¿Cuál es el proceso de fabricación de neumáticos macizos?

Referencia: Producto redondo de caucho elástico que se monta en diversos vehículos o maquinaria y rueda por el suelo.

Generalmente instalado sobre llantas metálicas, puede soportar la carrocería del vehículo, amortiguar impactos externos, lograr contacto con la superficie de la carretera y garantizar el rendimiento de conducción del vehículo. Los neumáticos se utilizan a menudo en condiciones complejas y duras. Resisten diversas deformaciones, cargas, fuerzas y temperaturas altas y bajas durante la conducción, por lo que deben tener un alto rendimiento de carga, tracción y amortiguación. También se requieren una alta resistencia al desgaste y flexibilidad a la flexión, así como una baja resistencia a la rodadura y generación de calor. La mitad del consumo mundial de caucho se utiliza en la producción de neumáticos.

Una breve historia de los neumáticos

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Los primeros automóviles usaban ruedas de madera o hierro, y la estructura de suspensión del automóvil no era perfecta. Las condiciones de conducción tampoco son buenas. Aunque el coche no circulaba a gran velocidad, todavía tenía muchos baches.

Un coronel de la Armada tuvo las siguientes sensaciones acerca de viajar en uno de los primeros automóviles: "Ese fue mi primer intento de utilizar un carruaje tirado por caballos. En 1896, conducía un carro con ruedas de hierro por un camino accidentado de granito. , y el auto se sacudió violentamente. Los golpes me recordaron las instrucciones del frasco del medicamento: agítelo bien antes de tomar el medicamento.

La aparición de neumáticos de goma es un requisito previo para el desarrollo posterior de los automóviles. En cuanto al caucho, la gente naturalmente piensa en Charles, el padre del caucho. ·Goodyear En 1834, inspirado por la fabricación de acero con coque, comenzó a experimentar con el endurecimiento del caucho blando, y por casualidad se descubrió que el caucho vulcanizado no era pegajoso. y elástico después de ser calentado, y nació el caucho endurecido, nació la industria de fabricación de neumáticos de caucho.

En 1845, un herrero británico patentó el primer neumático de caucho. Lona recubierta y cubierta con cuero Para resistir el desgaste de las carreteras en mal estado, los neumáticos de caucho macizo de 1900 eran casi universales.

Para mejorar el rendimiento de los neumáticos macizos, los fabricantes rellenaban las cámaras de caucho. Los neumáticos se han utilizado durante mucho tiempo, pero existen grandes limitaciones para mejorar el rendimiento de los neumáticos macizos.

En 1895, los neumáticos. El francés Michelin mejoró la bicicleta inflable inventada en 1888. Los neumáticos se instalaron en el coche y participaron en la carrera París-Burdeos antes de que apareciera el primer coche que utilizaba este tipo de neumáticos.

En 1911, el financiero Philip. gerente de la American Hardman Tire and Rubber Products Company. Se descubrió en los artículos de Alexander Strauss un invento de Strauss de 1894, donde la tela se estiraba en una dirección pero permanecía igual en la otra dirección, por lo que su empresa lanzó un conjunto utilizando este invento. Neumático interior y exterior, es decir, el neumático exterior está hecho de caucho y tela, con una cámara de aire interior de caucho. En este punto, el neumático es completamente exitoso y el automóvil realmente se ha puesto la "composición de neumáticos" moderna. p>[Editar este párrafo]

Un neumático generalmente consta de tres partes: neumático exterior, cámara interior y cinturón. Algunos no necesitan cámaras. La capa interior del neumático tiene una capa de goma con buen aire. estanqueidad, que requiere estructuras especiales de neumáticos en todo el mundo se están desarrollando en la dirección de estructura radial sin cámara, aplanamiento (relación de aspecto de sección de neumático pequeña) y neumáticos livianos que se utilizan para soportar diversas fuerzas. La pared lateral es la capa de caucho en el costado del neumático y se utiliza para proteger la carcasa. El cordón es una tela compuesta de cordones paralelos recubiertos de caucho en la carcasa. La capa es la capa esquelética del neumático que soporta la tensión. Garantiza la resistencia y la estabilidad dimensional necesarias del neumático. La capa amortiguadora (o capa de cinturón) es la capa de unión o capa de unión entre la banda de rodadura del neumático diagonal y la carcasa. Amortigua el impacto externo, protege la carcasa y mejora la adherencia entre la banda de rodadura. y la carcasa es la parte del neumático instalada en la llanta. Consta de un núcleo del talón y una envoltura del talón y desempeña un papel en la fijación del neumático. Las especificaciones del neumático se expresan por el diámetro exterior del neumático. diámetro del talón de la cámara de aire o diámetro de la llanta D, ancho de la sección B y relación de planitud (altura de la sección H/ancho de la sección B del neumático). La unidad generalmente es pulgadas (pulg.) (1 pulg. = 2,54 cm). Los neumáticos para automóviles son productos compuestos de caucho, materiales de fibra y materiales metálicos, y su proceso de fabricación es un proceso integral de procesamiento mecánico y reacciones químicas. El caucho y los ingredientes compuestos se mezclan y extruyen para hacer peldaños; las telas para cortinas se calandran, cortan y unen para hacer tubos de tela para cortinas o rollos de tela para cortinas, se retuercen y empaquetan para formar cuentas y luego se combinan todos los productos semiacabados; en la máquina formadora El neumático verde se vulcaniza en el molde metálico del vulcanizador para fabricar el neumático terminado.

Clasificación de neumáticos

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Los métodos comunes de clasificación de neumáticos se dividen en neumáticos diagonales y neumáticos radiales según su estructura. La diferencia fundamental entre neumáticos radiales y neumáticos diagonales es la carcasa. La carcasa de los neumáticos diagonales está hecha de capas diagonales; la carcasa de los neumáticos radiales está hecha de un material transversal multicapa de polímero y la capa superior es un cordón de correa de acero hecho de varias capas de alambres de acero, lo que puede reducir la probabilidad de que el neumático se rompa. ser perforado por objetos extraños.

En términos de diseño, los neumáticos diagonales tienen muchas limitaciones. Por ejemplo, debido a la fuerte fricción de los cordones transversales, la carcasa se calienta fácilmente, acelerando el desgaste de la banda de rodadura del neumático, y la disposición de los cordones no puede proporcionar un manejo y comodidad excelentes; la capa de la correa de alambre de acero de los neumáticos radiales tiene buena flexibilidad; Puede adaptarse al impacto irregular de la superficie de la carretera y es duradero.

Su construcción con cordones también significa que el automóvil se conduce con mucha menos fricción que en diagonal, lo que resulta en una vida útil más larga de la banda de rodadura y una mejor economía de combustible. Al mismo tiempo, las propias características de los neumáticos radiales hacen posibles los neumáticos sin cámara. Una ventaja reconocida de los neumáticos sin cámara es que cuando el neumático se pincha, no explota como un neumático diagonal con cámara interior (lo cual es muy peligroso, sino que puede mantener la presión del aire durante un período de tiempo, lo que mejora). la seguridad del coche. Además, los neumáticos radiales tienen mejor agarre en comparación con los neumáticos de capas diagonales.

Los neumáticos de los que hablamos a continuación únicamente se refieren a los neumáticos radiales comúnmente utilizados en los automóviles, comúnmente conocidos como neumáticos de vacío o neumáticos atómicos.

Cómo identificar las marcas de neumáticos

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Los neumáticos son una parte importante de un automóvil y existen más de 10 tipos de marcas en neumáticos de coche. La identificación correcta de estas señales es muy importante para la selección, el uso y el mantenimiento de los neumáticos, y es de gran importancia para garantizar la seguridad en la conducción y prolongar la vida útil de los neumáticos.

Tamaño del neumático: Las especificaciones son datos simbólicos de los parámetros geométricos y de las propiedades físicas del neumático. El tamaño de la llanta generalmente se representa mediante un conjunto de números. El primer número representa el ancho de la sección del neumático y el último número representa el diámetro de la llanta, ambos en pulgadas. Las letras o símbolos en el medio tienen significados especiales: "X" representa neumáticos de alta presión; "R" y "Z" representan neumáticos radiales; "uno" se refiere a neumáticos de baja presión.

Capa: La capa se refiere al número nominal de capas de capas en la capa de caucho del neumático, que no es completamente consistente con el número real de capas de capas. Es un indicador importante de la resistencia del neumático. El nivel está marcado en chino, como el nivel 12 en inglés, como "∑14P.R", que significa 14 niveles.

Material del cable: algunos neumáticos están marcados por separado, como "nylon", que generalmente está marcado después de la capa. Algunos fabricantes de neumáticos internacionales utilizan las primeras letras del pinyin chino para marcar las especificaciones, como 9.00-20N; , Espera 7,50-20G. n representa nailon, G representa alambre de acero, M representa algodón y R representa rayón.

Carga y presión de aire: Generalmente representa la carga máxima y la presión de aire correspondiente. La carga está en "kg" y ​​la presión del aire está en "kPa" como la presión de los neumáticos.

Especificación de llanta: Indica la especificación de llanta que coincide con el neumático. Conveniente para un uso práctico, como "llanta estándar 5.00F".

Marca de equilibrio: Fabricada en caucho de color e impresa en el flanco, indica que el neumático es el más ligero de aquí y debe montarse mirando hacia la válvula para asegurar el equilibrio de todo el neumático.

Dirección de rodadura: El dibujo de la banda de rodadura del neumático es particularmente crítico para el drenaje y el antideslizante durante la conducción. Por lo tanto, los neumáticos de vehículos todoterreno con patrones de banda de rodadura asimétricos a menudo utilizan flechas para marcar la dirección de rodadura del conjunto para garantizar la adherencia y el rendimiento antideslizante del diseño. Si se instala incorrectamente, puede resultar contraproducente.

Marca de límite de desgaste: El límite de desgaste del neumático está marcado en el lateral del neumático con tiras y bloques de goma. Una vez que el desgaste del neumático alcanza esta marca, se debe reemplazar a tiempo; de lo contrario, el neumático explotará debido a una resistencia insuficiente.

Número de lote de producción: Conjunto de números y letras para indicar el año y la cantidad del neumático. Por ejemplo, "98N08B5820" indica el neumático número 5820 producido por el Grupo 65438+B en agosto de 1998. El número de lote de producción se utiliza para identificar el estado del neumático y el tiempo de almacenamiento.

Marca comercial: una marca comercial es el logotipo de un fabricante de neumáticos, incluido el texto y los patrones de la marca comercial. Generalmente es llamativo y fácil de identificar. La mayoría están etiquetadas con el nombre del fabricante.

Otras marcas: como grado del producto, número de licencia de producción y otras marcas auxiliares. Puede usarse como referencia e información al realizar selecciones.

Las marcas de neumáticos generalmente tienen métodos de marcado estandarizados. Una vez marcadas claramente, puedes comprarlas y usarlas con confianza.

Las siguientes son representaciones de tamaños de neumáticos comunes:

Por ejemplo: 185/70R1486h

185: Ancho de la banda de rodadura (mm)

70 : Relación de planitud (altura y ancho del neumático)

Estructura Meridian

14: Diámetro de la llanta de acero (pulgadas)

86: Índice de carga (indica el máximo correspondiente La carga es de 530 kg)

h: código de velocidad (que indica que la velocidad máxima segura es 210 km/h)