Xpeng salió a bolsa en EE. UU.: desempeño no rentable, Alibaba no está ausente
Viene otro.
En la madrugada del 8 de agosto, Xpeng Motors presentó oficialmente un prospecto a la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU., con la intención de cotizar en la Bolsa de Valores de Nueva York con el código de acciones "XPEV Underwriters include Credit". Suiza, JPMorgan Chase y Bank of America, etc.
Sin embargo, el rango de precios y el número de acciones emitidas para la oferta pública inicial de Xpeng aún no se han determinado, y el monto de la financiación también es temporalmente incierto. Los 100 millones de dólares que figuran en el prospecto son sólo un marcador de posición para la rutina. divulgación y no representa el monto de financiamiento real de esta IPO.
Esta es la tercera empresa nacional de automóviles nuevos que cotiza en los Estados Unidos después de Weilai e Ideal. El preludio de una era de poder de fabricación de automóviles nuevos ha comenzado oficialmente.
Pérdida de 6.000 millones en dos años y medio
Quien salga primero a bolsa sobrevivirá primero.
El entusiasmo por la salida a bolsa de Ideal no se ha disipado y Xpeng Motors ha seguido haciéndolo.
Un prospecto indispensable, esta vez muestra los "antecedentes familiares" de Xiaopeng Motors.
"Pérdidas, deudas, gastar dinero para construir una fábrica" se han convertido en sus palabras clave.
Xpeng Motors, la empresa se fundó en 2014, al mismo tiempo que NIO, un año antes que Li Auto. Su fundador, He Xiaopeng, es del equipo fundador de la UC y también ha trabajado en Alibaba. Según Feilv Automobile, más del 90% de su equipo técnico proviene de empresas automovilísticas famosas como Ford, BMW y Tesla.
En la actualidad, hay dos modelos totalmente eléctricos de diseño propio: el SUV inteligente Xpeng G3, lanzado en diciembre de 2018, y el cupé inteligente Xpeng P7, en abril de este año, que se han entregado a producción en masa.
"Materiales y calidad", pero todavía no ha roto la maldición de las "pérdidas" en la fabricación de automóviles.
Según el folleto, Xpeng Motors no ha sido rentable desde su creación. En 2018, 2019 y el primer semestre de 2020, las pérdidas netas de Xpeng Motors fueron de 1.3988 millones de yuanes, 3.6917 millones de yuanes y 795,8 millones de yuanes respectivamente, con una pérdida acumulada de 5.8863 millones de yuanes en dos años y medio.
En el caso de las nuevas fuerzas automovilísticas nacionales que se han establecido desde hace sólo unos pocos años, ninguna de ellas ha logrado todavía rentabilidad. Los datos muestran que cuando se presentó el prospecto, las pérdidas de NIO superaron los 10,9 mil millones de yuanes y las pérdidas de Li Auto superaron los 4 mil millones de yuanes. Incluso Tesla ha estado sufriendo problemas financieros.
De hecho, He Xiaopeng hizo una predicción en el Salón del Automóvil de Guangzhou del año pasado sobre cuándo Xpeng Motors sería rentable. Dio un umbral: entregar 10.000 vehículos por mes alcanzaría el punto de equilibrio. La realidad actual es que Xpeng Motors no sólo no ha podido entregar 10.000 vehículos al mes, sino que sus ventas también han comenzado a caer.
Los informes indican que las ventas de Xpeng Motors han ido disminuyendo mes a mes desde abril, de 1.008 unidades en abril a 821 unidades en junio. Teniendo en cuenta que en el primer semestre de este año, Xpeng Motors solo tenía un automóvil a la venta, el G3, esto demuestra que la actual fuerza de ventas de Xpeng Motors ha comenzado a debilitarse.
“Las ventas débiles se deben a productos débiles”.
Como todos sabemos, He Xiaopeng es un gran admirador de Tesla, y sus productos y su enfoque son muy similares a los de Tesla. Para evitar su ventaja, el primer G3 tenía un precio de más de 100.000 RMB con la esperanza de una competencia diferenciada, pero la ventaja de precio no se puede canjear por ventas a largo plazo.
En los últimos años, los consumidores se han quejado repetidamente del Xpeng G3, con problemas como fallas en los frenos y pérdida repentina de potencia. El año pasado, hubo tres incidentes de incendio consecutivos.
Hoy (11 de agosto), Xiaopeng Motors volvió a meterse en problemas. Un G3 humeó y se incendió en el edificio de tecnología de Pazhou en el distrito de Haizhu, Guangzhou.
En respuesta, Xiaopeng respondió oficialmente que inicialmente se determinó que la causa del incendio fue causada por golpes y rayones en la parte inferior de la caja de la batería, lo que resultó en daños graves a la batería.
El Xpeng P7, que está lleno de impulso y soporta una pesada carga de ventas, ha vendido 6.639 unidades hasta julio. Las ventas de Moedl?3 hasta junio han alcanzado las 46.464 unidades. el último es casi 8 veces el primero. Se puede ver que aún no está claro si Xpeng P7 podrá completar su misión "rentable".
Bajo la corriente subterránea, también hay una luz.
Se informa que Xpeng Motors obtuvo oficialmente la calificación de producción este año. El 19 de mayo, Xpeng Motors anunció que el parque industrial de tecnología inteligente conectada Zhaoqing Xpeng Motors en la provincia de Guangdong obtuvo las calificaciones de producción. El Xpeng P7 se producirá y entregará de forma independiente en la fábrica. Anteriormente, Xiaopeng siempre había pedido prestado a Haima Automobile para la producción OEM.
“Obtener calificaciones para fabricar automóviles es un avance importante para Xpeng Motors”. Los expertos de la industria señalaron que, en comparación con Weilai Automobile, que todavía utiliza Jianghuai OEM, y el modelo ideal de fábrica para automóviles, Xpeng. Motors tiene tanto un modelo OEM como un modelo de fábrica, lo que lo hace más flexible.
Xpeng Motors también reveló en su prospecto que la capacidad de producción anual de las fábricas de Haima OEM y Zhaoqing asciende a 150.000 vehículos y 100.000 vehículos respectivamente.
Bajo la pérdida, "comida y pasto" tomaron la delantera, lo que también demostró la confianza y determinación de Xiaopeng.
Rivales gigantes
A Xpeng no le faltan "amigos Peng".
Antes de presentar el folleto, la popular Xpeng Motors recaudó dos fondos más de "renovación de vida".
El 3 de agosto, Xpeng Motors recibió otra financiación de más de 300 millones de dólares. Alibaba Group lideró esta ronda de financiación, y el Fondo Soberano de Qatar (QIA) también participó en la inversión.
Dos días después, otro inversor se unió a las conversaciones, elevando la financiación total de Xpeng a 400 millones de dólares.
Hace poco más de diez días (20 de julio), Xpeng Motors acaba de anunciar la finalización de la ronda de financiación C+ con la participación de reconocidas instituciones de inversión como Aspex, Coatue, Hillhouse Capital y Sequoia China. El monto del financiamiento es de casi 500 millones de dólares.
Esto también significa que en medio mes, Xpeng completó dos rondas de financiación, C+ y C++, por un total aproximado de 900 millones de dólares (aproximadamente 6.300 millones de RMB).
Entre esta ronda de amigos generosos destaca Alibaba. Se informa que la ronda de financiación previa a la IPO de Xpeng por valor de 400 millones de dólares es casi exclusivamente para Alibaba, y sólo participa una pequeña cantidad de otros inversores.
Alibaba es un "antiguo accionista" de Xpeng. Participó en inversiones ya en diciembre de 2017, cuando Xpeng llevó a cabo su ronda de financiación A0, y ha participado en al menos dos rondas de financiación desde entonces.
Para la posición pesada, Alibaba dio esta respuesta: "Los vehículos eléctricos inteligentes son una parte importante de la vida digital futura. Alibaba espera invertir en Xpeng Motors y utilizar sus capacidades digitales acumuladas para ayudar al desarrollo y la actualización. de la industria de los vehículos eléctricos inteligentes "De hecho, para decirlo sin rodeos, significa ocupar una posición por adelantado.
De hecho, el campo de la fabricación de automóviles ya está lleno de jugadores de Internet.
La información de clasificación de Feilv Auto muestra que Tencent posee actualmente alrededor del 12,6% de las acciones de NIO, y Meituan posee alrededor del 14,5% de las acciones de Li Auto (Wang Xing personalmente también posee el 23,5% de las acciones de Li Auto), Alibaba posee el 14,4 % de las acciones de Xpeng Motors. (Baidu invirtió en Weimar y se desconoce la proporción).
En la ola de financiación y cotización de automóviles nuevos de este año, los actores de Internet antes mencionados han contribuido con gran entusiasmo. Wang Xing y Meituan hicieron apuestas sucesivas, invirtiendo aproximadamente 1.200 millones de dólares en Li Auto; Tencent gastó aproximadamente 70,7 millones de RMB para aumentar sus participaciones en NIO, convirtiéndose firmemente en el segundo mayor accionista de NIO, con una proporción de participación del 15,1% también se duplicó; volvió a bajar en vísperas de la salida a Bolsa de Xpeng.
No en vano los gigantes de Internet están compitiendo por "sumarse a bordo" con nuevas fuerzas para construir automóviles. A todos les preocupa que los automóviles inteligentes de nueva energía se conviertan en la próxima entrada a la revolución de Internet, al igual que. Internet móvil en el pasado. Si te quedas atrás, lo perderás todo.
Pero incluso si se realiza una apuesta grande, el jugador que "juega" sólo puede obtener un boleto. En una era de competencia intensificada, los fabricantes de automóviles nuevos sólo pueden ganar un lugar confiando en el volumen de ventas y la tecnología.
“Combinando las condiciones del mercado y las condiciones del producto de Xpeng Motors, después de la IPO, impulsada por el Grupo Alibaba, el valor de mercado puede exceder el de Ideal Auto”.
Noticias filtradas de Según muestra el último círculo de inversión, el valor de mercado objetivo a largo plazo de Xpeng Motors después de la OPI es de 40.000 millones de dólares. De ser así, el valor de mercado objetivo será casi tres veces mayor que el de Weilai e Ideal.
Por último, al editor de Feilu Motors le gustaría preguntar algunos chismes, ¿comprarías las acciones de Xpeng Motors?
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.