La batería sin cobalto número uno de la contemporánea Amperex Technology Co., Ltd. se ha convertido en una nueva dirección. ¿Cuándo se superará el cuello de botella de la tecnología de las baterías?
Desde la aparición de las baterías de cuchillas BYD y los resultados de las pruebas de acupuntura hasta la respuesta de la contemporánea Amperex Technology Co., Ltd., independientemente del punto de partida, es bueno que el proceso de desarrollo de la energía Las baterías pueden conducir a avances tecnológicos.
Pero el tema de la acupuntura no es el foco de atención hoy en día. Quién es más fuerte que quién y hasta qué punto es la dirección actual. El monopolio en el mercado de las baterías puede romperse y la competencia diversificada entre empresas constituye un entorno de mercado saludable.
En la actualidad, las baterías ternarias de litio de alto costo siguen siendo uno de los factores clave que limitan el desarrollo de los vehículos eléctricos. No se pueden ignorar cuestiones como la reducción de los costos de producción de las baterías eléctricas y el aumento de la densidad energética.
Con la rápida promoción y desarrollo de la industria automotriz de nueva energía en China, Contemporary Ampere Technology ha tomado convenientemente el tren expreso. Y gracias al apoyo de las políticas nacionales y la fortaleza de Contemporary Ampere Technology, Contemporary Ampere. Obviamente, la tecnología se ha convertido en el primer objetivo de competencia y cooperación entre los principales fabricantes de automóviles en el campo de las baterías eléctricas. Con el crecimiento de la participación de mercado, en los últimos años ocupó el primer lugar en el mundo en términos de capacidad de batería de energía instalada.
En 2019, la capacidad instalada nacional de baterías eléctricas fue de aproximadamente 62,2 GWh, un aumento interanual del 9,3 %. Entre ellos, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. continúa liderando con una capacidad instalada de 31,71 GWh, lo que representa el 51,01 % de la cuota de mercado y logra un liderazgo absoluto.
BYD ocupa el segundo lugar con una capacidad instalada de 10,76 GWh, lo que representa el 17,3 % de la cuota de mercado. Guoxuan High-tech ocupa el tercer lugar con una capacidad instalada de 3,31 KWh, seguida de Lishen, Funeng, BAK y Yiwei.
En términos de capacidad instalada de baterías de energía en el mercado global, en 2019, Contemporary Amp Technology Co., Ltd. ocupó el primer lugar en el mundo durante tres años consecutivos con una capacidad instalada de 32,31 GWh.
Panasonic ocupó el segundo lugar en el mundo con una capacidad instalada de 29,11 GWh, seguida de LG Chem, con una capacidad instalada de batería de 13,95 GWh, y BYD ocupó el cuarto lugar con una capacidad instalada de 10,78 GWh.
Sin embargo, en el primer trimestre de 2020, la participación de mercado de las baterías eléctricas ha experimentado cambios sutiles. Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., que ocupó el primer lugar durante muchos años consecutivos, cayó al tercer lugar con un mercado. cuota del 17,4%.
El primer y segundo puesto lo ocuparon LG Chem con un 27,1% y Panasonic con un 25,7% respectivamente. En el mismo período del año pasado, la cuota de mercado de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. alcanzó el 23,4%.
La capacidad instalada de baterías eléctricas de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. cayó significativamente en el primer trimestre. En primer lugar, afectados por la epidemia interna, la suspensión de la producción, el desprendimiento de carga y las ventas en el mercado se quedaron atrás.
En este momento, el 95% de la cuota de mercado de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. proviene del mercado nacional, lo que tiene un gran impacto en Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. SAIC, Dongfeng, Geely, BMW, NIO y Dongfeng son los principales clientes de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.
¿El crecimiento de la cuota de mercado de baterías eléctricas de LG Chem no se limita a los modelos nacionales? El lanzamiento y la entrega de 3 y el crecimiento de las ventas de los Audi e-tron y Renault Zoe extranjeros también contribuyeron mucho.
Sin embargo, con la reanudación gradual de la producción en China en febrero y el inicio del sprint en marzo, se espera que la cuota de mercado de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. aumente significativamente en el segundo. cuarto.
La fábrica de LG Chem en Ohio
Por supuesto, algunas personas están contentas y otras preocupadas. En términos de participación de mercado de capacidad instalada global de baterías eléctricas, LG Chem definitivamente es un recién llegado, pero Panasonic, que también es el proveedor de baterías eléctricas de Tesla, está un poco avergonzada.
Aquí, LG Chem está en pleno apogeo, ya que consigue más pedidos de Tesla para satisfacer las crecientes necesidades de capacidad instalada de Tesla.
Allí, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y Terminus cooperaron oficialmente, y el grado de cooperación también fue muy alto. Captar a Tesla, un cliente importante, es sin duda una gran ventaja para los fabricantes de baterías eléctricas.
En este momento, Panasonic se encuentra en una situación un poco embarazosa. Ya sea la primera batería cilíndrica 18600 o la actual batería 21700, Panasonic siempre ha sido un socio cercano de Tesla y anteriormente era el único proveedor de baterías de energía de Tesla.
Sin embargo, según la premisa de la expansión de la capacidad de producción de Panasonic, "lograr rentabilidad", es obvio que la súper fábrica conjunta entre Panasonic y Tesla en Nevada, EE. UU., no ha logrado rentabilidad.
La producción anual actual de 32 GWh de la fábrica de Panasonic de hecho no puede igualar la producción anual de 35 GWh de Tesla, por lo que Panasonic y Tesla también tienen diferencias en la cooperación.
Gigafábrica de Panasonic en Nevada
Además, Tesla siempre ha querido fabricar sus propias baterías, tomando en sus propias manos la mayor iniciativa y voz. Es un secreto a voces. Obviamente, es más confiable controlar el propio destino que poner esperanzas en los demás, y la ruta técnica de Tesla para fabricar baterías serán las baterías de estado sólido.
Sin embargo, según Zeng Minqun, presidente de Contemporary Amperex Technology Co., Ltd., las baterías de estado sólido reales requieren litio como electrodo negativo, lo que puede aumentar la densidad de energía de la batería y lograr una batería más alta. vida.
Entonces, cuando te bajas del tren, la densidad de energía de las baterías de estado sólido no es tan buena como la de las baterías de iones de litio. Además de las baterías de litio ternarias, Contemporary Anpu Technology Co., Ltd. también tiene sus propias baterías de fosfato de hierro y litio y soluciones tecnológicas de baterías de estado sólido en desarrollo.
De esta manera, los socios pueden proporcionar suficiente capacidad de producción y ofrecer buenas soluciones de baterías de energía, lo que también reducirá las preocupaciones de Tesla.
La buena noticia es que en la conferencia de informes financieros de 2019, Panasonic logró rentabilidad en el tercer y cuarto trimestre del año pasado. Ante la estrecha cooperación de Tesla con LG Chem y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., la atmósfera incómoda obligó a Panasonic a rebajar su postura. En marzo de este año, dijo que Nevada Gigafactory estaba lista para tener una capacidad de producción anual de 35 GWh.
En los campos que conocemos, las baterías eléctricas incluyen baterías de fosfato de hierro y litio y baterías ternarias de litio. Como uno de los primeros y actuales tipos de baterías principales, el fosfato de hierro y litio siempre ha tenido grandes ventajas en términos de bajo costo, alta estabilidad y alta seguridad.
Sin embargo, a medida que más empresas de automóviles ingresan al campo de los vehículos eléctricos, aumentar la densidad de energía, aumentar la autonomía y lograr velocidades de carga más rápidas se han convertido en una demanda importante. En este momento, las baterías ternarias de litio son la primera opción de todos.
Sin embargo, el elevado coste siempre ha sido una gran desventaja de las baterías ternarias de litio, lo que conduce directamente al elevado precio de los vehículos eléctricos.
Para controlar los costes, las baterías ternarias de litio NCM523 y 622 (relación níquel-cobalto-manganeso) se han convertido en la opción básica para muchas empresas de automóviles.
Actualmente, muchos vehículos de nueva energía y vehículos híbridos enchufables con un precio inferior a 15.000 RMB eligen baterías de litio ternarias NCM523 o NCM622 para lograr un equilibrio entre el control de costos y la duración de la batería.
La batería NCM811, como producto estrella de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., es comprada por muchas empresas automotrices como Weilai y Xiaopeng. En comparación con las baterías 523, 622 y 811, se puede lograr una mayor densidad de energía y una carga y descarga más eficiente sin cambiar el volumen de la batería.
Por lo tanto, reducir la ocupación del espacio del vehículo por parte del paquete de baterías, aumentar la potencia de carga y reducir el tiempo de carga se han convertido en las ventajas del 811, proporcionado por Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. Entre las baterías de litio ternarias, los envíos de baterías NCM811 representan aproximadamente el 20%.
Sin embargo, el contenido de cobalto en las baterías ternarias de litio tiene un mayor impacto en el coste de los materiales catódicos. Como metal precioso, el Congo aporta más de la mitad de la producción mundial.
Con la creciente demanda mundial de producción de cobalto, el fenómeno del mercado de escasez de oferta y fluctuaciones de precios tiene un gran impacto en la adquisición de los fabricantes de baterías eléctricas y el costo de producción de las baterías eléctricas, y también afecta directamente al producto. Lanzamiento de OEM.
Así que "libres de cobalto" es la dirección que todos buscan cambiar ahora. El estado "libre de cobalto" de las baterías de fosfato de hierro y litio también ha marcado el comienzo de su segunda primavera. ha comenzado a "Libre de cobalto" como nuevo objetivo de desarrollo.
Tomemos como ejemplo las dos “baterías sin cobalto” lanzadas por Honeycomb Energy el 18 de mayo. Uno se basa en el módulo 590, que consta de 14 módulos, con una capacidad de 115 Ah, hasta 96 kWh, una densidad energética de 245 Wh/kg y una autonomía de crucero de 600 km.
Esta batería sin cobalto puede garantizar una autonomía de 12.000 kilómetros en 2005. Su vida útil ultralarga elimina la preocupación por una duración corta de la batería. Se lanzará en junio de 2026, 5438+0.
Otra batería larga sin cobalto en forma de lámina L6 es más grande que la batería de 590 módulos, con una capacidad de 226 Ah, una densidad energética de 240 Wh/kg y una capacidad de potencia de 135 kWh. Adoptará la solución PACK de CTP con una autonomía de crucero de 880 km y se lanzará en la segunda mitad de 2021.
El lanzamiento de baterías sin cobalto por parte de Honeycomb Energy tiene en cuenta una serie de problemas provocados por la limitada producción mundial de cobalto y la excesiva demanda del mercado, por lo que las baterías sin cobalto pueden evitar este problema.
Además, las baterías sin cobalto en forma de panal tienen las características de mayor capacidad, mayor vida útil y mayor seguridad, y también mejoran la resistencia y la atenuación de la batería de los vehículos eléctricos. Incluso la versión "mejorada" o "de sustitución" de las baterías de fosfato de hierro y litio, "sin cobalto" y "subestimada", es una de las soluciones importantes para reducir la dependencia del cobalto en toda la industria.
Sin embargo, este método aún no puede resolver completamente el problema. Después de todo, la cuota de mercado nacional de las baterías de litio ternarias es del 72,8%, mientras que la del fosfato ferroso de litio es sólo del 22,93%. Las baterías de litio ternarias siguen siendo la corriente principal del mercado.
Las baterías ternarias de litio seguirán desempeñando un papel importante durante mucho tiempo. Después de todo, la batería del 811 acaba de arrancar y todavía quedan algunos aspectos técnicos que deben mejorarse, como una mejor gestión de la fuga térmica. Naturalmente, la aparición de baterías sin cobalto no arruinará inmediatamente el destino de este producto de gran éxito, que las empresas automovilísticas han hecho grandes esfuerzos por conquistar.
Además, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. también tiene su propia ruta tecnológica de baterías sin cobalto y se ha confirmado que proporcionará baterías sin cobalto para Tesla. Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. no lanzará su propia batería sin cobalto, pero eliminará la línea de productos NCM811.
Entonces, de acuerdo con el volumen de mercado actual y el desarrollo tecnológico, las baterías sin cobalto seguirán existiendo como productos convencionales de alta gama en el futuro y serán favorecidas por todos. Las baterías sin cobalto con precios competitivos pueden convertirse en una de las alternativas a las baterías ternarias de litio como la 523.
¿Poder del Blade BYD?
Al mismo tiempo, los fabricantes de baterías eléctricas como LG Chem están interesados en cambiar la dirección futura de la investigación de nuevos productos hacia la tecnología NCMA.
Al reducir el contenido de cobalto en un 70%, también pudieron reducir los costos y mantener los costos de la batería por debajo de $65,438+000/kWh.
Ya sea que estén "libres de cobalto" o "subestimadas", las baterías eléctricas siempre han sido un factor importante que restringe el desarrollo de vehículos de nueva energía, y las principales empresas automotrices también se han dado cuenta de la importancia del problema.
Entonces Tesla quiere fabricar sus propias baterías y BYD puede fabricar sus propias baterías. Volkswagen decidió cooperar con Guo Xuan High-tech Co., Ltd. y firmó la "suscripción de acciones" con la condición de. Emisión no pública de acciones A y acuerdo de cooperación estratégica de Guo Xuan High-tech Co., Ltd., Volkswagen posee el 26,47% de las acciones.
Además, BMW optó por cooperar con Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., y Mercedes-Benz optó por cooperar con Funeng... Es particularmente importante aumentar la participación en el suministro de baterías de estos automóviles. El aumento de las empresas en baterías eléctricas, porque Como todos sabemos, en esta guerra de electrificación, tenemos más posibilidades de ganar.
"Sin cobalto" es la nueva dirección técnica de las baterías eléctricas. Varios fabricantes de baterías también están siguiendo sus planes "subestimados" y "sin cobalto", pero las baterías ternarias de litio siguen siendo las actuales. Ruta tecnológica clave. Llevará tiempo verificar el desarrollo de baterías "sin cobalto", pero no hay duda de que resolver el problema de la cadena de suministro de las baterías eléctricas es uno de los puntos clave que las empresas de automóviles deben superar.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.