¿Son realmente seguros los neumáticos de seguridad y a prueba de fugas? La tecnología de prevención de fugas de neumáticos puede evitar eficazmente la tragedia de los accidentes automovilísticos y las muertes causadas por reventones de neumáticos. La razón por la que podemos producir neumáticos seguros y a prueba de fugas es porque hemos desarrollado sistemas técnicos relevantes y utilizamos un nuevo tipo de recubrimiento a prueba de fugas de material de polímero químico en la capa inferior y dos lados internos del neumático. Este tipo de recubrimiento es una especie de caucho con memoria de nanopolímero, que tiene memoria y puede restaurarse a su forma original después de ser perforado. Como capa protectora de neumáticos, tiene la función de recuperación automática. Cuando se insertan objetos extraños, como clavos o vidrios rotos, en la superficie de rodadura del neumático, el caucho sintético polimérico con memoria orgánica lo envolverá herméticamente en un instante y en todas las direcciones para evitar fugas de aire. Cuando se extrae el objeto extraño, el caucho sintético con función de memoria se restablecerá y cerrará automáticamente para tapar completamente la fuga, asegurando así el efecto antifugas de aire. Para dar forma a los productos que procesamos en términos de pulverización, enfriamiento, equilibrado, etc. , también hemos desarrollado un conjunto completo de equipos de fabricación de pegamento para tornillos de múltiples etapas para completar la unión estrecha entre los pegamentos, y hemos formulado los procedimientos de proceso correspondientes para garantizar la ciencia y la singularidad del método de pulverización de recubrimiento de caucho especial. Los neumáticos que producimos también son estructuralmente diferentes de los neumáticos comunes. La capa superficial está hecha de caucho súper resistente al desgaste, la capa intermedia está hecha de caucho de transición de baja temperatura y la capa interna está hecha de una capa protectora de seguridad antifugas. Garantiza un uso normal tanto a altas como a bajas temperaturas y es verdaderamente a prueba de balas y explosiones. En términos de comodidad y resistencia al desgaste, el procesamiento secundario garantiza que la vida útil de los neumáticos se extienda en más del 30%, el kilometraje de conducción pueda alcanzar más de 80.000 a 12.000 kilómetros y el ruido de los neumáticos se reduzca considerablemente.
上篇: Normas de indemnización por daños a mueblesSubjetividad jurídica: 1. Según el artículo 711 del Código Civil, el arrendador será responsable si no utiliza el bien arrendado según lo acordado. Si el arrendatario no utiliza el bien arrendado en la forma convenida o según la naturaleza del bien arrendado, provocando pérdidas al bien arrendado, el arrendador podrá resolver el contrato y exigir una indemnización por las pérdidas. Artículo 714 El arrendatario deberá conservar adecuadamente los bienes arrendados. Si los bienes arrendados se dañan o se pierden por mal almacenamiento, el arrendatario será responsable de la indemnización. 2. Normas de indemnización por lesiones personales del ferrocarril La caracterización de la responsabilidad por lesiones personales de los pasajeros del ferrocarril está directamente relacionada con la protección de los derechos e intereses legítimos tanto de las empresas de transporte ferroviario como de los pasajeros. Una caracterización inexacta puede afectar los derechos e intereses legítimos de todas las partes. El autor cree que la responsabilidad por incumplimiento de contrato debe definirse de manera amplia y, en circunstancias especiales, puede considerarse como la concurrencia de responsabilidad por incumplimiento de contrato y responsabilidad extracontractual. 1. La responsabilidad por daños corporales a los viajeros de ferrocarril se equipara a la responsabilidad por incumplimiento de contrato. Como el derecho contractual moderno presenta una nueva tendencia de desarrollo, es decir, se diversifican las fuentes de las obligaciones contractuales, de modo que las obligaciones contractuales no sólo se originan a partir de obligaciones contractuales, sino que también incluyen obligaciones legales y obligaciones incidentales basadas en el principio de buena fe, haciendo que el ampliar el alcance de la responsabilidad por incumplimiento de contrato. A juzgar por las características de las deudas por lesiones personales de los pasajeros, cumple con las características legales de responsabilidad por incumplimiento de contrato. El contrato se acuerda de antemano y debe existir una relación contractual entre la empresa de transporte ferroviario y el pasajero; Es específico, y la parte que firma el contrato es la empresa de transporte ferroviario Empresas, y la otra parte son los viajeros. Si no es pasajero, incluso si ocurre una lesión personal, no es responsable por incumplimiento de contrato; la obligación del transportista de transportar pasajeros de manera segura es legal, está claramente estipulada en la ley contractual de nuestro país y es una obligación legal; El espacio geográfico en el que se produce el daño es fijo, y el daño personal sólo puede ocurrir durante el transporte y dentro del período de validez del billete. El espacio geográfico sólo puede darse desde que un pasajero ingresa a la estación después de realizar el check-in hasta que llega al final del viaje, las reclamaciones generadas son relativas, y la especificidad del objeto del contrato determina la relatividad de los derechos y obligaciones; del contrato. La responsabilidad por las lesiones personales de un pasajero se produce entre el transportista y el pasajero, y sólo el pasajero puede reclamar derechos contra el transportista con base en el contrato. Por tanto, en cuanto al alcance del efecto y la forma de realización de los derechos civiles, los derechos de los acreedores son relativos. 2. La responsabilidad por indemnizaciones por daños personales a los viajeros de ferrocarril no se corresponde en general con la responsabilidad extracontractual. Desde la perspectiva de las características jurídicas de la responsabilidad extracontractual, en primer lugar, no existe relación jurídica entre el infractor y la víctima en la relación extracontractual. Sólo después de que se produce el agravio surge la relación extracontractual entre las partes. La responsabilidad por la indemnización por daños personales causados a los viajeros de ferrocarril se basa en la existencia de un contrato de transporte. En segundo lugar, los daños violan la obligación general estipulada en el derecho de daños, es decir, nadie debe infringir la propiedad y la persona de otros. Los daños personales a un pasajero violan obligaciones contractuales específicas de un transportista específico según la ley contractual. Por tanto, los daños personales a los pasajeros no cumplen las características legales de responsabilidad extracontractual. Desde el punto de vista de los elementos constitutivos de la responsabilidad extracontractual, además del resultado del daño, la responsabilidad por indemnización por daños corporales a los viajeros de ferrocarril es diferente de la responsabilidad extracontractual. En primer lugar, en términos de causalidad, generalmente no existe necesariamente una relación causal directa entre los daños corporales de los viajeros de ferrocarril y el comportamiento del transportista. En segundo lugar, en términos de elementos de culpa, la responsabilidad por incumplimiento de contrato no requiere culpa subjetiva. En tercer lugar, en términos de actos ilegales, la responsabilidad por incumplimiento de contrato viola la obligación contractual legal de "garantizar la seguridad de los pasajeros" y no la obligación legal obligatoria. Por lo tanto, las lesiones personales de los pasajeros generalmente no cumplen con los elementos constitutivos de responsabilidad extracontractual. tres. Los estándares de indemnización por incumplimiento de contrato están estipulados en el artículo 577 del Código Civil. Si una parte no cumple con sus obligaciones contractuales o no cumple con sus obligaciones contractuales, asumirá la responsabilidad por incumplimiento de contrato, como continuar cumpliendo, tomar medidas correctivas o compensar las pérdidas. Artículo 585 Las partes podrán acordar que una parte pagará una determinada cantidad de indemnización a la otra parte si incumple el contrato, o podrán acordar un método para calcular el importe de la indemnización por las pérdidas causadas por el incumplimiento del contrato. Si la indemnización acordada es inferior a las pérdidas causadas, el Tribunal Popular o la institución de arbitraje podrá aumentar la indemnización a petición de las partes si la indemnización acordada es excesivamente superior a las pérdidas causadas, el Tribunal Popular o el arbitraje; La institución podrá reducir adecuadamente la indemnización por daños y perjuicios a petición de las partes. Si una parte paga una indemnización por daños y perjuicios por el retraso en el cumplimiento, la parte incumplidora también deberá cumplir con sus deudas después de pagar la indemnización por daños y perjuicios. Lo anterior es el contenido relevante sobre las normas de compensación por daños a muebles. Según las normas pertinentes, el propietario de los muebles tiene derecho a exigir una compensación al destructor en función de un determinado precio de los muebles. Es mejor no permitir que la persona u organización siga utilizándolos para evitar pérdidas secundarias. 下篇: ¿Cómo ve los derechos de propiedad intelectual? ¿Qué métodos de protección están disponibles?