Prueba de patente BMW

Como dice el refrán: "¡Lo ligero es la mejor modificación! Si desea correr más rápido, además de exprimir más caballos de fuerza, reducir el peso del vehículo mediante la aplicación de materiales livianos también es una dirección de desarrollo importante. BMW ha lanzado anteriormente una gran cantidad de productos de fibra de carbono El HP4 En la carrera, BMW parece estar preparándose para lanzar el HP4? El RACE ha vuelto a evolucionar y lanzó una nueva patente de "brazo basculante trasero integrado de fibra de carbono".

En el Salón del Automóvil de Milán. A finales de 2016, BMW fabricó el HP4, un marco de fibra de carbono, balancines de fibra de carbono, marco de rueda de fibra de carbono y subchasis de fibra de carbono. La competencia es loca y esta vez BMW parece estar preparándose para impulsar la aplicación de fibra de carbono. Cuadros a un nuevo pico Como se puede ver en los dibujos de la patente, BMW utilizará fibra de carbono. El cuadro y el basculante se combinan en uno, creando un diseño integrado de cuadro y basculante más ligero y rígido. ? RACE utiliza muchos productos de fibra de carbono para reducir el peso del vehículo.

A diferencia del diseño tradicional separado del bastidor y el basculante trasero, el sistema de suspensión trasera se suele utilizar como conexión. mecanismo entre el bastidor y el basculante trasero En la imagen patentada del "brazo basculante trasero integrado de fibra de carbono" de BMW, no se ve el mecanismo de conexión de la suspensión trasera, sino un diseño de suspensión similar al "ballesta" de un automóvil. utilizado en la carrocería de suspensión trasera. > El actual "brazo basculante trasero integrado de fibra de carbono" de BMW parece tener varias ventajas y varias desventajas preocupantes: en teoría, este diseño puede proporcionar una excelente "rigidez lateral" y "flexibilidad longitudinal". >

Diseño de una sola pieza, el bastidor y el brazo oscilante trasero están integrados, y en la estructura del brazo oscilante trasero se puede ver un diseño de estructura amortiguadora similar a una ballesta.

Las desventajas, primero. En primer lugar, la durabilidad de la fibra de carbono es cuestionable. El ex "dios del automóvil" Michael Schumacher sufrió un grave accidente causado por la fatiga de la fibra de carbono. En ese momento, la parte delantera de Schumacher casi se cae pieza a pieza en Laguna Seca. la fatiga de la estructura de fibra de carbono.

Michael Schumacher tuvo una vez un accidente grave debido a la fatiga de la fibra de carbono.

En segundo lugar, el "peso del vehículo" también puede ser un problema. Los fabricantes de automóviles tenían pesos precisos para la parte delantera y trasera del vehículo, pero aún se puede discutir si el diseño integrado de fibra de carbono tendrá un impacto negativo en el manejo del vehículo después de la reducción de peso; aumenta considerablemente la dificultad, el tiempo de mano de obra y el costo de la reparación, lo que puede hacer que sea más difícil que aparezca una nueva patente en el mercado de consumo.

Este artículo es del autor de Autohome y no. representan la posición de Autohome.