El fundador de PHS vuelve a empezar a la edad de 63 años. ¿Es factible construir automóviles basados ​​en la plataforma de Internet?

¿Es factible que el fundador de PHS vuelva a construir automóviles basados ​​en la plataforma de Internet a la edad de 63 años?

Casi el 100% de las empresas automovilísticas emergentes en todo el mundo El mundo es de TI, porque todos piensan que la industria automotriz está demasiado atrasada.

Las tres personas que tocaron la campana del Nasdaq hace diecisiete años volvieron a estar en el mismo escenario.

A principios de la década de 1990, Wang Zuguang regresó a China y cofundó UTStarcom con Lu Hongliang y Xue Manzi***, y lanzó con éxito un producto que más tarde se convirtió en un nombre familiar, PHS. En el año 2000, los tres se hicieron públicos en Estados Unidos, dejando un escenario histórico.

En mayo de 2017, Wang Zuguang, de 63 años, llamó a dos amigos para que le ayudaran con una conferencia de lanzamiento de un nuevo producto. Esta vez, Wang Zuguang lanzó un nuevo vehículo de logística energética y Lu Hongliang y Xue Manzi siguen siendo socios de Wang Zuguang.

Wang Zuguang entró en contacto por primera vez con la industria del automóvil en 2006. En ese momento, era socio de China Industrial Equipment Group, desarrollando motores diésel y cajas de cambios. Esta era la única fábrica en la que invertía Sequoia. Pero Wang Zuguang pronto descubrió que los estándares de emisiones aumentaban año tras año. Cada vez que los estándares se elevaban en un nivel, el precio de un motor se duplicaba. Cuando los precios aumentan, la demanda disminuye. disminuyendo año tras año.

En 2010, Wang Zuguang comenzó a buscar nuevas motivaciones. En ese momento, Wang Zuguang invirtió en una empresa de energía en Estados Unidos. Wang Zuguang, que era ingeniero electrónico, gradualmente se dio cuenta de que fabricar automóviles eléctricos no era tan difícil como imaginaba. Era más fácil que la construcción de automóviles tradicionales porque se basaba principalmente en el control electrónico en lugar del control mecánico.

Wang Zuguang pensó que podría haber una posibilidad, por lo que gradualmente ingresó a la investigación y el desarrollo de vehículos. Como resultado, el desarrollo del prototipo tomó un año y el proceso desde el prototipo hasta la producción en masa fue un proceso más largo. Wang Zuguang ha gastado casi 6 millones de dólares en inversiones personales.

Cuando Wang Zuguang dudaba en seguir desarrollando vehículos de nueva energía, una empresa francesa de vehículos eléctricos llamada SITL-Brandt Motors entró en quiebra y en procedimientos de reorganización. La empresa francesa gastó 200 millones de euros en desarrollar un vehículo logístico eléctrico y finalmente quebró.

?Una oportunidad única. En ese momento, Wang Zuguang ya había establecido Hengyuan Electric Vehicle Company con la inversión de Xue Manzi, Li Kaifu, Xu Xiaoping, Yang Xiangyang, Cai Wensheng y otros socios. Wang Zuguang se encaprichó con este coche y gastó 8 millones de euros para comprar toda la tecnología, derechos de propiedad intelectual, equipos y trabajadores de la empresa, y llamó al vehículo logístico eléctrico "Metro". Al adquirir empresas francesas, Hengyuan empezó a querer convertirse en una empresa global.

En retrospectiva, Wang Zuguang descubrió que había cometido otro error.

Wang Zuguang dijo que la cadena de suministro de Francia es inmadura. Por ejemplo, el precio de compra de un limpiaparabrisas en Francia es diez veces mayor que en China. Una escobilla de limpiaparabrisas que vale 50 yuanes en China se vende por 270 euros. Al mismo tiempo, también existe una brecha entre la calidad laboral de Francia y la de China. ¿Todos los empleados franceses beben al mediodía o los chinos son más diligentes y creativos? ?

Los 8 millones de euros se gastaron rápidamente y Wang Zuguang decidió trasladar la sede de regreso a China. ?China tiene una cadena de suministro madura y un mercado más grande. ?

De hecho, el mercado nacional de vehículos logísticos de nueva energía todavía estaba en blanco en ese momento. Wang Zuguang dijo a Jiemian Entrepreneurship Reporter que los vehículos logísticos nacionales siguen siendo principalmente modelos Isuzu, que fueron importados de Japón por el Ministerio de Industria de Maquinaria de China hace mucho tiempo. Los vehículos logísticos de nuevas energías actualmente en el mercado nacional son todos vehículos modificados, con el motor de combustión interna y la caja de cambios sustituidos por baterías.

Hay grandes problemas con esta versión modificada del vehículo logístico. Los vehículos de gasolina no necesitan considerar la cuestión del aligeramiento, por lo que la carrocería del motor de combustión interna es muy pesada. Para los vehículos eléctricos, el aligeramiento es muy importante, lo que significa que la misma batería puede funcionar más lejos y se utilizan menos baterías. el precio es más alto.

Wang Zuguang cree que, en comparación con el mercado de turismos, los vehículos logísticos tienen mayores perspectivas. El año pasado, la tasa de crecimiento de los vehículos logísticos fue del 20%, mientras que la tasa de crecimiento de los turismos en todo el mundo fue inferior al 3%. El futuro entorno empresarial de Internet sólo conducirá a que haya cada vez más vehículos logísticos, mientras que el número de turismos disminuirá gradualmente. El transporte público se desarrollará cada vez más y cada vez menos personas conducirán solas.

En esta etapa, en comparación con los vehículos eléctricos de pasajeros, es más fácil promover los vehículos logísticos eléctricos ligeros. ?Wang Zuguang dijo.

¿Los dos problemas más críticos para los turismos? Los problemas de carga y autonomía no se han resuelto bien. Por un lado, las pilas de carga aún no son populares y, por otro, la incertidumbre en la demanda de turismos ha provocado que los usuarios exijan una autonomía elevada.

?Pero los vehículos logísticos en las ciudades no tienen estos dos problemas. Wang Zuguang dijo que las empresas de logística tienen sus propios garajes y estacionamientos, que se pueden cargar por la noche. Además, la distancia de los vehículos de logística es fija en las ciudades y generalmente recorren más de 100 kilómetros por día. tantas baterías como necesiten.

Wang Zuguang dijo que, incluidos los subsidios estatales, el costo de compra de los vehículos logísticos de nueva energía es similar al de los vehículos de gasolina, pero el costo operativo es solo una décima parte del de los vehículos de gasolina. Además, muchos vehículos logísticos tradicionales no pueden cumplir con los estándares de emisiones de las grandes ciudades y no pueden ingresar a las ciudades. ?Muchos camiones pequeños y micro no pueden ni siquiera cumplir las normas de emisiones Euro III y deben ser sustituidos. ?

Después de varios años de escalar pozos en la fabricación de vehículos, el vínculo de producción era lo que Wang Zuguang más quería evitar.

?La industria del automóvil es diez veces más grande que la industria de consumo. Sin embargo, debido a sus grandes activos, gran capital de inversión, largo período de inversión y estricta protección de la industria, la industria es muy ineficiente y cambia muy lentamente. . ?

Basado en el modelo de fabricación de automóviles de cadena larga y con muchos activos, Hengyuan lanzó la Plataforma de Fabricación Inteligente Rongda, que integra recursos de I+D, proveedores de repuestos y plantas de ensamblaje de vehículos para crear productos a través de socios de plataforma. . auto. ?Hengyuan no tiene fábrica propia, pero ya tiene la capacidad de producir vehículos de nuevas energías. ?

?La cadena de suministro es nuestro mayor desafío. ?A diferencia de la cadena de suministro de computadoras, teléfonos móviles, etc., la cadena de suministro de automóviles es muy inconsistente. Wang Zuguang dijo que debido a que la industria automotriz se centra en la fábrica de automóviles, la fábrica de automóviles presta especial atención al mercado de repuestos, que se venderá a 4 o 5 veces el precio de costo, lo que es una importante fuente de ganancias para el automóvil. fábrica. Esto da como resultado una cadena de suministro diferente para cada automóvil, cada fábrica y cada modelo de automóvil, e incluso las piezas de un mismo modelo y modelos de diferentes años son diferentes. Un proveedor de repuestos produce miles de estilos diferentes de la misma pieza y la cantidad de piezas es enorme.

?La cadena de suministro es extremadamente compleja y extremadamente difícil de realizar. ?Wang Zuguang dijo.

Hengyuan trasladó la empresa del mercado europeo al mercado chino. Todas las piezas de automóviles, sistemas de energía, etc. tuvieron que transformarse en la cadena de suministro local. Hengyuan tardó dos años y medio en hacerlo.

La Plataforma de Fabricación Inteligente Rongda establecida por Hengyuan espera resolver este problema y simplificar la gestión y el control de la cadena de suministro unificando y estandarizando la composición de la cadena de suministro, haciendo que la cadena de suministro sea lo más universal posible. No es necesario dedicar mucho esfuerzo a la cadena de suministro de cada vehículo.

Después de dos años y medio, la cadena de suministro de Hengyuan cuenta con 150 fábricas de piezas y 9 plantas de ensamblaje de vehículos, con una capacidad de producción anual de 350.000 unidades.

En la actualidad, el primer modelo lanzado por Hengyuan, el Maiqiao, tiene una autonomía de crucero de 198 kilómetros con una carga completa, lo que puede satisfacer las necesidades de logística y transporte en la ciudad y un consumo de energía de 198. kilómetros es de 25 kilovatios-hora, mientras que otros productos del mercado La versión modificada del nuevo vehículo logístico de energía requiere 40 kilovatios-hora de electricidad.

?La cadena de suministro tiene un proceso de ascenso. Tienes que subir lentamente. Una vez que subas, todo estará bien. Wang Zuguang dijo que Hengyuan planea vender 4.000 vehículos Maiqiao este año.

?Casi el 100% de las empresas emergentes de fabricación de automóviles en todo el mundo tienen experiencia en TI, porque todas sienten que la industria automotriz está demasiado atrasada. ?Wang Zuguang dijo. ;