Asuntos de ingeniería del ferrocarril Song-Yu
El personal pertinente investigó un proyecto ferroviario en el noreste de China y encontró lagunas y problemas impactantes ocultos en el proyecto. Para una línea ferroviaria que incluso los constructores dijeron sin rodeos que "no se atrevieron a caminar después de que se abrió al tráfico", ¿qué eslabones fallaron y qué tipo de cadena gris se creó? El jefe del equipo de construcción subcontratado era en realidad un cocinero.
Lu Tianbo, un trabajador migrante, alguna vez trabajó como chef, abrió un restaurante y construyó carreteras, pero no sabía nada sobre cómo construir puentes. Sin embargo, en julio de 2010, Lu firmó un "contrato de construcción" y llevó a decenas de trabajadores inmigrantes para comenzar a construir un enorme puente sobre un importante proyecto ferroviario.
Lu participó en la construcción del "Proyecto de la Línea Jingyu-Songjiang" ferroviario ubicado en los condados de Jingyu y Fusong, ciudad de Baishan, provincia de Jilin. La longitud total del ferrocarril es de 74,1 kilómetros, con una inversión total de 2.3165438 millones de yuanes. El proyecto fue aprobado para su construcción por el Ministerio de Ferrocarriles y el propietario del proyecto es la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang.
En junio de 2009, la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang llevó a cabo una licitación pública para el proyecto, y China Railway No. 9 Bureau Group Co., Ltd. (en adelante, China Railway No. 9 Bureau) ganó la licitación. licitación.
Después de que China Railway No. 9 Bureau ganara la licitación, dividió el proyecto en varias secciones de la oferta y las subcontrató a varias empresas de construcción en Jiangxi, Hunan, Henan y Fujian, entre ellas Jiangxi Changxia Construction Group. Empresa (en adelante Jiangxi Changxia) Subcontrata el proyecto a unos pocos trabajadores inmigrantes no cualificados.
Lu dijo que los proyectos contratados por Changsha en Jiangxi incluyen el segundo y tercer puente sobre el río Songhua, el túnel de la aldea de Shengli, etc. El propio Lu Tianbo es responsable de la construcción del Súper Puente No. 2. Los líderes de construcción del Proyecto del Puente y Túnel No. 3, como él, son trabajadores inmigrantes sin experiencia en la construcción de puentes. Nadie les realizó ninguna revisión de calificación antes de firmar el contrato de construcción.
El firmante del contrato sospechoso "no ha encontrado a esta persona"
Lo que es aún más extraño es que al investigar este asunto, recibí una noticia increíble: Changsha, provincia de Jiangxi, quien era responsable de El proyecto de contratación, después de casi dos años de construcción, de repente emitió una declaración en septiembre de 2011, diciendo que la compañía nunca había firmado un contrato para el nuevo proyecto ferroviario Jingyu-Songjiang con China Railway No. 9 Bureau, y que algunos delincuentes habían falsificado Sellos de la empresa para contratar el proyecto.
Para probar esto, un consultor legal llamado Huang de Changsha, provincia de Jiangxi, produjo varios documentos de identificación con sello de empresa emitidos por el Centro de Identificación Forense de Seguridad Pública de Nanchang. El abogado Huang dijo que las personas que firmaron el contrato con la Oficina No. 9 del Ferrocarril de China y el equipo de construcción no eran el personal de Changsha, Jiangxi, sino un grupo de estafadores.
Así que un proyecto ferroviario multimillonario fue contratado por "mentirosos" y construido por "cocineros".
Las pilas del puente construidas con esquinas cortadas están rellenas de piedras.
Es más, en el proceso de construcción de varios puentes muy grandes, también existe un problema común de cortar esquinas y materiales, lo que genera riesgos impredecibles para la calidad y la seguridad.
Según Lu, Kevin Z y otros trabajadores de la construcción, durante el proceso de construcción de varios puentes muy grandes, los cimientos de los pilares que deberían haber sido completamente vertidos con concreto se rellenaron con una gran cantidad de grava y arena y mezcla de grava, lo que suponía un gran riesgo para la seguridad de los pilares del puente, pero el departamento de gestión del proyecto aún así firmó la aceptación.
A través de la recolección de evidencia multipartidaria y la investigación in situ, se descubrió que se arrojaron piedras a los pilares de los puentes No. 12 y 13 y muchas otras evidencias relevantes.
En la obra del tercer puente sobre el río Songhua en Toudao, cuando se le preguntó sobre Li Manruilin, un anciano que vivía cerca de la obra y que tiraba piedras a los pilares del puente, estuvo muy seguro: "Hay ¡Es tal cosa! En el pueblo. Todos los que trabajan aquí lo saben”.
Li Ruilin dijo que los trabajadores de la construcción compraron la piedra de la cantera en la montaña opuesta. A veces el supervisor no se atrevía a rellenar la piedra durante el día, por lo que los trabajadores llenaban el pedestal con piedras durante la noche. "El duodécimo muelle (cimientos) se construyó a finales de junio de 2011. En la tarde del día de la construcción, había un montón de piedras junto a los muelles excavados, pero ya no estaban a la mañana siguiente. ¿A dónde crees que se fueron las piedras? "
Un trabajador de la construcción llamado Dawei también admitió que en junio de 2011, él personalmente arrojó piedras al Muelle 12: "Un hombre llamado Gao nos contrató para hacerlo. Compró 5.000 yuanes en una cantera en la montaña. También alquilamos dos camiones volquete y utilizamos camiones volquete para llenar los fosos desde las 14:00 hasta la medianoche.
Esto también se puede ver en varios vídeos sinceros de la obra, muchas carretillas elevadoras están descargando una gran cantidad de material. grava y escoria en la base, y las luces amarillas en el sitio de construcción están encendidas. Es obvio que el video fue filmado de noche.
Chai Fang, otro trabajador de la construcción del Puente No. 3, recordó la situación por teléfono: “Los muelles No. 5, No. 13, No. 8, No. 9 y No. 11 estaban todos Se llenan de piedras con camiones volquete, cada uno parece tener 200 metros cuadrados. Cuando no hay suficientes piedras, incluso se empujan los desechos. "El muelle 13 está en el medio del río y solo hay menos de dos metros de profundidad. piedras..." ”
El constructor dijo: “No me atrevo a tomar este tren”.
Después de eso, recopiló los dibujos de diseño de los puentes No. 2 y No. 3. . Según los planos, todos los cimientos de los pilares deben ser de hormigón.
Entonces, ¿qué tipo de problemas de calidad ocurrirán al mezclar piedras con concreto? El periodista entrevistó a un investigador llamado Zhao del Instituto de Diseño de Puentes del Instituto de Diseño y Planificación Ferroviaria de China.
Dijo que este tipo de atajos traerá grandes peligros ocultos. "El pedestal es como un zapato y el muelle de cemento es un pie. Si hay mucha grava en el zapato, ¿podrás mantenerte firme? Dijo que colocar piedras en el fondo del muelle provocará una tensión grave y desigual". la pendiente o el fondo del muelle. Una vez construido un ferrocarril, estará sujeto a diversas fuerzas durante mucho tiempo y los pilares pueden inclinarse o incluso romperse.
En cuanto a la calidad de un proyecto de este tipo, un trabajador de la construcción llamado Li Ming incluso dijo sin rodeos: "Tiraron piedras, pero les dije que no fueran tan malos. Este tren seguirá pasando en el futuro". y no me atrevo a soportarlo más". Revisión de calificación: "Cómo revisar según lo presentado por el líder"
Con varias dudas sobre la subcontratación ilegal y la calidad del proyecto, las partes relevantes acudieron al contratista del proyecto China Railway No. 9 Oficina y el propietario Shenyang Railway Bureau.
De acuerdo con las disposiciones pertinentes de la "Ley de Contratos" y la "Ley de Construcción", el contratista no podrá subcontratar el proyecto a un tercero ni subcontratarlo a un tercero en nombre de la subcontratación; Se prohíbe al contratista Subcontratar el proyecto a unidades que no cuenten con las calificaciones correspondientes; la construcción de la estructura principal del proyecto de construcción deberá ser realizada por el propio contratista. La Oficina No. 9 del Ferrocarril de China violó estas tres regulaciones.
En la subcontratación ilegal, lo más desconcertante es por qué hay una escena ridícula de "los mentirosos contratan y los cocineros hacen el trabajo".
A este respecto, el personal relevante vio por primera vez esta declaración en un documento de la Oficina del Ferrocarril No. 9 de China (2011 1.26): "Debido a que el Departamento de Proyectos Song Yu de la Oficina del Ferrocarril No. 9 de China no controlaba el calificaciones de subcontratación de mano de obra, Yan, Jiangxi Changxia Construction Engineering Group Company llevó a cabo la tarea de construcción del túnel sin una calificación de construcción de túneles". Nie Xifeng, una persona a cargo del departamento de proyectos, dijo: "El departamento de gestión de costos de la compañía es responsable del examen de calificación. , Solo miré los documentos originales, todos ellos sellados con sellos oficiales, y no se utilizó ningún otro método para el examen".
Una persona a cargo de China Railway No. 3 Company, Wang Xing. , dijo sin darse cuenta, se enteró de la verdad: "Jiangxi Changsha fue presentado por un alto líder de la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang. ¿Cómo crees que deberíamos revisarlo?"
Subcontratación: firmamos un contrato de "contratación". trabajo y materiales".
En cuanto a la subcontratación, Nie Xifeng primero afirmó que el contrato que firmaron con Jiangxi Changsha no era un subcontrato de mano de obra y materiales, sino un "subcontrato de mano de obra".
Según la investigación, el contrato de subcontratación profesional para proyectos de construcción firmado entre China Railway No. 9 Bureau y Changsha, provincia de Jiangxi, muestra claramente que el contratista es el capataz. Y si sólo se contratan servicios de mano de obra, no hay necesidad de que el equipo de construcción tome atajos y obtenga ganancias. El Sr. Nie finalmente admitió que la Novena Oficina no tomó atajos, pero que efectivamente había un problema de subcontratación.
Calidad del proyecto: Los documentos de sanción admiten recortes.
Posteriormente, el personal relevante produjo múltiples pruebas que señalaban problemas de calidad del proyecto. Nie Xifeng dijo primero que no tenía conocimiento del asunto.
El personal pertinente presentó inmediatamente la decisión de sanción emitida por el departamento de proyectos en julio de 2010.
El documento decía: "La empresa Jiangxi Changsha, el primer proyecto de superpuente nº 3 sobre el río Songhua emprendido por su empresa, llevó a cabo una construcción bárbara al verter hormigón C35 y utilizó una grúa para levantar cangilones sin autorización para Agregue... Piedras, que afectan seriamente la resistencia del hormigón de los cimientos... Las circunstancias son atroces y las consecuencias son graves". Finalmente se tomó la decisión de imponer una multa de 10.000 yuanes.
Al respecto, el Sr. Nie también dijo que el problema se descubrió durante el monitoreo in situ y la compañía les pidió que lo limpiaran y emitieran documentos.
Sin embargo, la investigación encontró que el departamento de proyectos no llevó a cabo una investigación exhaustiva y este comportamiento no se detuvo. La Oficina No. 9 del Ferrocarril de China estableció un equipo especial de investigación.
Después de informar en detalle los problemas del proyecto Song Yu a las personas relevantes a cargo de la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang y la Oficina de Ferrocarriles No. 9 de China, atrajo su atención.
Zhao Tiejun, subdirector de la Oficina del Ferrocarril No. 9 de China, dijo a los periodistas que la Oficina del Ferrocarril No. 9 de China ha creado un equipo de investigación especial para realizar muestreos de núcleos de perforación de los pilares del puente relevantes para garantizar no hay problemas de calidad de ingeniería. Debemos aprender plenamente de las fallas de gestión expuestas por este incidente para evitar que tales problemas vuelvan a ocurrir.
Wang Fan, subdirector de la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang, también dijo que se ha creado un equipo de investigación especial para solucionar los problemas y realizar inspecciones in situ, y que se analizarán los problemas expuestos de calidad y subcontratación. tratados con seriedad y de conformidad con las normas.
El director del proyecto, conscientemente tomando atajos, no dejó de perforar muestras de núcleos a tiempo, pero descubrió que la piedra era "confidencial", Gao Kuicheng, el director del proyecto de línea, ya la había agarrado antes de que fuera. arrojado al muelle número 12 del tercer puente sobre el río Songhua Desafortunadamente, Gao no regresó al lugar de inmediato para detener este comportamiento de tomar atajos.
En la actualidad, toda la línea ferroviaria ha sido suspendida y un equipo de investigación compuesto por varios departamentos también se ha estacionado en el sitio de construcción para realizar inspecciones de calidad en toda la línea.
Pero al mismo tiempo, muchos testigos e informantes que viven cerca del sitio de construcción informaron que nadie del equipo de investigación les pidió nunca que informaran sobre la situación, ni nadie les pidió que identificaran el lugar donde las piedras fueron arrojadas.
No te quedes en el lugar
2065 438+01 En la mañana del 20 de junio, los investigadores pertinentes se apresuraron al Grupo de Oficina No. 9 de Shenyang China Railway lo antes posible. Sucedió que Gao Kuicheng, el director del proyecto a cargo del proyecto Song Yu, también informó al grupo.
Mientras se comunicaba con la Oficina No. 9 del Ferrocarril de China, Lu informó que Zhang, el gerente de construcción del tercer puente sobre el río Songhua, estaba transportando piedras al muelle No. 12, y había noticias de que las piedras serían puesto en el muelle esa noche.
2065 438+01 Al mediodía del 20 de junio, el personal relevante notificó formalmente al gerente del proyecto Gao Kuicheng, con la esperanza de que regresara inmediatamente al sitio de construcción a 400 kilómetros de distancia para detener el incidente.
Desafortunadamente, el gerente Gao Kuicheng no regresó de inmediato, sino que permaneció en la habitación del hotel donde vivía el personal relevante toda la tarde, trabajando repetidamente con la esperanza de que no se informara del asunto. No fue hasta las 5 p. m. de ese día que Gao Kuicheng arrojó por la fuerza 20.000 yuanes en efectivo en la habitación antes de irse a toda prisa.
Según David, el trabajador que arrojó piedras directamente a los muelles: "A la mañana siguiente (21 de junio), el Sr. Gao del departamento de proyectos llegó al lugar y le preguntó a Zhang si había puesto piedras en Los muelles. Zhang admitió que se lanzó, pero luego todo se vino abajo". Unas horas antes de que Gao Kuicheng llegara al sitio de construcción, se colocaron cientos de metros cúbicos de piedra en el muelle 12 del Puente No. 3 para compensar la cantidad de concretar y reducir costos.
Muestreo de núcleos de roca
El descubrimiento de la piedra debe mantenerse en "secreto"
2011 10 El 9 de octubre, el personal pertinente acudió rápidamente al sitio de construcción del ferrocarril Songyu. en el condado de Fusong, Jilin nuevamente. Según los informes, el sitio del Puente de Piedra No. 3 se encuentra en el canal del río Songhua. Se vio que debido al aumento del agua del río hace algún tiempo, el puente temporal que cruzaba el río originalmente construido con concreto en el sitio había sido completamente arrastrado por el agua del río.
La construcción de los 13 pilares del Puente No. 3 ha sido detenida. El personal técnico de la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang está perforando agujeros en algunos pilares y tomando muestras del interior de los pilares para su inspección.
Los reporteros de Laohe, Lu y Kevin Z, que viven a menos de 200 metros del lugar, dijeron en el lugar: "Hasta ahora, nadie del equipo de investigación ha venido a nosotros para verificar la situación. "
Los trabajadores de una cantera cercana al sitio de construcción dijeron que habían vendido una gran cantidad de piedra al sitio de construcción del ferrocarril para usarla en los pilares del puente.
“Vimos gente que venía a investigar el muelle, pero nadie nos pidió que testificáramos”. Un trabajador dijo: “Tenemos tanta gente aquí para testificar, y no investigan nada. ¿Qué estamos buscando?”
Según el cronograma proporcionado por un subdirector a cargo del trabajo de inspección en el Departamento de Ingeniería de la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang, el informe de inspección para el muestreo del núcleo del muelle en el sitio debe completarse antes. Junio 65438 + Octubre 65438 + Julio. El informe incluirá información básica como la ubicación del núcleo, la profundidad y el diámetro de todos los pilares inspeccionados en el sitio, y también informará si las piedras, lodo y otros materiales están intactos dentro de los pilares.
El 18 de octubre de 2011, llamé a la Oficina de Ingeniería de la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang y la respuesta que recibí fue que el informe de la prueba estaba incompleto.
Pero al mismo tiempo, el trabajador migrante que reportó el material dijo lo siguiente: "Vimos todas las muestras tomadas de los núcleos en el patio del departamento de proyectos hace unos días, y muchas de las En las muestras que contenía vi piedras, algunas de las cuales tenían más de 30 centímetros de profundidad.
”
Al mismo tiempo, el personal pertinente también supo por el equipo de investigación responsable de la detección que en el tercer día de extracción de muestras, los inspectores habían encontrado piedras en las muestras tomadas en el interior del muelle del puente, pero el El equipo de investigación fue responsable de La gente pidió a todos los involucrados en las pruebas que mantuvieran una estricta confidencialidad y "no revelen ninguna información".
Problemas secundarios inesperados/nuevos problemas
Los trabajadores de la construcción hicieron explotar la "piedra". muelle" otra vez<. /p>
Después, otro informante proporcionó una nueva situación: el puente número 1 sobre el río Songhua, también contratado por otro equipo de construcción, también tenía muchas piedras colocadas en los muelles.
Según el informe, el informante dijo que el equipo de construcción de este puente era amigo de Wang Xing, el gerente general de China Railway No. 9 Bureau No. 3 Company porque tenía una buena relación con Wang Xing. él se encargó de todo durante la construcción, de modo que cuando otros trabajadores migrantes no pudieron recibir su salario, al equipo de construcción no se le permitió trabajar. El equipo del Puente 1 pudo quitarle millones de fondos del proyecto al departamento de proyectos.
Según el informante, el Puente 1 también colocó muchas piedras en varios pilares, y las fuentes de las piedras también estaban cerca del sitio de construcción.
"Ellos. Todos son arrastrados al sitio de construcción por camiones volquete". Un conductor que tiraba piedras en el Puente 1 reveló: "Yo también tiro piedras en el Puente No. 3. Pero las piedras que saqué al sitio de construcción del primer puente no eran menos que las que Llegó al tercer puente. Si necesita que testifique, ¡estoy dispuesto a levantarme y hablar! ”
Después de que los equipos de investigación de la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang y la Oficina de Ferrocarriles No. 9 de China se enteraron de la situación, el personal declaró que también investigarían el Puente 1.
Al mismo tiempo Al mismo tiempo, el gerente general de la Oficina No. 9 de la Tercera Compañía de Ferrocarriles de China, Wang Xing, también admitió que la persona que construyó el Puente 1 era su amigo, y admitió específicamente que el contratista del puente tenía una relación de maestro-aprendiz con él. Xing no negó que el equipo de construcción fuera sospechoso de pagar de más por el proyecto de múltiples maneras.
Después de enterarse de los problemas en la construcción de esta línea ferroviaria, Zhang Ping, miembro del Departamento de Justicia. El Comité Profesional de la Sociedad de Abogados de China señaló que los constructores y administradores organizacionales de este ferrocarril son sospechosos de múltiples delitos.
Zhang Ping dijo que, en primer lugar, la Compañía de la Oficina del Ferrocarril No. 9 de China en realidad lo permitió. un grupo de estafadores utiliza sellos y documentos oficiales falsificados para contratar el proyecto, y continuaron haciéndolo en el sitio de construcción durante casi dos años.
Obviamente es sospechoso de incumplimiento del deber según la ley penal de mi país. , y las consecuencias son muy graves. El representante legal de la empresa y el personal relevante deben ser considerados penalmente responsables de acuerdo con la ley.
El abogado Zhang también señaló que aquellos constructores que pueden obtener ganancias tomando atajos también lo son. sospechoso. Delito. Zhang Ping dijo que la ley penal de mi país también estipula el delito de tomar atajos y causar graves problemas de calidad en el proyecto, lo que se denomina delito de accidentes importantes en la calidad del proyecto. El proyecto de Mingyue Bay del año pasado en Beijing fue así. Al final, el jefe que proporcionó concreto de calidad inferior fue considerado penalmente responsable de importantes accidentes de ingeniería.
Finalmente, Zhang Ping dijo: "A juzgar por la situación actual. , el estafador fue presentado por un líder de la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang. Entonces, ¿obtuvo el líder ganancias al introducir estafadores para contratar el proyecto? ¿Ese líder también debería asumir las correspondientes responsabilidades partidistas o legales? Esto todavía requiere que los departamentos pertinentes le concedan gran importancia. ”