William Durant fue presidente de General Motors varias veces.

Fundador de General Motors.

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William Crapo Durant, fundador de General Motors. Nacido el 8 de febrero de 1861 65438 + fallecido el 18 de marzo de 1947. Se le considera la primera leyenda en la historia del desarrollo automovilístico mundial. Después de conocer bien las perspectivas de desarrollo de los automóviles, utilizó decisivamente los fondos y recursos que tenía en sus manos para crear la mundialmente famosa General Motors Company. Fue un súper vendedor, un operador incansable y un millonario hecho a sí mismo. Desafortunadamente, Durant metió en problemas a GM varias veces debido a una expansión excesiva, y dos veces se vio obligado a abandonar el GM que construyó.

Nombre chino

William Crapo Durant

Nombre extranjero

William Crapo Durant

Nacionalidad

Estados Unidos de América

Fecha de nacimiento

1861 65438 + 8 de febrero.

Fecha de muerte

18 de marzo de 1947

TA dijo que al comienzo de su carrera, la fabricación de automóviles llevó a General Motors a una depresión y revivió Es brillante.

Carrera temprana

Durant nació en Boston, Massachusetts, EE. UU. Su abuelo, Henry H. Crapo, fue gobernador de Massachusetts al final de la Guerra Civil y al comienzo de la guerra. Pero Durant fue abandonado por su padre y su madre alcohólicos desde que era un niño, y vivió con su madre en la casa de su abuela desde los 10 años. A pesar de sus favorables condiciones familiares, Durant no está inquieto. En 1878, Durant abandonó la escuela a la edad de 17 años y trabajó como empleado en la fábrica de leña de su abuelo. Tras dejar la aburrida vida escolar, Durant se dedicó a la fábrica de leña como pez en el agua. No sólo hizo bien su trabajo, sino que rápidamente se convirtió en un gerente comercial y un vendedor exitoso. Después de acumular algo de experiencia, Durant no se conformó con quedarse en el negocio de la leña. Pronto expandió su negocio a industrias más rentables, como las de medicamentos patentados, los puros y el sector inmobiliario. Durante los siguientes años, su carrera floreció. A la edad de 24 años, el joven Durant se había convertido en socio de Flint Insurance Company.

William Crapo Durant

En 1886, Durant estaba muy interesado en la fabricación de carruajes, por lo que invirtió 1.500 dólares y estableció la empresa en Flint con J. Dallas Carriage Manufacturing Company. Durant, que se dedicaba a la fabricación de carruajes, que en aquella época tenía altos márgenes de beneficio, supo utilizar sus habilidades. Con su destacada experiencia y talento en ventas, hizo que el negocio de la empresa de carruajes tirados por caballos se desarrollara a pasos agigantados y sus ganancias aumentaron de manera constante. Después del desarrollo, su empresa de fabricación de carruajes puede producir carruajes de múltiples marcas como Eclipse, Standard, Victoria, Magic Line y Diamond al mismo tiempo. Al mismo tiempo, Durant continuó adquiriendo otros fabricantes de carruajes y adquirió empresas tan al sur como Atlanta y tan al norte como Toronto. Después de 15 años, vendió carruajes de varios estilos y colores en todo Estados Unidos. El negocio de carruajes se globalizó y se convirtió en el mayor fabricante de carruajes de Estados Unidos en ese momento.

Desde el negocio inicial de la leña hasta los medicamentos patentados y los puros, y más tarde el negocio de los carruajes, Durant ha demostrado repetidamente sus destacados talentos en ventas y gestión. Al respecto, su amigo comentó: "Durant puede vender la arena a los árabes, y luego les puede vender un tamiz para tamizar la arena".

Construyendo coches

En el A principios del siglo XX, los coches eran una novedad. Los coches de aquella época tenían poca potencia, ruidos fuertes, olores desagradables, equipamiento deficiente y no se podía garantizar su seguridad. Muchos conductores corren el riesgo de morir mientras conducen. Debido a esto, muchas personas se resisten a los automóviles y, en general, creen que el desarrollo de los automóviles no tiene futuro.

William Durant en su juventud.

El desarrollo de la industria del automóvil también fue bastante difícil en aquella época. Como uno de los fabricantes de automóviles más importantes de los Estados Unidos en ese momento, Buick Motor Company se había ganado la reputación de producir motores de alta calidad, pero surgieron problemas en sus operaciones: no sólo le faltaban fondos, sino que sus proveedores también dejaron de abastecimiento. En el verano de 1903, el propietario de Buick, David Buick, tuvo que anunciar que iba a vender su empresa.

Durante un tiempo, Durant no se mostró optimista sobre el desarrollo de los coches e incluso impidió a su hija conducir un coche. En agosto de 1904, cuando Durant se enteró de que Buick Company, que había sido capaz de producir un excelente motor de dos cilindros y 12 caballos de fuerza, esperaba que otros lo compraran, tal vez desde una perspectiva comercial, Durant planeó averiguarlo. Al probar el desempeño de Buick en el suelo lleno de baches de los suburbios, Durant cambió por completo sus ideas y actitudes originales y decidió hacerse cargo de Buick, un fabricante de automóviles con productos invendibles y una gran deuda.

Cuando Durant entró en la industria del automóvil, mucha gente, incluidos sus amigos, quedaron muy sorprendidos. Todos creían que Durant había logrado logros brillantes en la fabricación de carruajes, pero dedicarse a la industria del automóvil no tenía nada que ver con la fabricación de carruajes e incluso tenía algunos conflictos en el mercado. ¿Por qué entraría en una industria automotriz sin futuro?

Durant no se tomó en serio estas sorpresas y objeciones. Insistió en que los automóviles serían el futuro del transporte y que era sólo cuestión de tiempo que los carruajes tirados por caballos fueran reemplazados.

Resultó que su elección fue muy acertada y fue esta actitud la que lo convirtió en el empresario más exitoso de Michigan.

Poco después de hacerse cargo de Buick, fue elegido miembro de la junta directiva de Buick Motor Company en junio de 1904, 165438 + 1 de octubre, y poseía el 65% de las acciones de Buick Motor Company. Con la incorporación de Durant, el capital social de Buick aumentó de 75.000 dólares a 500.000 dólares. A partir de entonces, Durant comenzó a construir su propio imperio empresarial en el ámbito de la automoción.

Tras entrar en la marca Buick, Durant volvió a demostrar plenamente su experiencia en ventas. Llevó a Buick al Salón del Automóvil de Nueva York y regresó con un pedido de 1.108 coches. Esta cifra fue sorprendente en ese momento, porque todas las ventas de Buick en ese momento fueron sólo 37 unidades. Para satisfacer el creciente número de pedidos de productos, Durant abrió rápidamente una fábrica de automóviles inactiva en el área de Jackson para respaldar plenamente la producción de Buick.

Durant no sólo tiene altas exigencias en cuanto a la fiabilidad de sus productos, sino que también pone un gran esfuerzo en el marketing. Para construir su perfil en las carreras, formó un equipo de carreras de campeonato y reclutó a muchos de los mejores pilotos del país. Entre ellos estaba Louis Chevalier, el socio que ayudó a Durant a regresar, ganando más de la mitad de todos los campeonatos de carreras de ruta de Estados Unidos antes de 1909.

Después de cuatro años de arduo trabajo por parte de Durant, Buick se había convertido en el principal fabricante de automóviles de los Estados Unidos en 1908, y los productos Buick se habían convertido en la marca de automóviles más vendida en el mercado en ese momento. Durant pasó de ser el "rey de los carruajes" a ser el "genio del automóvil" en la mente de la gente en ese momento, lo que no solo hizo que su negocio fuera un gran éxito, sino que también convirtió a Flint en la ciudad de más rápido crecimiento en los Estados Unidos.

Creando un universo

A medida que el negocio automovilístico de Buick crecía, Durant comenzó a trazar un plan más ambicioso para sí mismo, un plan de adquisiciones más amplio. Este plan de adquisición es exactamente igual a su filosofía empresarial en la industria de fabricación de carruajes. Planea establecer un grupo de automóviles que pueda comercializar muchas marcas para que los consumidores puedan tener más opciones de productos y hacer que la empresa sea más fuerte y más grande.

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El 16 de septiembre de 1908 se constituía oficialmente General Motors bajo la dirección de Durant. El 28 de septiembre del mismo año, Durant asistió a una reunión interna de GM y sugirió vender Buick a GM. Tres días después, General Motors compró Buick por 3,75 millones de dólares.

Con el desarrollo del negocio de General Motors, Durant comenzó a considerar la adquisición de la mayor empresa automovilística de Estados Unidos, con la esperanza de controlar toda la industria mediante fusiones. Estos fabricantes incluyen Reo, Ford, Maxwell, Chrysler y Oldsmobile. Como resultado, adquirió más de 20 fabricantes de automóviles, fabricantes de repuestos para automóviles y empresas de comercialización de automóviles mediante el intercambio de acciones por acciones.

Pero tuve problemas para comprar el Ford. Henry Ford acordó venderlo por 8 millones de dólares, pero tuvo que pagar en efectivo. Al final, el acuerdo no se produjo porque los banqueros, incluido JPMorgan Chase, no eran optimistas sobre el desarrollo de la industria automotriz. Aunque la adquisición de Ford fracasó, Durant adquirió con éxito Cadillac, Oldsmobile, Northway y Oakland (el predecesor de Pontiac Motor Company) tras un año de arduo trabajo. En 1909, 22 empresas se habían fusionado con General Motors. En ese momento, General Motors tenía menos de 16 meses. [1]

Después del establecimiento de General Motors, Durant, basándose en sus años de experiencia en la fabricación y venta de carruajes tirados por caballos, creía que los productos automotrices debían ofrecer una variedad de estilos y marcas como caballos. carros tirados para satisfacer las diferentes preferencias de diferentes grupos de ingresos.

Tal como pensaba, en sólo dos años, General Motors produjo más de diez estilos diferentes de automóviles, como Cadillac, Buick, Oakland y Cartwright, brindando a los consumidores más opciones. Esto es lo que permitió a General Motors superar el modelo "talla única" de Ford y su fundador al comienzo de su creación (el Ford Modelo T es el mejor representante de este modelo). En 1910, las ganancias de General Motors superaron los 100.000 dólares, lo que era sorprendente para una empresa tan joven.

Tocando fondo

Aunque la estrategia multimarca de GM tuvo éxito al principio, en 1911, debido a la rápida expansión de GM, todas sus subsidiarias eran empresas independientes. Unidad, Durant no estableció la necesaria estructura de gobierno corporativo o reservas de efectivo, y como resultado la empresa experimentó serios problemas financieros.

En ese momento, el Modelo T producido por el principal competidor de Durant, Henry Ford, era más popular debido a su bajo precio y falta de decoración, lo que sin duda empeoraba a GM. Para superar las dificultades, Durant no tuvo más remedio que recurrir al consorcio en busca de ayuda. El consorcio aceptó la solicitud de deuda de General Motors, pero creían que las pérdidas fueron causadas por la imprudente toma de riesgos de Durant, por lo que le pidieron a Durant que renunciara y controlara General Motors a través de un fideicomiso. Para salvar a GM, Durant no tuvo más remedio que irse y su vida cayó en su primer punto muerto.

Renacimiento

A pesar de ello, Durant no es fácil de derrotar. Recaudó dinero y tecnología de amigos y creó Chevrolet Motor Cars con el ex campeón de Buick Racing, Louis Chevrolet. Este modelo económico capturó rápidamente una gran parte del mercado. Durant intercambió hábilmente parte de sus acciones de Chevrolet por acciones de General Motors, y en 1916 arrebató General Motors a sus banqueros y la convirtió en una subsidiaria de Chevrolet. Más tarde, Durant fundó una nueva sociedad anónima, General Motors, intercambió las acciones de la nueva GM por las acciones de la antigua GM y obtuvo todas las acciones de la antigua GM.

1965438 + 1 de agosto de 2007, el nuevo GM reemplazó por completo al antiguo GM y el GM original se disolvió. Durante su segundo mandato, Durant adquirió Fisher Body y Frigidaire y los agregó a su línea Chevrolet, Oldsmobile, Cadillac y Buick. En cuatro años, General Motors se expandió a 1965438 + 8 veces más que en 2006. Así que Durant volvió a sentirse complaciente. No quería aceptar el liderazgo de la junta directiva y dirigir la empresa él solo. No estudia la gestión interna de la empresa, pero está interesado en la expansión de la escala de la empresa; no coordina la relación entre varios departamentos comerciales, lo que resulta en la fragmentación de la rama. No le importa la planificación estratégica general de los productos de la empresa; , de modo que los productos de cada rama se duplican. Incapaz de formar un patrón de competencia de mercado "externo unánime"... La serie de errores de Durant provocaron una grave crisis para General Motors durante 1920-1921. Debido a la disminución de la calidad del producto, las ventas de automóviles cayeron drásticamente y las materias primas solicitadas originalmente continuaron enviándose, lo que provocó un aumento en el inventario, una grave falta de liquidez y la empresa estuvo al borde de la quiebra. En medio de la oposición de toda la empresa, el 11 de junio de 1920, el presidente Pierredo Ponte volvió a despojar a Durant de la empresa y dispuso la compra de sus acciones en General Motors.

El viejo William Durant

Cuando llegó la Gran Depresión, Durant agotó todas sus energías y luchó por sostener el negocio de su empresa, pero al final fracasó debido a dificultades de rotación de capital, declaró. quiebra en 1936 y murió en 1947. Aunque Sri Lanka ya no existe, General Motors, la empresa que fundó, ha logrado sobrevivir. Después de la exitosa operación de Sloan y otros, comenzó la era de General Motors, convirtiéndola ahora en la empresa de automóviles más grande del mundo.