¿Qué opina de la intención de Guangdong de reorganizar los tres principales aeropuertos de Guangzhou, Shenzhen y Zhuhai?
1. El nivel de gobierno provincial integra los recursos de manera ordenada. Después de todo, la distancia en línea recta entre los tres aeropuertos es de 100 kilómetros, lo que evita la superposición de rutas, el desperdicio de recursos y una competencia feroz.
2. El gobierno local definitivamente no lo hará. En primer lugar, Shenzhen no está dispuesta. El aeropuerto es un modelo de apertura local y nunca funcionará sin autonomía. En segundo lugar, hay consideraciones económicas; cómo distribuir es un gran tema. Otra cosa es cómo planificar la ruta. La Oficina de Control de Tráfico Aéreo Central Sur se encuentra en Guangzhou. En el pasado, la programación de vuelos daba prioridad a Guangzhou. ¿Se verán obligados los otros dos hermanos a cambiar de ruta en Guangzhou el próximo año?
3. Esta integración puede considerarse como una integración provincial y habrá muchas integraciones de recursos en el próximo año. Especialmente para el desarrollo integrado de la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, ya sea en historia o política, Guangzhou es definitivamente el líder. Otras ciudades deben tener una división del trabajo, y la coordinación del gobierno provincial es la más necesaria. Shenzhen se está desarrollando bien, pero es necesario darle prioridad y una partida de ajedrez no puede durar mucho.
PD. Me he instalado en Shenzhen. No niego a Shenzhen, pero el desarrollo y la contribución deben ser a largo plazo.
¿Por qué Shenzhen se opone? La respuesta es simple: el aeropuerto de Shenzhen se desarrollará mejor por sí solo, pero ser propiedad de Guangdong Airport Group solo lo suprimirá y solo será más incómodo para los ciudadanos de Shenzhen viajar. ¿No es esa una buena razón? Quizás alguien mencione otros motivos, como los costos de envío. Piénselo, ¿son esas razones realmente confiables? Sólo el Puente Humen fue construido como el primer puente del mundo en Shenzhen y por una gran cantidad de constructores en Shenzhen. Cada día festivo, Shenzhen tiene que tomar un desvío de oeste a norte hasta Guangzhou, y el viaje de tres horas se convierte en trece horas de recuerdos dolorosos. Guangzhou también utiliza la bandera de la provincia de Guangdong para hacer una fortuna con los beneficios de Guangzhou, lo cual es una vergüenza.
Después de que el desarrollo de Guangzhou se ha quedado atrás paso a paso con respecto al de Shenzhen, muchas prácticas de sexo oral en Guangzhou están llenas de verdad, pero en realidad están llenas de vergüenza. En primer lugar, ¿qué le dio la provincia de Guangdong a Shenzhen? El país le ha dado a Shenzhen una política que no tiene nada que ver con la provincia de Guangdong. El desarrollo de Shenzhen se debe principalmente a las políticas nacionales y a los constructores de Shenzhen. En segundo lugar, Guangzhou tiene una larga historia de chupar sangre de las ciudades debajo de Guangdong. Guangzhou tiene la oportunidad de aprovecharla. Cuando las ciudades debajo se desarrollan, Guangzhou hace todo lo posible para reprimirlas. En tercer lugar, incluso en este caso, Shenzhen se desarrolla más rápido y mejor que Guangzhou. A Guangzhou también le preocupan los beneficios externos y el atractivo de Shenzhen para las ciudades del delta del río Perla. Se puede decir que la preocupación de que Shenzhen se convierta en la ciudad central del delta del río Perla y que Guangzhou quede marginada es algo negativo a largo plazo. Por lo tanto, la conexión este-oeste del río Perla fue destruida y el canal Shenzhen-Hong Kong estuvo bloqueado durante más de diez años antes de su apertura. El puente Humen se ha convertido en el puente más grande del mundo. El tren de alta velocidad en la provincia de Guangdong tiene que pasar por alto Guangzhou. El plan para el tren de alta velocidad Shenzhen-Maoming no se implementará hasta dentro de mucho tiempo. . . Se puede decir que los agravios contra Guangzhou acumulados por varias ciudades de Guangdong estallarán en NPC cada año. Guangzhou ha sido descarado durante mucho tiempo. Si no fuera por el comportamiento chupasangre y los obstáculos a largo plazo de Guangzhou, el desarrollo de la provincia de Guangdong sería al menos unos puntos más rápido de lo que es ahora. En cuarto lugar, durante más de diez años, Shenzhen como ciudad ha entregado más ingresos fiscales al gobierno central que toda la provincia de Guangdong. La rápida modernización y el desarrollo industrial de Shenzhen, con enormes efectos indirectos, han promovido el rápido desarrollo de ciudades como Dongguan, Huizhou y Heyuan. Las terminales y la sede de TI de Huawei se trasladaron a Dongguan, llevando la industria de Dongguan a un nivel superior. La fábrica de ZTE se trasladó a Heyuan, lo que impulsó enormemente el PIB y el empleo de Heyuan. Más empresas y fábricas se trasladaron a otros lugares, lo que impulsó el desarrollo de muchas ciudades de Guangdong. Muchas ciudades han tomado la iniciativa de conectarse con Shenzhen y desarrollar relaciones con Shenzhen. Por otro lado, en Guangzhou, además de chupar sangre para reprimir la ciudad local y aprovechar sus oportunidades de desarrollo, también hay vampiros autoproclamados e ignorantes como yo. En quinto lugar, como líder a largo plazo de Guangdong, Guangzhou quiere aprovechar los logros políticos y las oportunidades de desarrollo de otras ciudades. Lo mismo se aplica a la integración de aeropuertos, la construcción de carreteras y la planificación del trazado industrial. No confío en mis propias habilidades, solo quiero aprovecharme de todos y suprimir el desarrollo de todos. Pensemos en el verdadero desempeño de Guangzhou en las últimas décadas. Esta es la verdadera cara de Guangzhou durante décadas, soy un descarado.
Primero explica la relación entre los tres aeropuertos.
En cuanto a otras rutas internacionales de larga distancia, existen muy pocos mercados locales y no hay centros de transferencia de pasajeros que los complementen. Quien vuele perderá. El subsidio se ahorra por un tiempo, pero no para toda la vida. En tercer lugar, el aeropuerto no es el operador de la ruta, sino la aerolínea. Las fusiones de aeropuertos tienen más que ver con la planificación general de los recursos operativos. Por ejemplo, la congestión en el espacio aéreo cercano al aeropuerto no afectará en absoluto el diseño de la ruta de cada aeropuerto.
El artículo sobre insomnio publicado arriba
El aeropuerto de Shenzhen se ubicó por primera vez en Deep Bay, que ahora es el distrito sur de alta tecnología de la Universidad de Shenzhen. En ese momento, nadie podría haber predicho que Shenzhen se desarrollaría a tal escala en más de 30 años. En aquel momento, había diferentes opiniones sobre la elección de Baoan como aeropuerto. Sienten que está demasiado lejos de la ciudad (Luohu) y más cerca de Dongguan. Ahora parece que esta selección de ubicación es correcta. Desde la perspectiva del Gran Área de la Bahía, el Aeropuerto de Baoan está ubicado en el centro del Gran Área de la Bahía.
Por otro lado, hay dos sitios para el nuevo aeropuerto de Baiyun, uno en Panyu fue rechazado y el nuevo aeropuerto se construirá en la zona montañosa del norte.
Todos sabemos que el radio de servicio efectivo o razonable de un aeropuerto es de unos 50 a 60 kilómetros. Si se dibuja un círculo de 50 kilómetros con el aeropuerto de Shenzhen como centro, incluirá Shenzhen, Dongguan, Zhongshan, Panyu y Huizhou.
Si se dibuja un círculo de 50 kilómetros con el aeropuerto de Guangzhou como centro, incluirá Guangzhou y 70 kilómetros de zonas montañosas. ¡No te lo explicaré más!
Totalmente en contra. Shenzhen se está desarrollando más rápido que Guangzhou. Debemos apoyar a las ciudades rápidas para que funcionen más rápido y se mantengan por delante de Tokio y Nueva York. Guangzhou sabe cómo intimidar a sus hermanos cuando él no es capaz. ¡náuseas! Guangzhou teme la estrategia del gran aeropuerto de Shenzhen, por lo que reprime a Shenzhen, un típico Sam indio.
El aeropuerto de Guangzhou Baiyun está demasiado lejos de Shenzhen y no está conectado con la estación de tren de alta velocidad como Shanghai Hongqiao, lo que forma una conexión aire-tren perfecta. Por lo tanto, incluso si se suspenden todas las rutas internacionales en el aeropuerto de Shenzhen, no ayudará a atraer a los residentes de Shenzhen a tomar vuelos internacionales en el aeropuerto de Baiyun. Los residentes de Shenzhen tendrán menos tiempo para ir al aeropuerto de Hong Kong. Entonces, ¿cómo podemos aumentar los ingresos de Guangdong Airport Group? No es imposible que el aeropuerto de Shenzhen esté controlado por la provincia de Guangdong. Sólo espero que el holding no ignore la demanda del mercado y haga cosas que beneficien a otros a expensas de otros.
Guangzhou es la capital, centro político y comercial de la provincia de Guangdong. Shenzhen es la capital subprovincial y un centro de finanzas, industria de servicios, TI, tecnología y transporte marítimo. Hay muchos amigos extranjeros y muchos extranjeros que viajan hacia y desde Shenzhen en viajes de negocios. Cerrar las rutas internacionales de Shenzhen no es razonable. La distancia de Guangzhou a Shenzhen es de unos 120 kilómetros. Si las rutas internacionales de Guangzhou están cerradas, es muy razonable que la gente de Guangzhou tome rutas internacionales a Shenzhen, lo que puede compartir la presión sobre algunas capitales provinciales de Guangzhou.
Si el aeropuerto de Shenzhen no puede seguir siendo independiente, estoy de acuerdo con el plan de integrar los aeropuertos de Shenzhen y Hong Kong. El aeropuerto de Shenzhen y el aeropuerto de Hong Kong se integraron en el grupo aeroportuario Shenzhen-Hong Kong, donde Hong Kong tomó todas las rutas internacionales y Shenzhen todas las rutas nacionales. El check-in y el check-in de equipaje entre los dos aeropuertos se realizan en una sola parada, lo que significa que después de facturar el equipaje en el aeropuerto de Shenzhen, puede abordar el vuelo directamente en el aeropuerto de Hong Kong o viceversa, si el vuelo de conexión es desde; Hong Kong a Shenzhen es una ruta nacional. El equipaje facturado se trasladará directamente al vuelo correspondiente en el aeropuerto. Se construirá un ferrocarril interurbano directo entre los aeropuertos de Shenzhen y Hong Kong, con una velocidad de 200 kilómetros por hora y un tiempo de traslado de 20 minutos. Para la inspección única Shenzhen-Hong Kong, aquellos que realizan los trámites de salida en Shenzhen no necesitan entrar y salir del aeropuerto de Hong Kong (esto ya es posible, los pasajeros en tránsito internacional pueden realizar los trámites de inmigración directamente en el aeropuerto de Shenzhen); La renuncia de Shenzhen a todas las rutas internacionales y la renuncia de Hong Kong a todas las rutas interiores pueden promover en gran medida el alto grado de integración entre Shenzhen y Hong Kong, y Shenzhen puede desarrollar plenamente su red de rutas nacionales para cubrir todas las ciudades de primer, segundo y tercer nivel. .
Shenzhen es una zona económica especial del país y el subcentro económico nacional además de Shanghai. Guangzhou y Zhuhai todavía se encuentran en la provincia de Guangdong, por lo que abandonar el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao en Shenzhen es en realidad una broma. Shenzhen será un equipo único que reunirá talentos y recursos de todo el país. Las consideraciones de integración deberían centrarse en Shenzhen, no en Guangzhou o Guangdong.