacidades de una empresa automovilística son limitadas y deben cooperar con otras empresas.
Para alcanzar un nivel más alto de tecnología de conducción autónoma más rápidamente, en 2016, Volvo Cars y la compañía de viajes Uber llegaron a un acuerdo de cooperación estratégica para desarrollar conjuntamente la próxima generación de tecnología de conducción autónoma. En septiembre del mismo año, Volvo y Autoliv de Suecia acordaron establecer una empresa conjunta llamada Zenuity para desarrollar conjuntamente software de conducción autónoma y tecnología de seguridad de conducción autónoma. En 2017, Volvo estableció una cooperación con Nvidia para desarrollar conjuntamente la última tecnología de conducción autónoma.
En junio del mismo año, 5438 065438 firmó en octubre un acuerdo marco de cooperación con Uber para proporcionarle decenas de miles de modelos básicos de conducción autónoma en los próximos años. En noviembre de 2018 llegó a un acuerdo con Baidu para desarrollar conjuntamente vehículos eléctricos puros altamente autónomos.
En 2019, Volvo Cars y Uber * * * lanzaron el XC90, un modelo básico de conducción autónoma. En julio de este año, Volvo suministró modelos XC60 para Didi Autónoma Driving, convirtiéndose en proveedor de automóviles para las flotas de conducción autónoma de las dos principales empresas de servicios de viajes. Didi y Uber tienen casi 750 millones de clientes en todo el mundo. Puedes imaginar lo que esto significa para Volvo.
En junio de este año, Volvo Cars y sus marcas de inversión estratégica Polar Star y Lectra alcanzaron oficialmente una asociación estratégica con Waymo y se convirtió en el socio exclusivo global de la tecnología de conducción autónoma L4 de Volvo Car Group. ¿El objetivo principal de esta cooperación estratégica es integrar Waymo? La tecnología del conductor se instala en una nueva plataforma de vehículo eléctrico puro específica para viajes, creando así escenarios de aplicación y modelos de negocio que incluyen servicios de transporte en línea. Esto ampliará aún más la ventaja competitiva de Volvo Cars en el campo de la conducción autónoma.
En cuanto a la investigación sobre software de conducción altamente autónoma, tenemos que mencionar a Zenuity* * *, una empresa fundada conjuntamente por Volvo y la sueca Autoliv hace cuatro años. La creación de la empresa es uno de los modelos únicos para que las empresas automotrices tradicionales desarrollen conjuntamente la conducción autónoma con proveedores de primera clase. En ese momento, Volvo proporcionó propiedad intelectual y talento de ingeniería a Zenuity, y Autoliv proporcionó el contrato. 654,38 USD 26 millones en financiación y algunos derechos de propiedad intelectual.
Sin embargo, varios años después, muchos planes de esta empresa conjunta no han logrado el progreso que merecían, por lo que en abril de este año, Volvo y Autoliv optaron por separarse, y Zenuity, el desarrollador de software de conducción inteligente. , estaba dividido.
Las operaciones y el personal de Zenuity en Munich, Alemania, y Detroit, EE. UU., se entregan a Veoneer, que se centrará en el desarrollo y comercialización de sistemas ADAS y en su integración en las plataformas de Veoneer. Vinnell era anteriormente la División de Electrónica Automotriz de Autoliv, que se escindió y cotizó en 2018.
El negocio, las operaciones y el personal de desarrollo de conducción autónoma (ADS) de Zenuity en Gotemburgo, Suecia y Shanghái, China, se transferirán a una nueva empresa independiente (Zenseact) dependiente de Volvo, cuyo negocio principal es la conducción de vehículos autónomos y la desarrollo de software de seguridad activa para proporcionar un fuerte soporte al software relacionado con Volvo Cars. ¿Qué pasa con Zenuity? Se ha desarrollado una plataforma de software unificada para los sistemas ADAS y ADS, que será la base para la investigación y el desarrollo posteriores de Weiner y Zenseact, filial de propiedad absoluta de Volvo.
Aunque Volvo y Autoliv acabaron separándose, el resultado no se consideró un fracaso. Después de todo, ambas partes obtuvieron la tecnología y los recursos que querían. Recientemente, según informes de medios extranjeros, ¿Zenseact también tendrá un nuevo director ejecutivo? dg? er? La Sra. Anderson es una excelente ingeniera de software automotriz. Ha trabajado anteriormente en el departamento de investigación y desarrollo de software de Volvo Cars y tiene una gran experiencia en el desarrollo de software de conducción autónoma. Asumirá oficialmente el cargo a partir de las 11 en 2020.
En el pasado, la posición de liderazgo y la buena reputación de Volvo en el campo de la seguridad se han ganado el reconocimiento de muchos consumidores. Según el plan de Volvo, ¿el Volvo 2022? ¿El objetivo del modelo XC90 es lograr una conducción totalmente autónoma en autopistas? ¿Piloto y CTO de Volvo? ¿Henrik? Green también mencionó: "Volvo será responsable de la conducción y los humanos podrán tener las manos y los ojos libres, sin mirar la carretera". Poco a poco ampliaremos los escenarios de cobertura y las áreas de conducción autónoma a través de OTA, lo cual es un proceso gradual. Cuando escuché la noticia, como consumidor, tenía muchas ganas de que llegara ese día. No evadas las tarifas.
¿Estatura? |?De Internet
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.