Si Foxconn quiere absorber el 10% del mercado del automóvil, será una broma.

5438 En el Día de la Tecnología Corporativa a mediados de octubre, Foxconn anunció una serie de ambiciosos planes para vehículos eléctricos y propuso objetivos específicos para su plan de desarrollo de cinco años. Si la creación de una empresa conjunta con Fiat Chrysler (en lo sucesivo, FCA) a principios de año fue sólo un "pequeño alboroto" en la etapa de esperar y ver, entonces Foxconn ya pasó por la etapa de preparación, y cada pieza del juego de ajedrez que está a punto de caer tiene más información.

“Llevar la industria de vehículos eléctricos de Taiwán al mundo”.

Este eslogan aparentemente sangriento fue pronunciado por Liu Yangwei, presidente de la empresa matriz de Foxconn, Hon Hai Group, en la conferencia de prensa The flag fue levantado. En 2019, después de asumir el cargo de máximo líder, lanzó reformas internas y transformó Foxconn en una estrategia "3 3", es decir, ingresar activamente a las tres industrias emergentes de vehículos eléctricos, atención médica y robótica, y apoderarse de las tres. tecnologías emergentes de inteligencia artificial, 5G y semiconductores. La visión del vehículo eléctrico lanzada esta vez está en línea con el último diseño.

Según Liu Yangwei, Foxconn no producirá vehículos completos en el futuro, ni construirá su propia marca de vehículos eléctricos, pero entre 2025 y 2027 suministrarán 65.438.000 vehículos eléctricos en todo el mundo. .

Este movimiento es muy decidido y ambicioso. Se informa que Foxconn ha negociado la cooperación con varios fabricantes de automóviles en toda la cadena de producción en el campo de los vehículos eléctricos. Según la propia estimación de Liu Yangwei, se espera que el mercado mundial de vehículos eléctricos alcance los 30 millones de unidades en 2027, lo que significa que al menos 3 millones de vehículos nuevos cada año llevarán la marca Foxconn.

“El sueño de construir un automóvil”, de Terry Gou a Liu Yangwei

Foxconn es el mayor ensamblador de electrónica de consumo del mundo y un importante ensamblador de productos Apple. Es posible que la mayoría de la gente todavía recuerde la empresa como una "fábrica de explotación" que estaba sumida en la opinión pública, y la imagen del líder todavía está en la etapa del fundador Terry Gou, pero de hecho, Foxconn hoy ha sido absorbida por Liu Yangwei y es en proceso de adquisición. Esforzarse por crear una identidad que sea más diversa que la “Planta de ensamblaje de Apple”.

En los últimos años, la empresa ha probado con frecuencia el campo de la automoción, intentando ocupar una posición central en el mercado de vehículos eléctricos en rápido crecimiento. Debido a las limitaciones de la redacción, no mencionaremos las "viejas noticias", como el matrimonio temprano de Foxconn con BAIC para explorar el alquiler de automóviles y su adquisición de Aetna Electric en un intento de canibalizar el mercado de la electrónica automotriz. Hay muchos "rumores" de que Foxconn se ha puesto en contacto con frecuencia con Geely, Yulong y otros fabricantes de automóviles para discutir la posibilidad de construir automóviles conjuntamente, pero han sido desmentidos muchas veces y se omiten aquí.

Se remonta a la infancia de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles.

En 2015, Foxconn se unió a Tencent y Harmony Auto para construir "Harmony Futeng" en una proporción de 3:3:4, con una inversión total de 6,543,4 millones de yuanes. Según el acuerdo de cooperación estratégica firmado en ese momento, Foxconn es responsable del diseño y fabricación de vehículos eléctricos, Harmony Auto es responsable del marketing y la construcción de redes de servicios de proyectos automotrices y Tencent es responsable del proveedor de sistemas de Internet de vehículos. y plataformas tecnológicas. Dado que los tres partidos son líderes en sus respectivos campos, la noticia se convirtió inmediatamente en el foco de atención de la industria.

En un momento en el que todavía se están incubando nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles, Harmony Fortum ha atraído a personas como Dai Lei, ex director general de Infiniti en el Reino Unido, Fu Qiang, ex director ejecutivo de ventas de Volvo en China. Company y el vicepresidente del grupo que dirigió el proyecto BMW i8 Breitfeld. Posteriormente, Harmony Futeng Investment incubó dos importantes proyectos automotrices, a saber, FMC, que se centra en vehículos eléctricos de alta gama. (nombre completo ¿Future? ¿Mobility? Corporation) y un automóvil centrado en vehículos eléctricos económicos (Zhejiang Aiche Internet Intelligent Electric Vehicle Company).

Sin embargo, a mitad de camino, Foxconn se arrepintió de su decisión.

En 2016, el condado de Fu Qiang Aichi, Yiwei, se estableció silenciosamente. La relación de capital entre Aichi Yiwei y Aiche no se ha resuelto completamente en la industria. El proyecto de vehículos de nueva energía de la compañía se firmó oficialmente en Shangrao. Aunque los inversores detrás del proyecto eran armoniosos y prósperos, no hubo representantes de Foxconn en la ceremonia de firma. Se informa que Foxconn cedió y decidió abandonar el proyecto de fabricación de automóviles y ya no participará en inversiones posteriores en automóviles y FMC.

Muchas personas deben conocer la siguiente historia.

Algunas personas dicen que Foxconn se alejó del abismo y percibió de antemano los riesgos de la fabricación de automóviles, y que fue una decisión inteligente regresar al antiguo negocio de la fundición, pero otros criticaron que este enfoque equivalía a matar al burro y dejar un lugar; lío para Harmony Futengwu, que estaba en crisis de deuda. Llovió de la noche a la mañana. Al recordar las heroicas palabras del "Triángulo de Hierro" de aquel entonces, es inevitable suspirar.

A pesar de ello, Foxconn no se ha rendido con la enorme tarta de los vehículos eléctricos. En 2018, cuando Harmony Futeng casi había desaparecido, Hon Hai Precision de Foxconn invirtió 300 millones de yuanes en la financiación Serie B de Xpeng Motors. Sólo un año después, después de la reorganización en el extranjero de Sipeng Automobile, se decidió que la parte relacionada IDG se haría cargo del capital social de Foxconn para cooperar con la reorganización de Xpeng. Según un comunicado oficial, la retirada de Foxconn del capital de Xpeng tiene como objetivo evitar afectar el calendario y la certeza de la reestructuración de esta última.

Será 2020 cuando vuelva a aparecer en el ojo público.

En junio de 5438 de este año, los medios japoneses dieron la noticia por primera vez de que FCA planeaba establecer una empresa conjunta con Foxconn. Las dos partes desarrollarán y producirán conjuntamente vehículos eléctricos puros en China. No se descarta la posibilidad de exportación en el futuro. Posteriormente, la plataforma WeChat oficial de FCA China también confirmó la autenticidad de la información relevante y afirmó que la empresa conjunta desarrollará y fabricará una nueva generación de vehículos eléctricos puros en China y se involucrará en el negocio de Internet de los vehículos.

Aunque aún no se ha determinado el monto de inversión específico de esta cooperación, Foxconn poseerá el 50% de las acciones de la empresa conjunta, mientras que FCA poseerá las acciones restantes. En ese momento, Liu Yangwei reveló a medios extranjeros como Bloomberg que la empresa asumiría las funciones de diseño, piezas y gestión de la cadena de suministro en la nueva empresa conjunta. Según su predicción personal, a largo plazo, el negocio de la automoción representará el 65.438.000 de las ventas totales del grupo.

Un mes después de anunciar oficialmente su "matrimonio" con FCA, Foxconn dijo que establecería una empresa conjunta con Yulong Motors de la provincia de Taiwán y cooperaría con otra filial de Yulong para desarrollar vehículos eléctricos. Foxconn podría proporcionar servicios de montaje de componentes para la empresa conjunta.

Para ser “el Android de los vehículos eléctricos”

Devolviendo la cámara al presente, ¿qué piensa hacer Foxconn?

En el reciente "Hon Hai Technology Day", Foxconn lanzó oficialmente la plataforma de chasis eléctrico puro MIH. Como plataforma abierta planificada, MIH describe las futuras formas de chasis eléctrico y software y hardware automotriz de Foxconn. Según información divulgada por Foxconn, deben establecer una plataforma abierta lo antes posible para producir componentes clave de vehículos eléctricos para los fabricantes de automóviles, incluidas baterías y servicios de Internet para automóviles.

En definitiva, se ha convertido en el Android de la era de la electrificación.

El actual director técnico de Foxconn, Wei Lian, ha desarrollado una variedad de software central para Apple. Al presentar la nueva plataforma de MIH en el Día de la Tecnología, dijo que el nuevo proyecto tiene tres características principales: "definición de software", "capas de software y hardware" y "ecología abierta", que pueden ayudar a resolver los problemas de desarrollo a corto plazo en el era de la electrificación escénica. En el futuro, el automóvil se actualizará y actualizará continuamente mediante "definición de software". En el marco de "capas blandas y duras", se acorta el ciclo de desarrollo, se mejora la eficiencia y se reduce el umbral de entrada a través de una plataforma abierta, lo que permite que más socios se unan a la exploración del desarrollo y la innovación de la industria de los vehículos eléctricos.

Según información pública de PPT y medios extranjeros, la nueva plataforma de chasis puede abarcar desde automóviles de clase B hasta automóviles de clase E, y admite modelos de tracción delantera, tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas. La capacidad de la batería se divide temporalmente en tres niveles: 93kWh, 100kWh y 116kWh. El motor de tracción delantera y el motor de tracción trasera también pueden proporcionar diferentes salidas de potencia mediante una combinación flexible.

Sin embargo, esto no parece satisfacer las ambiciones de Foxconn.

Se centraron en los paneles de baterías. Según Liu Yangwei, Foxconn también planea lanzar baterías comerciales de estado sólido para 2024, que pueden reemplazar a las baterías de iones de litio comúnmente utilizadas en el campo de los vehículos eléctricos.

Desde la perspectiva del camino de desarrollo de la tecnología de baterías de litio, la densidad de energía que pueden alcanzar las baterías de litio se ha acercado gradualmente al límite, mientras que las baterías de estado sólido pueden alcanzar velocidades de carga más rápidas y pueden superar el peso y Se espera que el peso de las baterías de litio actuales y la mejor resolución de los riesgos de seguridad lleven el desarrollo de las baterías de litio a una nueva era.

Japón inició tempranamente la investigación y el desarrollo de baterías de estado sólido.

Toyota, la primera empresa en ingresar al mercado, cooperó con Ilica en 2008 y anunció en 2019 que cooperaría con Panasonic para desarrollar baterías de estado sólido de sulfuro. Aunque se han lanzado prototipos de baterías de estado sólido, se espera que las aplicaciones comerciales estén verdaderamente orientadas al mercado alrededor de 2025. Además de las imperfectas dimensiones técnicas, el elevado coste actual de las baterías de estado sólido también constituye un problema importante.

Según los datos proporcionados por Toyota, el prototipo de batería de estado sólido tiene ventajas obvias sobre las baterías de litio existentes en términos de velocidad de carga. Sólo se necesitan 100 minutos para cargar la batería de 0 a 100. En términos de duración de la batería, Toyota planea mantener el rendimiento de sus baterías de estado sólido por encima del 90% después de 30 años de uso.

Liu Yangwei dijo a principios de este año que Foxconn está trabajando arduamente para establecer cadenas de suministro en China y Estados Unidos para diversificar las inversiones globales.

Apenas el mes pasado, la empresa y el Grupo Yageo (¿Grupo Yageo?) formaron oficialmente una "alianza estratégica". Guo Ju compartirá sus años de experiencia en componentes de vehículos eléctricos y sus ventajas en tecnología 5G y empaquetado de semiconductores para ayudar al incipiente negocio de vehículos eléctricos de Foxconn.

La transformación es estresante, ¿es fácil cambiar tus chistes al decir malas palabras?

Antes de ingresar a la industria del automóvil, Man Zhan siempre gritaba las palabras más deslumbrantes y crueles en la puerta. Desde el deseo de LeTV de unificar la ecología de la fabricación de automóviles hasta el deseo de los desarrolladores inmobiliarios, como el deseo de Baoneng de "construir decenas de miles de millones de vehículos y crear billones de valor de producción", nuevas fuerzas importantes han creado decenas de millones de capacidad de producción de vehículos eléctricos. Sin embargo, el chiste más ruidoso es decir palabras duras sin que caigan al suelo.

Desde que Foxconn invirtió en Harmony Fortum y retiró su participación en Xpeng, ha participado profundamente en la última ronda de bromas. Evidentemente, todavía se niega a dejar pasar esta oportunidad de lanzar palabras duras.

En esencia, las dificultades de Hon Hai/Foxconn en la fabricación de automóviles son, por otro lado, la raíz de sus ambiciones de involucrarse en la industria automotriz. Resulta que la motivación para decir palabras duras y el detonante para convertirse en una broma son en realidad dos caras de la misma moneda: cuando llega la presión de la transformación, Foxconn no puede mantener su posición original y debe expandirse a la industria automotriz; Enfermedades persistentes existentes y la base de la fabricación de automóviles. La ausencia de ellas aumenta el riesgo de fracaso.

Hasta ahora, aproximadamente la mitad de las ventas de Hon Hai provienen de Apple en Estados Unidos, pero los márgenes de ganancias de su unidad de fabricación de teléfonos inteligentes han seguido reduciéndose en los últimos años. Vale la pena mencionar que, aunque Foxconn dependía del negocio de procesamiento de Apple y una vez superó a Huawei en ventas, sus ganancias son generalmente bajas.

Especialmente después de 2016, debido a la competencia cada vez más feroz en los teléfonos inteligentes y la guerra de precios entre marcas, la contribución a los beneficios siguió enfrentándose a vientos en contra. En 2018, el beneficio neto consolidado de la empresa para todo el año fue de NT$12.900 millones, una disminución interanual del 7%. La transformación de los métodos de crecimiento y los negocios rentables es inminente. En el año fiscal 2019, el beneficio neto de Foxconn cayó un 11% hasta 165.438.

En 2019, el fundador de Hon Hai, Terry Gou, renunció como presidente y Liu Yangwei asumió el cargo. Después de asumir el cargo, presentó sugerencias como "reducir las empresas con márgenes de ventas brutos por debajo de 10" en la reunión resumen del grupo en junio del mismo año. Afirmó sin rodeos que trabajaría duro para reducir la dependencia de la fabricación OEM, indicando que el. La alta dirección de la empresa ha pasado de centrarse en la escala en la era de Terry Gou a un futuro con muchas ganancias.

De hecho, Innolux, una filial taiwanesa de paneles de Hon Hai, ha tomado la iniciativa de trasladar su negocio al campo del automóvil a medida que el mercado de la televisión se contrae. Foxconn ha realizado varios intentos previos de reformar su negocio de vehículos eléctricos, pero no han tenido éxito. Se informa que la empresa aprovechará la grave epidemia y el COVID-19 en 2020 como una oportunidad para activar más recursos a nivel de grupo en el sector empresarial de vehículos eléctricos.

En 2019, las ventas de Hon Hai en el campo de autopartes se acercaron a los NT$9.500 millones. La compañía espera que los automóviles y otros nuevos negocios ayuden a aumentar su margen de beneficio bruto a 10 para 2025, y se ha fijado el objetivo de alcanzar NT$1 billón en cinco años.

Liang, director del Instituto de Investigación Polaris de Taiwán (¿Polaris? ¿Investigación?), afirmó que el negocio de teléfonos inteligentes de Foxconn tiene bajos márgenes de beneficio, por lo que siempre ha querido entrar en áreas con mayor valor añadido. Elección razonable.

Sin embargo, lo importante se dice tres veces: 10. ¿Qué tan fácil es entrar en el mercado de los vehículos eléctricos? ¿Conversación fácil? ¿Conversación fácil?

Para ser el Google Android en los automóviles, en realidad existen muchas empresas de este tipo, y la mayoría de ellas son extremadamente poderosas y líderes y gigantes en sus respectivos campos.

A nivel de proveedores de sistemas, no solo existen proveedores establecidos de sistemas automotrices como Baidu, Google y Apple, sino también el sistema más popular Huawei Hongmeng, que está aprovechando 5G. En términos de generación de energía, la potencia de la batería de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd./LG es muy superior a la tecnología de baterías de litio de Foxconn (la participación de 65,438 0 de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. no permite a Foxconn controlar la situación competitiva) . En cuanto a los IGBT, Infineon y Bosch en el extranjero, y CRRC y Star en el país han establecido barreras técnicas. En el campo del control electrónico, UMC ocupa una posición de liderazgo. Sin mencionar a BYD, un actor integral con negocio de vehículos eléctricos y la cadena de suministro más completa, desde control electrónico de motores de batería hasta IGBT.

En segundo lugar, la disputa entre China y Estados Unidos afecta a Apple, y Apple afecta a Foxconn. El gobierno de Estados Unidos está tratando de reprimir a Huawei. Por un lado, el país hegemónico está tratando de bloquear la estrategia de actualización tecnológica de China para 2025 debido a sus intereses. Por otro lado, también muestra que las empresas estadounidenses lideradas por Apple son débiles en innovación y. tienen miedo de perder ante las estrellas en ascenso de China. Entonces, las contramedidas de China contra Estados Unidos y su búsqueda de tecnología a largo plazo inevitablemente tendrán un impacto en el desempeño de Apple a mediano y largo plazo. Entonces, ¿de qué elevados ideales hablará Foxconn, que depende en gran medida de Apple?

Por último, ya sea un mercado de 10 o un volumen de ventas de 300.000 vehículos, no es un objetivo fácil de alcanzar. En 2019, las ventas globales totales de vehículos eléctricos fueron de 2,3 millones de unidades. La única marca con ventas superiores a las 300.000 unidades y una cuota del 10% fue Tesla, que lideró todas las empresas automovilísticas con 367.800 unidades. El segundo lugar, BYD, tiene 229.500 vehículos, algo menos de 10 acciones. BAIC SAIC, que ocupa el tercer y cuarto lugar, tiene 160.000 vehículos y 137.700 vehículos respectivamente.

A medida que los vehículos eléctricos pasan del mercado oficial al mercado normal, la rápida tasa de crecimiento anterior ya no lo es, y las ventas globales en 2030 pueden ser inferiores a las altas cifras originalmente dadas. Si Foxconn quiere lograr este objetivo, debe monopolizar el suministro de tecnología al nivel de Tesla, o al menos ganar BAIC más SAIC. Sin embargo, hoy en día, constantemente surgen nuevos proveedores de energía, como los fabricantes de automóviles, con personas más poderosas, lo que hace que las ambiciones de Foxconn sean cada vez más ilusorias.

Si recordamos el "combate entre señores de la guerra" de Foxconn en el campo automotriz en el pasado, o terminó en un fracaso, o no hubo un avance sustancial en las aguas turbias, o hubo muchos truenos y mucho de lluvias en la vía de integración "continua y horizontal".

Cuanto más duras sean las palabras, más divertido será el chiste. Los ambiciosos objetivos de Foxconn ciertamente no necesitan el ridículo de los fundamentalistas, pero la mayoría de los bárbaros en la puerta han sido atacados por las leyes de la industria. Entonces, ¿qué puede hacer Foxconn ahora para evitar convertir las palabras maliciosas en bromas?

Texto/North Shore

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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.