Informe de Investigación sobre Riesgos de Incendio de Buques en Zonas Acuáticas

En nuestra vida y trabajo diarios, los informes no nos son ajenos y toda la información mencionada en el informe debe ser precisa. Entonces, ¿qué tipo de informes son eficaces? El siguiente es un informe de estudio de riesgo de incendio para barcos en áreas acuáticas que compilé para su referencia. Espero que sea útil para los amigos que lo necesiten.

1. Ley de protección contra incendios de buques

1.1 Clasificación de los buques

Los buques son edificios flotantes y entidades económicas de alto tonelaje y gran capacidad de pasajeros (carga). velocidad rápida, batería de larga duración y otras ventajas. Hay cientos de tipos de barcos, que se dividen en transporte, ingeniería, pesca, desarrollo marino, puerto, buque de guerra, etc. Entre ellos, los barcos de transporte más utilizados se dividen en barcos de pasajeros y de carga, portacontenedores, barcos de gas licuado. y barcos de pasajeros.

1.2 Características del buque relacionadas con la protección contra incendios

Hay muchas sustancias inflamables en 1.2.1.

En los camarotes de vivienda y de trabajo de los barcos modernos, mamparos, cubiertas y techos están fabricados con materiales inflamables como madera contrachapada, tableros de PVC, espuma de poliuretano, fibras químicas, etc. Algunos muebles de la habitación, alfombras, Las cortinas y las camas también están hechas de materiales inflamables, por lo que la carga de fuego es considerable.

1.2.2 La capacidad de carga es grande.

Los buques de carga general pesan de 10.000 a 20.000 toneladas, los graneleros de 10.000 a 10.000 toneladas, los petroleros y los buques de gas licuado de petróleo pesan generalmente de 10.000 a 200.000 toneladas, con un máximo de 500.000 toneladas. Los barcos de pasajeros suelen transportar entre unos pocos cientos y unos dos mil pasajeros.

1.2.3 Gran reserva de combustible.

De todos los tipos de transporte, los barcos cuentan con las mayores reservas de combustible. Los buques utilizan principalmente gasolina, diésel, aceite pesado, combustible para maquinaria auxiliar y otros equipos mecánicos, y mucho aceite lubricante. Especialmente para los barcos oceánicos de más de 10.000 toneladas, la reserva de combustible es del 10% de la capacidad de carga del barco. Por ejemplo, un buque de carga de 100.000 toneladas tiene una reserva de combustible de 8.000 a 12.000 toneladas, lo que equivale a un pequeño depósito de petróleo.

1.2.4 tiene una fuerte conductividad térmica.

El casco está hecho de placa de acero, que tiene una fuerte conductividad térmica. Cinco minutos después de que se declara el incendio, cuando la temperatura puede aumentar a 500-900°C, la placa de acero se calienta rápidamente y se convierte en una sustancia con una alta conductividad térmica, que puede encender fácilmente sustancias combustibles adyacentes o cercanas al casco, con lo que expandiendo el fuego. (En condiciones de desarrollo de incendio, la temperatura promedio en los espacios habitables y de servicio es de 700 a 900 ℃, en la sala de máquinas es de 800 a 1000 ℃ y en el tanque de carga de aceite llega a 1100 ℃. Pero cuando la temperatura es de 650 a 1000 ℃, 700 ℃, el aluminio del barco Las piezas de aleación se derretirán y las piezas de cobre se dañarán cuando la temperatura sea superior a 900 °C)

La estructura de 1.2.5 es relativamente compleja.

Limitada por el tamaño del casco, la estructura del barco es compacta y compleja. En un buque de carga de 10.000 toneladas hay decenas de camarotes con diferentes finalidades, así como numerosos respiraderos y escaleras. Los pasillos y escaleras de la cabina son relativamente estrechos y la mayoría de las puertas y entradas de la cabina solo tienen capacidad para una persona. Existen muchos tipos de barcos con diferentes estructuras y diferente distribución de camarotes y equipos mecánicos. En condiciones de incendio, a los combatientes les resulta difícil detectar la situación, lo que afecta a las operaciones de combate.

1.3 Características de los incendios de buques

Los incendios de buques son un complejo de entornos de extinción de incendios de gran altura (edificios), subterráneos, altas temperaturas, humo denso y tóxicos, incluida la industria química. , tanques de petróleo (piscinas), Dificultades en incendios en almacenes, residencias y lugares concurridos. Además, la extinción de incendios debe realizarse en el agua, por lo que la extinción de incendios en barcos se caracteriza por dificultades, pérdidas e impactos.

1.3.1 es difícil de lanzar.

Es mucho más difícil apagar incendios en barcos que en tierra, especialmente los incendios en el mar, que son difíciles de rescatar por otros barcos. A veces, incluso si hay un barco vecino, es difícil que el barco vecino se acerque debido al viento, las olas o las llamas, es difícil que el barco contra incendios llegue a tiempo para realizar un rescate efectivo y la tierra; Los bomberos no pueden llegar a tiempo para recibir refuerzos. Además, los incendios de barcos son difíciles de extinguir debido al pequeño espacio de los barcos, los pasillos estrechos, la carga densa, la dificultad para evacuar al personal y la dificultad para extinguir incendios. Cuando el paso está bloqueado por el fuego, es difícil acercarse al lugar del incendio desde varias direcciones para realizar el rescate al mismo tiempo; debido al humo espeso, la radiación de calor y la convección de calor formada por el incendio, los bomberos a menudo no pueden acercarse; ; una vez extinguido el agente extintor del barco, no se puede reponer. A diferencia de la tierra, donde se puede obtener apoyo desde todas las direcciones, al apagar un incendio, entra una gran cantidad de agua en la cabina, lo que puede provocar que el barco se vuelque; , fregadero y otros factores desfavorables únicos, lo que dificulta mucho la extinción del incendio.

1.3.2 Pérdidas importantes

Los barcos modernos se están desarrollando hacia el gran tonelaje, la alta tecnología, el lujo y el confort. El coste de construcción de un barco es elevado. El coste de un barco oscila entre decenas y cientos de millones de yuanes y los pasajeros y la carga a bordo están relativamente concentrados. Las víctimas causadas por los incendios de barcos, las pérdidas económicas directas a los barcos y la carga, y las pérdidas económicas causadas por los barcos hundidos que ocupan vías fluviales, muelles y aguas contaminadas son bastante enormes.

1.3.3 tiene un gran impacto.

Una gestión desfavorable del fuego en un barco puede provocar fácilmente muertes y lesiones. Además de causar graves daños a los bienes nacionales y a la vida de las personas, también afecta directamente a la política, la economía y la diplomacia del país. Por ejemplo, el incendio del "Lago de las Mil Islas" y el naufragio del "1124 Dashun" han tenido un impacto muy negativo en el partido y en el país.

2.2. Visión general de las características del incendio de buques y fuerzas de extinción en aguas xx.

2.1 Incendios de buques en xx aguas

Según estadísticas incompletas, desde 20xx se han producido en xx más de 60 incendios de buques de diversos tipos, entre los que se encuentran los de mayor impacto son: El 7 de junio de 20xx, el granelero de 5.000 toneladas "Guanglun" construido para Japón por el Astillero XX Port Ship Lock explotó durante el proceso de pintura del tanque de lastre, matando a una persona e hiriendo a otra. El trabajo de rescate fue bastante arduo. . Anteriormente, el 24 de febrero de 1995 y el 2 de octubre de 1996, 65438+12, el barco pesquero Lusi en Qidong se incendió, quemó 9 barcos pesqueros y mató a 2 personas.

2.2 Descripción general de la fuerza de extinción de incendios en el área xx

En lo que respecta a xx, hay cuatro fuerzas de extinción de incendios acuáticos: extinción de incendios de seguridad pública de Changhang, asuntos marítimos locales, seguridad pública y Destacamento de Guardacostas y Destacamento de Bomberos de Seguridad Pública Local. También existe un cuerpo de extinción de incendios de buques. Actualmente no hay barcos de bomberos, pero hay tres remolcadores de incendios. El agente extintor que llevan los barcos (barcos) es de 8 toneladas de espuma y el equipo profesional de extinción de incendios es muy débil. Sin embargo, la participación del cuerpo de bomberos terrestres en la extinción y el rescate de incendios acuáticos está restringida por las condiciones del tráfico, lo que a menudo resulta en un retraso en la llegada, largos intervalos de refuerzo, mucho tiempo para que el personal y el equipo estén en el lugar, un entorno deficiente para la extinción de incendios y el rescate, y Los trabajos de extinción de incendios y rescate son más difíciles que en tierra.

3. Principios rectores tácticos de las operaciones navales.

3.1 Orientado a las personas, salvar vidas es importante

El principio de "orientado a las personas, salvar vidas y curar" significa que durante el proceso de extinción de incendios, la premisa básica es garantizar la seguridad de las personas atrapadas y garantizar el rescate en la máxima medida de seguridad del personal. La aplicación de este principio en un incendio consiste en hacer todos los esfuerzos posibles para evacuar y salvar vidas, y frenar la aparición de muertes y heridos en masa. En primer lugar, se debe utilizar la radio para calmar las emociones de las personas atrapadas, y estas deben evacuar de manera ordenada bajo la guía del barco o los bomberos para evitar el pánico, aglomeraciones y saltos al río (mar). Al evacuar y rescatar personal, se debe rescatar y evacuar primero a aquellos gravemente amenazados por el fuego y el humo, seguidos por los que se encuentran en la dirección de sotavento y en la cubierta superior. Especialmente en el ámbito de reconocimiento, es necesario sacar a las personas sobrias de la zona de peligro lo antes posible. Los principales métodos para extinguir incendios en barcos y rescatar personas son: en primer lugar, utilizar escaleras de cuerda, escaleras contra incendios móviles y otros métodos para evacuar al personal al muelle u otros lugares seguros; en segundo lugar, utilizar pasajes de emergencia, como orificios de escape, para evacuar al personal a un lugar seguro; cubierta.

3.2 Realizar el rescate con precisión y rapidez según la situación

El principio de "realizar el rescate con precisión y rapidez según la situación" significa llevar a cabo la extinción de incendios y el rescate en el velocidad más rápida y en el menor tiempo. Rescata a las personas atrapadas. Esto requiere métodos de investigación científica, una comprensión oportuna y completa del lugar del incendio, una toma de decisiones decisiva y un uso racional de las tropas en función de la situación real del lugar del incendio. El reconocimiento de incendios es una forma importante de comprender exhaustivamente la situación del incendio y una garantía importante para la correcta implementación de las decisiones de extinción de incendios. El reconocimiento de incendios incluye principalmente reconocimiento externo, reconocimiento interno, interrogatorio del personal interno y otros medios: observación externa, interrogatorio del personal interno. Es necesario determinar inicialmente: la ubicación del incendio, el alcance del incendio, la dirección de desarrollo del incendio; la relación entre la dirección de atraque del buque y la dirección del viento; Reconocimiento interior profundo. Es necesario averiguar además: el número y la situación actual de las personas atrapadas; la naturaleza del material en llamas, la ubicación y el alcance del incendio; la dirección principal de la propagación del fuego y los canales de rescate; riesgo de explosión; si el sistema fijo de extinción de incendios está intacto, etc.

3.3 Reforzar la protección y prevenir víctimas

El principio de "reforzar la protección y prevenir víctimas" es mejorar la conciencia de seguridad de los combatientes y equiparlos con todo el equipo de protección durante la lucha contra incendios en los buques. Por lo general, los incendios en los buques tardan mucho tiempo en apagarse, y se debe reforzar la vigilancia de partes clave como la sala de máquinas, la construcción del buque, los tanques de carga de petróleo y los puentes. Prevenir explosiones, vuelcos y otros accidentes. Es necesario organizar rotaciones periódicas de los combatientes que llevan mucho tiempo en primera línea y tomar medidas de protección para evitar envenenamientos, quemaduras, congelaciones, ahogamientos y otros accidentes. El reconocimiento en profundidad y el ataque interno deben estar bien organizados, con personal capacitado, y cada grupo debe tener más de dos personas usar equipo de protección, llevar equipo de iluminación, especificar horarios de entrada y salida y señales de contacto, y caminar con seguridad agarrándose de las barandillas; con ambas manos alternativamente. Dar pleno juego al papel guía de las cuerdas guía, las líneas de iluminación que salvan vidas e incluso las mangueras, los comandantes y combatientes que ingresan a la cabina de alta temperatura para apagar incendios deben realizar reconocimientos y ataques al amparo de chorros de agua para garantizar la seguridad operativa; . Al extinguir un incendio, se debe controlar el número de personas que suben al buque y comprobar el equilibrio del mismo en todo momento para evitar accidentes por hundimiento o zozobra. Al colocar la manguera, la manguera debe fijarse firmemente para evitar que se caiga y dañe al artillero. Es necesario evitar la pulverización a ciegas y la pulverización excesiva de agua, y utilizar el sistema de drenaje del barco para eliminar el agua acumulada dentro del casco para evitar que el barco se incline, se hunda y sufra daños por agua. Cuando el buque corre peligro de inclinarse (15 grados) durante el proceso de extinción de incendios y el efecto de drenaje y adrizamiento no es evidente, se puede inyectar agua en el tanque de lastre en el lado por encima de la superficie del agua, o se pueden inyectar lingotes de acero a presión. colocado en la cubierta, o la carga se puede arrojar fuera del tanque. El cable de acero tira y empuja el barco para cambiar la inclinación del barco, enderezar el barco y evitar que el barco hundido se vuelque.

4. Puntos clave para la lucha contra incendios en diversos tipos de buques

4.1 Puntos clave para la lucha contra incendios en la sala de máquinas

4.1.1 Causas y características. de incendios en la sala de máquinas

Hay una gran cantidad de aceite de uso propio en la sala de máquinas, y hay muchos tanques de aceite, tanques de aceite, oleoductos y equipos de alta temperatura y alta presión. La principal causa de incendio es que el combustible y el aceite del motor se escapan, burbujean, gotean y se filtran, y encuentran máquinas sobrecalentadas o chispas.

La característica del incendio en la sala de máquinas es que se propaga rápidamente y fácilmente a las cabinas adyacentes (mamparos no aislados). El calor se transfiere a través de puertas abiertas, registros, aberturas y conductos de ventilación, lo que favorece la propagación del fuego. . desparramar. Explosivos (tanques de petróleo, tanques de combustible, calderas, cilindros de gas); el humo es denso y la visibilidad es muy baja.

4.1.2 Puntos clave de las acciones tácticas para combatir incendios en la sala de máquinas

La ruta de ataque para combatir incendios en la sala de máquinas incluye principalmente las entradas y salidas de emergencia de babor y estribor de la sala de máquinas; pasajes en la cubierta de la sala de máquinas, si es necesario, descomponer la estructura del casco, crear rutas de ataque. La fuerza principal debe ocupar las entradas y salidas de las cabinas izquierda y derecha de la sala de máquinas, adentrarse profundamente en la sala de máquinas para extinguir el fuego y enfriar el motor principal, los motores auxiliares, los tanques de combustible y los mamparos para prevenir; Para evitar que el fuego se propague a la superestructura y las cabinas adyacentes, las medidas de interceptación y control deben organizarse a tiempo para que la superestructura, la cubierta habitable y las cabinas adyacentes utilicen el terreno favorable del tragaluz de la cabina para rociar agua de arriba a abajo; para reducir la intensidad de la combustión; organizar una fuerte ventilación y extracción de humos, abrir las rejillas de ventilación superiores de los cobertizos de trabajo, ventanas y chimeneas, y utilizar equipos móviles para suministrar aire o extraer humos.

Cuando se esté quemando un área pequeña de la sala de máquinas, profundice en la sala de máquinas y utilice directamente un agente extintor de incendios portátil o agua nebulizada para extinguir el fuego. Cuando se quema una gran área de una cubierta en la sala de máquinas y el fuego comienza a extenderse a la plataforma superior o parte inferior de la sala de máquinas, representa una amenaza para el motor principal, los motores auxiliares, el combustible (lubricante) tanques de aceite (tanques), calderas y otros equipos en la sala de máquinas. Su fuerza extintora debe disponerse en las entradas y salidas de cada cubierta y penetrar profundamente en la plataforma de la sala de máquinas, rociar espuma o agua a corta distancia de las llamas, enfriar el motor principal, los motores auxiliares, los tanques de aceite (gabinetes) y mamparos para evitar que el fuego se propague hacia la plataforma superior o el barco. Cuando el fuego en la cabina es intenso y no se puede asaltar la cabina:

A. Prepárese para sellar la cabina para extinguir el fuego: cierre el ventilador, las entradas y salidas, los respiraderos, las ventanas del techo y las contraventanas. ambos lados de la chimenea para reducir la cantidad de fuego en la cabina. Asegure una circulación de aire adecuada y evacue a las personas en la cabina lo antes posible.

B. Extinción de incendios con sello: encienda el dispositivo extintor de incendios fijo en el barco, rocíe agentes extintores de incendios de espuma de alta expansión, halones y dióxido de carbono en la sala de máquinas, o use espuma móvil de alta expansión. Generadores en las entradas y salidas a ambos lados de la sala de máquinas. Al mismo tiempo, se inyectó espuma de alta expansión en la cabina para extinguir el incendio.

c. Elija una ruta de evacuación de emergencia para evacuar la cabina en caso de emergencia: después de un incendio en la cabina, el humo es más denso y la línea de visión es baja, lo que dificulta distinguir el paso y la salida.

4.2. Puntos clave de la protección contra incendios en la construcción naval

4.2.1. Causas y características de los incendios en la construcción naval

Hay dos factores principales que provocan los incendios en la construcción naval: Primero En todas las capas aislantes, brazolas y materiales de equipamiento del suelo del barco se encuentran cantidades considerables de sustancias combustibles. En los espacios entre los revestimientos y las capas metálicas de los costados y mamparos del barco también se encuentran diversos tubos, cables y cables del sistema de ventilación. y techos. Conducto de aire. El segundo es el uso descuidado del fuego, el mal funcionamiento de los equipos eléctricos y las operaciones de soldadura ilegales.

La característica más destacada de los incendios en la construcción naval es que el fuego se propaga hacia arriba, lo que dificulta encontrar el origen del incendio y amenaza directamente la sala de máquinas.

4.2.2 Puntos clave de las tácticas de extinción de incendios en la construcción naval

La dirección principal de la extinción de incendios en la construcción naval es controlar la propagación del fuego hacia las direcciones superior y horizontal de la construcción naval y proteger la sala de máquinas. , consola y timonera. Dependiendo de la situación, se adoptan tácticas como interceptar desde arriba, atacar desde ambos lados, atacar desde dentro para extinguir el fuego y enfriar la sala de máquinas. La principal ruta de ataque es atacar a través de escaleras fijas o escaleras contra incendios para atacar usando el equipo de elevación del muelle (use la grúa de carga y descarga en el muelle para colgar un cubo en el gancho, y el bombero lo conecta con una manguera y una pistola de agua, y se encuentra en el cubo. En el interior, la grúa levanta al bombero en el aire y apaga el fuego cerca del edificio del barco; sube con las manos desnudas para atacar; si está atracado en el muelle, puedes usarlo; una bicicleta de montaña o un camión con escalera para atacar.

La fuerza principal debe desplegarse para establecer posiciones de pistolas de agua en la dirección del viento para bloquear el desarrollo del fuego; disponer la energía hacia arriba y hacia abajo dentro y alrededor de la cámara de combustión para evitar la propagación del fuego; concentrarse en desplegar fuerzas en el puente y la sala de máquinas, si es necesario, desplegar fuerzas o encender el sistema fijo de extinción de incendios para proteger la sala de máquinas; Pasos:

Primero, cierre las válvulas de cierre de todos los tanques de almacenamiento (gabinetes) en la sala de máquinas, corte el suministro de energía y detenga el funcionamiento de diversos equipos mecánicos;

Segundo , todo el personal en la sala de máquinas debe evacuar rápidamente y en tercer lugar, encender el sistema fijo de extinción de incendios.

En los primeros días, el principal medio para extinguir incendios era cerrar respiraderos, puertas y ventanas; desplegar fuerzas en las cubiertas izquierda y derecha del piso del incendio y adentrarse profundamente en el edificio del barco para extinguir el fuego. . En la etapa de desarrollo (la mayor parte de una determinada cabaña está ardiendo), se deben instalar posiciones de cañones de agua en la cubierta superior del piso del incendio para evitar que el fuego se propague hacia arriba y se deben desplegar tropas en las cubiertas izquierda y derecha del incendio; piso, usando puertas y ventanas como posiciones de cañones de agua, para forzar ataques internos, y use ataques en lugar de ataques para extinguir el fuego para evitar que el fuego atraviese puertas y ventanas y se propague hacia arriba desde el exterior. Escenario violento (se ha formado potencia de fuego tridimensional). Si está atracado en el muelle; utilice una grúa de muelle para elevar a los bomberos en el aire; acérquese al astillero para apagar el fuego; utilice carretillas elevadoras, carretillas elevadoras y camiones rociadores para apagar el fuego en el agua; cañón en el barco de bomberos (barco) para apagar el fuego en el exterior. Después de extinguir las llamas, seleccione un punto de avance, realice ataques internos y elimínelos capa por capa cuando alguien quede atrapado dentro o fuera de la cubierta de la cabina; pueden ser rescatados mediante una grúa de muelle de carga y descarga o un vehículo aéreo de manivela.

Al combatir un incendio en una construcción naval, mientras se controla la propagación del fuego al tablero del puente, se debe prestar atención a evacuar en la medida de lo posible los instrumentos y equipos móviles, materiales valiosos, datos de navegación y archivos. Los bomberos que ingresan a un barco en construcción, desmantelamiento o reparación para combatir incendios (reconocimiento) deben usar sus pies o pistolas de agua para probar la resistencia de la cubierta cuando caminan en camarotes y pasillos llenos de humo, y avanzar lentamente para evitar caídas accidentales. agujero o escalera descubierta, provocando una caída. Cuando el fuego es feroz y la ruta de evacuación está bloqueada por fuegos artificiales, los bomberos pueden encontrar pasajes a lo largo de ambos extremos o lados de la casa flotante para evacuar de manera segura.

4.3 Puntos clave para la protección contra incendios en bodegas de carga

4.3.1 Causas y características de los incendios en bodegas de carga

La gran cantidad de sustancias combustibles es el factor principal en riesgos de incendio en buques de carga: la situación de incendio durante la carga y descarga. El descuido; la acumulación densa de mercancías, la acumulación de calor y la combustión espontánea durante el mantenimiento (principalmente en cámaras frigoríficas) pueden provocar incendios.

Las principales características de los incendios en bodegas de carga son el origen desconocido del fuego, el rápido aumento de temperatura y la presencia de elementos inflamables y explosivos que pueden provocar fácilmente incendios y explosiones.

4.3.2 Puntos clave de las operaciones de extinción de incendios en bodegas de carga

Al combatir un incendio en una bodega de carga, los principales esfuerzos incluyen desplegar posiciones de cañones de agua en la cubierta superior y en los camarotes adyacentes; ventilación y extracción de humos; y lucha profunda contra incendios internos. Coloque el desviador de agua contra el viento o contra el viento; use escaleras fijas, escaleras contra incendios, cuerdas y equipos de elevación para ingresar a la bodega de carga, si es necesario, desmonte la estructura del casco y abra una ruta de ataque;

Existen tres métodos para extinguir incendios en bodegas de carga: extinción por apertura, extinción por sellado y extinción por llenado. La extinción de incendios a cielo abierto se utiliza generalmente para la carga y descarga en terminales portuarias o en el atraque de buques de mantenimiento. Los fuegos por lotes se utilizan generalmente en barcos que están navegando (el poder de extinción de incendios es insuficiente y se pueden utilizar tanques de llenado para apagar incendios cuando los barcos están atracados y navegando, pero generalmente no es fácil de usar).

Abre la sala de máquinas para apagar el fuego. Condiciones: en primer lugar, la carga en la bodega de carga puede extinguirse con agua y no se producirán daños graves a la carga debido al agua. En segundo lugar, el poder extintor de incendios y el agente extintor de incendios (líquido de espuma de alta expansión) están en el sitio; suficiente para cubrir las necesidades de extinción de incendios.

Al apagar un incendio:

A. El artillero de agua debe usar ropa aislante, protegerse, ocupar el terreno favorable alrededor de la bodega de carga en llamas y debajo del costado del barco, y estar más bajo que la cubierta de la escotilla de carga, haga los preparativos para rociar para evitar que las llamas salten repentinamente de la escotilla de carga cuando se abre la cubierta de la escotilla de carga y quemen a las personas;

b. para el drenaje de la bodega de carga contra incendios;

c. Primero, rocíe agua en el área en llamas desde la abertura de la escotilla de carga. Cuando el fuego se debilite, use la escalera de pared fija en la bodega de carga, el cubo. y escalera de gancho utilizada para cargar y descargar en barcos o muelles, o usar una cuerda de seguridad para colgar la pistola de agua de la abertura de la escotilla de carga y adentrarse profundamente en la cabina para extinguir la fuente del incendio;

d. Cuando el área de combustión y la intensidad en la bodega de carga son grandes, el método de extinción del incendio puede ser inyectar espuma de alta expansión en la bodega de carga o usar varias pistolas de agua para rociar agua en paralelo alrededor de la abertura de la bodega de carga. la escotilla de carga para evitar que entre aire en la zona de combustión. Después de que la falta de oxígeno debilite el fuego, profundice en la bodega de carga para apagar el fuego. Si es necesario, puede perforar agujeros; el costado del barco o la pared de la bodega de carga para ingresar a la bodega de carga y atacar el fuego por la fuerza.

Después de un incendio, la bodega de carga debe limpiarse a fondo para eliminar los incendios residuales, los incendios sin llama y los incendios sin salida; para evitar una nueva ignición y no dejar consecuencias.

Sella la cabaña y apaga el fuego. Es decir, el método de extinción de incendios se utiliza para aumentar la eficiencia y velocidad de la extinción del fuego llenándolo con nitrógeno, dióxido de carbono y vapor.

a. Cierre la tapa de la escotilla y las rejillas de ventilación de la bodega de carga en llamas, aísle la fuente de aire y aplique agente extintor de incendios a la bodega de carga para provocar una deficiencia grave de oxígeno que sofoque el fuego. Este método de extinción de incendios causará pocos daños a la carga en la bodega, pero debido al gran tamaño del buque de carga, el alto contenido de oxígeno y la densidad de la carga, se necesitará mucho tiempo para extinguir completamente el fuego, generalmente horas. días o incluso semanas.

b. Encienda el sistema fijo de extinción de incendios de dióxido de carbono del barco para sellar la cabina y extinguir el fuego. Sin embargo, debido a diversas razones, las reservas de dióxido de carbono del barco a menudo son insuficientes para satisfacer las necesidades de extinción de incendios. , y es necesario confiar en los bomberos para reponer una gran cantidad de agente extintor de incendios de dióxido de carbono. El contenido de oxígeno del aire en la bodega de carga debe reducirse a menos del 15% antes de que las llamas de materiales generalmente combustibles puedan sofocarse gradualmente.

Hay dos formas de extinguir incendios llenando tanques de petróleo:

Una es llenar el tanque en el lugar, es decir, llenar el tanque con botes contra incendios (botes), camiones de bomberos y varias bombas de agua. Un compartimento contra incendios en el barco inundó completamente la carga.

La segunda es que todo el barco se hundió, es decir, se abrió la válvula de agua de sentina, o el barco resultó dañado por una explosión explosiva, provocando que entrara agua en la cabina y sumergiendo completamente el casco. En las siguientes situaciones, se debe utilizar el método de llenado del tanque:

A. Hay una explosión u otro peligro grave para la carga en la bodega de carga. El fuego es extremadamente feroz y puede propagarse de un compartimento a otro. todo el barco, amenazando gravemente la seguridad del barco y de la ciudad de Hong Kong.

b. La apertura y el sellado de la cabina no son válidos y no se permite la extinción del fuego durante mucho tiempo. El método de llenado del tanque puede acelerar enormemente la extinción del incendio, extinguirlo en poco tiempo y minimizar las pérdidas económicas causadas por el incendio.

Se debe prestar atención al extinguir un incendio en la bodega de carga:

(1) Al liberar dióxido de carbono para sellar el fuego y extinguirlo, es necesario cerrar la carga. Mantenga el ventilador, bloquee las rejillas de ventilación de la bodega de carga y selle completamente la bodega de carga.

(2) Cuando la cantidad de dióxido de carbono liberado en la bodega de carga es insuficiente para extinguir el incendio, se debe llamar inmediatamente al dióxido de carbono externo para continuar liberándolo en la bodega de carga.

(3) Dado que se necesita mucho tiempo para apagar un incendio sellando la cabina con dióxido de carbono, la tapa de la escotilla no se puede abrir demasiado pronto para verificar la condición del incendio después de sellar la cabina para evitar que entre aire. entrar en la bodega de carga y volver a encenderse. En ausencia de instrumentos de detección de gas, el incendio puede controlarse tocando la temperatura del mamparo o del panel lateral de la bodega de carga en llamas. Por ejemplo: El 3 de octubre de 1984 165438, se produjo un incendio en el carguero chino de alta mar "Liu Linhai" mientras cargaba harina de pescado desde Perú, Sudamérica a Tianjin. La tripulación vertió en la cabina todo el CO2 almacenado en el sistema fijo de extinción de incendios del barco, pero no logró apagar el fuego, por lo que tuvieron que tomar medidas para sellar la cabina. La tripulación encontró hilo de algodón y restos de tela, movió más de una docena de bolsas de cemento y las colocó en la cubierta. El carguero llegó al puerto de Tianjin el 7 de febrero, un mes y cuatro días después del cierre del barco. Cuando se abrió para su inspección, entró una gran cantidad de aire fresco en la cabina y el fuego restante se propagó rápidamente. Posteriormente se inyectó una gran cantidad de agua para extinguir el incendio, pero se provocaron graves pérdidas económicas.

(4) Es necesario fortalecer el monitoreo y la protección de las bodegas de carga conectadas a la bodega de carga contra incendios, evacuar rápidamente la carga combustible en bodegas de carga no iluminadas cerca de la pared de la bodega de carga en llamas y establecer cañones de agua para protección.

⑤ El llenado de tanques para extinguir incendios debe obtener de antemano el consentimiento del capitán, el departamento de gestión del puerto y los líderes superiores pertinentes. El comandante de bomberos no tomará decisiones sin autorización.

⑥La ubicación del barco lleno y hundido será designada por el departamento de supervisión de seguridad del agua del puerto y no deberá hundirse en el canal del puerto ni en el muelle principal. Todas las personas, documentos y objetos de valor a bordo deben ser evacuados antes de que todo el barco se hunda.

⑦ Cuando la mercancía sea radiactiva, tóxica, explosiva al exponerse al agua, etc. , no puede utilizar el método de llenado de latas para extinguir el fuego, a fin de evitar causar mayores pérdidas.

⑧Cuando se utilizan cables de acero (cuerdas) para reforzar la proa y la popa de un buque de carga, es necesario evitar que la acumulación excesiva de agua en la bodega de carga provoque que los cables de acero (cuerdas) se rompan y provoquen damnificados.

4. Cuatro puntos clave para la extinción de incendios en tanques de carga (petróleo)

4.4.1 Causas y características de los incendios en tanques de carga (petróleo)

Petróleo de carga Incendios en tanques La razón principal es que diferentes grados de líquidos inflamables o sus vapores (metano, etano, propano, butano, isopentano, etc.) almacenados en el tanque chocan con barcos, electricidad estática durante la carga y descarga, chispas generadas por fricción, chispas. de chimeneas, llamas abiertas, etc. arderán.

Las características de los incendios en tanques de carga de petróleo son combustión, explosión o ocurrencia ocasional; la ebullición, el desbordamiento y las salpicaduras ocurren al mismo tiempo; la llama sube y baja y se propaga rápidamente (interconexión de tuberías).

4.4.2 Puntos clave de las acciones tácticas para incendios de tanques de carga (petróleo)

Las rutas de ataque para incendios de tanques de carga (petróleo) incluyen principalmente: la dirección contra el viento de la carga (petróleo) ) tanque, utilizando botes contra incendios, botes contra incendios remolcadores, barcos cargados con camiones de bomberos y rociado de espuma desde la distancia para extinguir incendios, también puede abordar la cubierta de la sala de máquinas en dirección contra el viento para enfriar o extinguir el fuego con cañones de agua; pero no se puede abordar a ciegas la cubierta del tanque de carga de petróleo. La fuerza principal se utiliza para la protección de enfriamiento para evitar la expansión del rango de combustión o la combustión y explosión de las cabinas adyacentes. La fuerza de extinción de incendios se reúne para utilizar agentes extintores de espuma para extinguir el fuego.

Los principales métodos para extinguir incendios en los tanques de carga de petróleo son los siguientes:

(1) Los tanques de carga de petróleo arden como antorchas:

a. Sistema fijo de extinción de incendios. Los camiones cisterna modernos están equipados con sistemas fijos de extinción de incendios, como dióxido de carbono, halones (1211) o espuma. Después de que un tanque de carga de petróleo se incendia, si la explosión no rompe el mamparo, se puede encender primero el sistema fijo de extinción de incendios para extinguir el fuego.

b.Cerrar la trampilla y apagar el fuego. Primero, se utilizaron cañones de agua para enfriar la cubierta exterior del tanque de carga de petróleo, y luego los bomberos se cubrieron con niebla y agua, y las tapas de las escotillas se cubrieron con edredones mojados, sacos mojados, bolsas de paja mojadas y fieltro de amianto para extinguir el fuego.

c. La escotilla sellada contra el agua se incendió. Primero use agua para enfriar la cubierta exterior del tanque de carga de aceite, y luego use varios cañones de agua rociadores para disparar horizontalmente a la escotilla para aislar el aire en la escotilla y asfixiarlo y quemarlo.

(2) Explosión y quema con llama abierta en tanques de carga de petróleo:

a. Concentre varios cañones de agua (pistolas) de gran calibre para enfriar el tanque de carga de petróleo en llamas y sus tanques de carga de petróleo adyacentes para evitar que la ruptura se expanda o provoque que los tanques adyacentes se incendien y, al mismo tiempo, cree las condiciones para el siguiente paso del incendio. extinguiendo.

b. Utilizar abundante espuma para extinguir el fuego. Si la espuma fija en el área del tanque de carga en la cubierta superior no ha sido destruida, primero puede usar una pistola de espuma para extinguir el fuego. Generalmente, se puede rociar durante al menos 20 a 30 minutos. Cuando la fuerza de extinción de incendios en el sitio proporciona suficiente líquido de espuma, se pueden usar varios tipos de pistolas de espuma, pistolas de tubos de espuma y tubos de gancho de espuma para rociar espuma contra incendios en el tanque de carga de aceite en llamas. c. Enfriar continuamente el tanque de carga. Una vez extinguido el incendio en el tanque de carga de petróleo, el cañón de agua (pistola) responsable de enfriar el tanque de petróleo aún debe enfriarse hasta que la temperatura baje y no provoque una nueva ignición.

③Métodos para utilizar la dirección del viento para controlar la propagación del fuego: Cuando un petrolero se incendia durante la navegación, si las condiciones lo permiten, se pueden utilizar los siguientes métodos para controlar la propagación del fuego en condiciones de viento fuerte:

a. Para petroleros con el edificio del barco en la popa, cuando se produce un incendio en la bodega de carga delantera y la dirección del viento hace que el fuego se propague al edificio, la proa debe girarse 180 grados para evitar que el fuego se propague al edificio del barco.

b. En el caso de los petroleros con construcción naval en la popa, si se produce un incendio en el tanque de carga de petróleo del medio, la proa debe girarse 90 grados para que el casco pueda anclarse contra el viento para reducir el riesgo. Los daños causados ​​por el incendio en la construcción naval y en los tanques de carga de petróleo adyacentes amenazan.

c.Para los petroleros con popa y piso de popa, sin importar qué parte del tanque de carga esté en llamas, el casco debe estacionarse de lado contra el viento para permitir que el fuego se propague lateralmente.

(4) Medidas de emergencia en caso de incendio de camión cisterna en el muelle:

a. Si un petrolero se incendia mientras carga y descarga en la terminal, el oleoducto y el tubo de calentamiento de vapor conectados a la terminal deben retirarse rápidamente.

b. Cierre las válvulas de las tuberías y las tapas de las escotillas. Para evitar incendios y explosiones en los tanques de carga de petróleo causados ​​por llamas y radiación térmica, también deberían tomarse medidas de aislamiento para los conductos de ventilación de los tanques de carga de petróleo.

C. Trasladar la nave espacial.

En primer lugar, si el petrolero pierde energía cerca de la terminal petrolera donde está atracado, debe ser remolcado rápidamente lejos de la terminal petrolera con un remolcador.

En segundo lugar, los barcos se acercan; El petrolero también debe abandonar rápidamente los petroleros en llamas para evitar que el petrolero explote o que el petróleo de la carga se salga debido a la ebullición y las salpicaduras, lo que provocará un incendio en una gran área y provocará pérdidas y consecuencias más graves.

En tercer lugar, si es difícil reubicarlo, debe haber suficiente poder de extinción de incendios para cubrir el buque o instalación portuaria amenazada.

⑤Evita ebullición y salpicaduras. Al transportar combustible pesado en llamas, al luchar:

Enfriamiento mejorado.

Utilice agua de un cañón de agua (pistola) de gran diámetro para enfriar la cubierta principal y dos paneles laterales del tanque de carga de aceite (el agua no puede ingresar al tanque de carga de aceite) para reducir la temperatura del aceite de carga en el tanque.

b.Espuma concentrada en spray. Rocíe continuamente espuma en el tanque de carga de aceite para evitar que la pequeña cantidad de espuma rociada en el tanque sea destruida por las llamas violentas y provoque que el agua de la espuma entre en el aceite de carga y provoque ebullición o salpicaduras.

C. Aprovechar las oportunidades favorables. El petróleo pesado subirá y bajará durante el proceso de combustión. Es necesario aprovechar al máximo la oportunidad favorable de "caída" y utilizar una gran cantidad de espuma para atacar el fuego.

⑥El naufragio apagó el fuego. Cuando un incendio en un tanque de carga de petróleo no se puede extinguir y el incendio amenaza a todo el barco, provocando peligros graves como una fuerte explosión, un incendio a gran escala, afectando la navegación de otros barcos y contaminando gravemente la superficie del río (mar). . , si la extinción de incendios de naufragios puede minimizar el peligro y las pérdidas, se debe utilizar el método de extinción de incendios de naufragios.

⑦ Apagar el fuego del aceite en el agua. Después de que el tanque de carga de petróleo explota, hierve o salpica, una gran cantidad de petróleo de carga flota en la superficie del agua y forma una gran área de flujo y combustión, lo que representa una grave amenaza para los puertos y barcos. Durante la extinción de incendios, se deben tomar medidas como la colocación de barreras petroleras, la aplicación de productos químicos, el uso de cañones de agua y cañones de agua para extinguir el fuego y el uso de desagües de madera (bambú) para bloquear el petróleo.

Al apagar un incendio en un tanque de carga (petróleo), preste atención a lo siguiente:

①Elija un lugar de estacionamiento seguro. Los camiones y botes de bomberos (botes) deben tratar de evitar los paneles laterales de los tanques de carga de petróleo en llamas para evitar que los camiones y botes de bomberos (botes) sufran daños debido a la explosión de los tanques de carga de petróleo y causen víctimas a los bomberos;

② Observe de cerca la quema. Cuando un tanque de carga de petróleo se quema, se presentan las siguientes señales, que pueden provocar una explosión inmediata:

a. ;

b. El humo pasó de un color negro espeso a uno claro;

c. El casco se sacudió violentamente y algunas partes se habían expandido y deformado;

d. La tapa del tanque de carga de aceite emitió un sonido de "silbido". En este momento, el comandante de bomberos debe ordenar inmediatamente a todos los combatientes, camiones de bomberos y botes de bomberos (botes) que abandonen rápidamente el área peligrosa para evitar víctimas.

(3) Controle el aceite suelto que fluye en el agua. Después de que un petrolero explota, hierve o salpica, una gran cantidad de petróleo suelto flota en el agua para formar un flujo y arder. El comandante de bomberos debe asignar una persona dedicada a monitorear el flujo y la quema de petróleo suelto en la superficie del agua para evitar que el bote de bomberos (bote) quede rodeado por el fuego.

5. Conclusión

Con el aumento del riesgo de incendio de buques en aguas xx, el autor cree que en el futuro deberíamos centrarnos en fortalecer la investigación sobre las leyes de protección contra incendios de buques. la construcción de equipos de protección contra incendios y mejorar el mecanismo de coordinación de diversas fuerzas de protección contra incendios, fortalecer los simulacros de incendio de buques, mejorar las capacidades de rescate de incendios de buques y evitar la ocurrencia de accidentes de incendio importantes.

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