¿El nivel más alto de imitación? ¿Cómo pasó BYD de copiar a OEM para Toyota?
La tecnología de Toyota es realmente sorprendente. Después de la tercera crisis del petróleo en 1990, Toyota puso en marcha un nuevo proyecto energético. En 1997 se lanzó el primer modelo híbrido del mundo, el Prius. Han pasado 24 años y la tecnología está muy madura. Por lo tanto, después de que comenzara el revuelo por los vehículos eléctricos puros en 2014, Toyota no tenía ninguna prisa, y mucho menos los japoneses. El costo de la electricidad por kilovatio hora es de 7,8 yenes, o 4,6 RMB, mientras que en China es de 1,5 y en Japón es aproximadamente tres veces mayor que el de China. Debido al alto costo, Toyota, Honda y Nissan están promoviendo la energía híbrida, pero Mazda no la promueve directamente. Ésta es la dirección general del desarrollo de Japón, por lo que Toyota no presta mucha atención al desarrollo de vehículos puramente eléctricos.
No fue hasta 2016 que las cosas cambiaron. Este año, en primer lugar, todo el mundo endureció las emisiones de escape e implementó la norma Euro 6C. Posteriormente, Volkswagen fue multada con más de 20 mil millones de dólares en Estados Unidos por fraude de emisiones. Buenos chicos, esta vez lo digo en serio. Para ahorrar energía y reducir las emisiones, apareció primero el motor de tres cilindros más simple. Por supuesto, los fabricantes de automóviles también saben que los tres cilindros no son una solución a largo plazo. Por lo tanto, todavía necesitamos desarrollar electricidad pura. Posteriormente, como marcas de lujo, Mercedes-Benz, BMW y Audi tomaron la delantera al anunciar el lanzamiento de estrategias de electrificación, y luego también se sumaron General Motors, Ford y Nissan.
La estrategia de electrificación de Toyota se anunció en abril de 2018, pero la electrificación de Toyota es amplia e incluye combustible eléctrico puro, híbrido enchufable y hidrógeno y la energía híbrida. Toyota no es optimista sobre el combustible puro. electricidad. Toyoda nunca bombardeó energía eléctrica pura. Según él, cuantos más vehículos eléctricos haya, más grave será el problema del dióxido de carbono. Se trata de una conspiración de una determinada empresa. Toyota nunca ha querido desarrollar vehículos eléctricos puros y no desarrollará vehículos eléctricos puros a menos que las circunstancias lo obliguen. Por lo tanto, los vehículos puramente eléctricos, concretamente el CHR-EV y el Yize E, no se lanzaron hasta 2020. Sin embargo, este coche obviamente no se adapta a la situación nacional. La duración de la batería de ambos coches es de 400 kilómetros, lo que no es muy bueno o incluso un poco atrás.
Veamos otras marcas. El Model 3 a este precio tiene una autonomía de 468 kilómetros, el P7 tiene una autonomía de 480 kilómetros, el rápido Focus Alpha T tiene una autonomía de 480 kilómetros y BYD Han tiene una autonomía de 605 kilómetros. Sé el señor supremo en el rango de 200.000 niveles. Entonces, después de la comparación, encontrará que la competitividad de Toyota es demasiado baja. No solo es costoso, sino que tampoco tiene ninguna ventaja en la duración de la batería, lo que va en contra del propósito rentable de los automóviles familiares de Toyota. Por supuesto, el volumen de ventas también es feo, más de 100 vehículos al mes.
En cuanto al mejor vehículo de energía de hidrógeno de Toyota, se dice que es la fuente de energía más perfecta. Sin embargo, debido a problemas de seguridad, Mercedes-Benz y General Motors también suspendieron el desarrollo de la energía de hidrógeno el año pasado. Dejó de desarrollar energía de hidrógeno en junio y octubre de este año. El desarrollo se canceló para centrarse en la electricidad pura. No puedo quitarme este Toyota a primera vista. Solo estoy tratando de jugar P solo cuando mis propios productos no pueden seguir el ritmo de la tendencia general y no pueden cambiar, solo puedo elegir la cooperación.
Y también está la gran montaña de puntos de emisión, que es la política de nuestro país de puntos duales, puntos medios de combustible + nuevos puntos de energía. Si esto cumple con los estándares, los automóviles se podrán producir con normalidad; de lo contrario, se detendrá la producción. Por tanto, para ganar puntos, Toyota tiene que intensificar su despliegue de vehículos eléctricos. ¿No es BYD la mejor opción para este punto más tecnológico? Además, Toyota no es el único que está enamorado de BYD. Wang Chuanfu reveló antes del 7 de abril que casi todas las marcas que se puedan imaginar están discutiendo intenciones de cooperación con BYD para comprar baterías Blade. Entre ellos, Hongqi EQ-m5 es el primer modelo, además de BYD Han, que está equipado con baterías blade.
En primer lugar, BYD partió de baterías. Los automóviles deben considerarse como un negocio secundario después de que se hizo rico, lo que comenzó en 2003. Las baterías comenzaron ya en 1995, por lo que, como reserva de desarrollo tecnológico, fue originalmente un pionero. Alrededor de 2016, casi toda la industria de las nuevas energías se dedicaba a las baterías ternarias de litio, y BYD no fue la excepción. Las ventajas de este tipo de batería son la alta densidad y una duración significativamente mejorada. La desventaja también es obvia: la seguridad. Creo que durante ese tiempo los internautas también leen noticias sobre la combustión espontánea de vehículos eléctricos de varias marcas. Por lo tanto, en 2017, BYD estableció un departamento independiente con la dirección del desarrollo de baterías de fosfato de hierro y litio más seguras. Después de tres años de investigación y desarrollo, Blade Battery nació en 2020, y este departamento independiente también se escindió para convertirse en Shenzhen Fudi Battery.
¿Cuáles son entonces las ventajas de las baterías Blade?
Primero, debe ser la seguridad. Las baterías ternarias de litio utilizadas por la mayoría de las empresas automotrices sufrirán reacciones químicas a alrededor de 200 grados, lo que provocará una fuga térmica, lo que provocará una combustión espontánea y una explosión, mientras que las baterías Blade pueden alcanzar los 500 grados. Además, existe un problema de colisión. El año pasado, la fábrica de BYD en Chongqing llevó a cabo un experimento en el que tanto las baterías de cuchillas como los vehículos eléctricos de litio ternario fueron sometidos a experimentos de acupuntura, y la batería de litio ternario se quemó directamente. Por lo tanto, por razones de seguridad, se debe dar prioridad a las baterías Blade de fosfato de hierro y litio.
Lo más importante es la duración de la batería. Las baterías Blade se llaman cuchillas porque están dispuestas juntas para formar una matriz, con cada celda insertada en el paquete de baterías como una cuchilla.
Este método reduce los módulos redundantes, logra una mayor utilización del espacio, compensa la desventaja de ser menos denso que el litio ternario y, al mismo tiempo, cumple con los requisitos duales de seguridad y alta duración de la batería. Como ve, BYD Han es casi el modelo dominante en su clase, seguro y con una autonomía de 600 kilómetros.
Además de la tecnología de baterías de primer nivel, BYD también ocupa una posición de liderazgo en el desarrollo de motores y controles electrónicos. Debido a que se desarrolló demasiado pronto, las reservas técnicas siempre han estado ahí, al igual que la energía del hidrógeno de Toyota, pero la tendencia actual es pura electricidad, y puede que no llegue un día en el que la energía del hidrógeno pueda cambiar en el futuro. Pero ahora Toyota realmente necesita la tecnología eléctrica pura más avanzada, por lo que se alivia la cooperación con BYD.
Un tema que preocupa a muchos internautas es el de mantener la confidencialidad y que Toyota no se aproveche de él. En realidad, no te preocupes por esto. La tecnología central de un grupo, junto con la protección de patentes, no es tan fácil de romper. ¿No estudió Toyota Tang ya en 2018? Al final no funcionó. Entonces, ¿elegirás un vehículo eléctrico puro o un vehículo que funcione con energía de hidrógeno? Bienvenido a dejar un mensaje para discusión.