Tecnología patentada de material de fosfato ferroso de litio de Shandong
La descripción de la hoja es muy acertada: según la información de la patente divulgada hasta ahora, el núcleo de batería más largo puede superar los dos metros, con un ancho de más de diez centímetros y un grosor de menos de dos. centímetros, se ve muy bien. Esta innovación tecnológica se ha convertido en un nuevo avance en el desarrollo de la nueva industria energética en términos de seguridad, resistencia, rendimiento, reducción de costos y otras necesidades.
Las baterías Blade tienen ventajas obvias
La razón por la que BYD inventó una batería tan especial es para compensar las deficiencias del fosfato de litio y hierro, aprovechando al mismo tiempo las ventajas del fosfato de litio y hierro. para competir con el campo del litio Ternario. En comparación con las baterías de hierro tradicionales, la densidad de energía específica del volumen aumenta en un 50% y la vida útil del vehículo puede alcanzar más de un millón de kilómetros.
BYD afirmó que a través de la innovación estructural, las "baterías blade" pueden omitir "módulos" cuando se agrupan, lo que mejora en gran medida la utilización del volumen y, en última instancia, logra el objetivo de diseño de cargar más baterías en el mismo espacio. En comparación con los paquetes de baterías modulares tradicionales, el volumen de utilización de las "baterías Blade" ha aumentado en más del 50% y la autonomía de crucero ha alcanzado el mismo nivel que las baterías de litio ternarias de alta energía. La longitud se puede ajustar según los diferentes modelos y formas de la batería, y se puede lograr un rango de 60 cm a 250 cm.
Si bien la densidad de energía masiva y la densidad de energía volumétrica del sistema se han mejorado enormemente, debido a la eliminación de la estructura intermedia del "módulo", la complejidad del sistema de batería se ha reducido considerablemente, lo que También ha resultado en una mayor estabilidad del producto y una menor tasa de fallas.
Tras retirar el módulo, las ventajas de la batería blade también son evidentes:
1. Mayor densidad energética
Como se puede observar en la tabla, la Las baterías ternarias de litio (baterías de níquel-cobalto-aluminio o baterías de níquel-cobalto-manganeso) tienen mayor densidad de energía pero menor seguridad. Las baterías de fosfato de hierro y litio tienen una vida más larga y son más seguras, pero su densidad de energía es sólo aproximadamente el 80% de la de las baterías de litio ternarias. Las baterías Blade combinan lo mejor de ambos mundos. La batería Blade adopta una solución de celda de batería larga, que puede mejorar en gran medida la utilización del volumen del paquete de baterías, y la densidad de energía volumétrica se puede aumentar hasta en un 50%, resolviendo el problema de la densidad de energía específica de bajo volumen de las baterías de fosfato de hierro y litio. .
2. Menor coste y mayor duración de la batería.
Como dijo BYD: la duración de la batería se puede ampliar a 600 kilómetros y el coste se puede reducir en un 30%. La duración de la batería es directamente proporcional a la energía. La principal reducción de costos radica en el hecho de que la tecnología CTP puede simplificar el proceso de producción y mejorar la eficiencia de la producción, reduciendo así en gran medida el costo de fabricación de las baterías eléctricas. Según los cálculos, el alto coste de resistencia de un BYD e2 valorado en 6,5438 millones de yuanes se puede reducir en unos 6,5438 millones de yuanes, mientras que un BYD Tang EV valorado en 300.000 yuanes se puede reducir en 20.000 yuanes.
Innovación de las baterías de fosfato de hierro y litio
“¿Borrar la palabra ‘autoencendido’ del diccionario de vehículos de nuevas energías”? Wang Chuanfu, presidente y presidente del Grupo BYD, utilizó la palabra "minucioso" como calificación para indicar que la importancia más importante de las baterías Blade es la seguridad.
En la conferencia de prensa, BYD no presentó demasiado sobre los detalles técnicos y los parámetros de rendimiento de la batería de la cuchilla. En cambio, utilizó "acupuntura + huevos fritos" para mostrar a todos cuán segura es la batería de la cuchilla. BYD reprodujo un video que compara tres tipos de experimentos de acupuntura con baterías: bajo las mismas condiciones de prueba, la temperatura de la batería de litio ternaria cambió drásticamente en el momento de la acupuntura, con la temperatura de la superficie superando rápidamente los 500 °C, y un descontrol térmico extremo: combustión violenta. , los huevos en la superficie de la batería fueron arrastrados; no hubo llamas ni humo después de que se perforó la batería tradicional de fosfato de hierro y litio, la temperatura de la superficie alcanzó 200 ℃ ~ 400 ℃ y los huevos en la superficie de la batería. La batería se quemó por la alta temperatura. La "batería de cuchillas" de BYD no tiene llamas ni humo después de la penetración, y la temperatura de la superficie de la batería es de sólo 30-60 °C. Los huevos en la superficie de la batería no han cambiado y todavía se encuentran en un estado líquido fluido.
La batería blade formulada con fosfato de hierro y litio no teme "pegarse". En primer lugar, debido a su forma de escama, el grado de cortocircuito es pequeño después de que la aguja de acero penetra, el calor anormal es menor y tiene un área de disipación de calor mayor; en segundo lugar, porque la fórmula del fosfato de hierro y litio es inherentemente más estable que la del fosfato de hierro y litio; litio ternario.
Además, la batería blade es en realidad una optimización e innovación de la batería de fosfato de hierro y litio.
En los últimos años, debido a la densidad de energía relativamente baja de las baterías de fosfato de hierro y litio, en la competencia de rango de crucero de los fabricantes de vehículos de pasajeros de nueva energía, fueron superados por baterías ternarias de litio con mayor densidad de energía pero Mala estabilidad térmica. Las baterías ternarias de litio se han convertido gradualmente en la corriente principal de los vehículos de pasajeros de nueva energía debido a su mejor autonomía, mientras que las baterías de fosfato de hierro y litio se utilizan más en vehículos comerciales.
En el mercado de vehículos de pasajeros de nueva energía, la mayoría de las baterías utilizan baterías de litio ternarias, mientras que la cuota de mercado de las baterías de fosfato de hierro y litio está disminuyendo.
Sin embargo, la batería ternaria de Tesla se ha vuelto ampliamente conocida después de que el año pasado se incendiara el sótano de Shanghai. Antes de esto, en 2017-2008, un automóvil eléctrico de la marca croata de superdeportivos Rimac volcó y se incendió, quemándose durante 5? Dios mío, eso es impactante. Además, hay muchos casos de combustión espontánea de vehículos eléctricos en China. La seguridad provocada por estos incidentes de combustión espontánea se ha convertido en una de las principales debilidades de los vehículos eléctricos para complacer a los consumidores.
Campo de pruebas de vehículos eléctricos BYD Han
Desde una perspectiva macro del desarrollo de la industria, el nacimiento de la "batería Blade" ha redefinido los estándares de seguridad de los vehículos de nueva energía. Con una mayor estabilidad del producto y una menor tasa de fallas, lleva la seguridad global de las baterías eléctricas a nuevas alturas.
Anteriormente, las capacidades de electrificación de BYD han sido reconocidas por los principales pares del mundo a través de su unión con Daimler y Toyota. ? "Casi todas las marcas de automóviles que se puedan imaginar están discutiendo planes de cooperación con nosotros basados en la tecnología de baterías Blade. Creo que todos verán y escucharán más noticias interesantes sobre las baterías Blade pronto", dijo He Long, presidente de Fudi Battery. . Al mismo tiempo, BYD anunció el establecimiento de cinco filiales "Fudi": Fudi Battery, Fudi Power, Fudi Technology, Fudi Vision y Fudi Mold, para acelerar aún más las ventas globales de componentes centrales para vehículos de nueva energía. Hasta ahora, BYD ha dejado claro que todas las tecnologías y componentes principales de la "Serie Fodi" de BYD estarán abiertos a toda la industria de vehículos de nueva energía, beneficiando a la industria y a los consumidores.
Se espera que el lanzamiento de "Blade Battery" acelere el éxito de la estrategia de apertura de BYD.
No solo se ha llevado la estrategia externa a un nuevo nivel, internamente, esta tecnología revolucionaria será la primera en instalarse en los modelos EV coreanos de BYD. Se espera que el BYD Han EV, como vehículo insignia de la "familia de la dinastía", entre en producción en junio de este año. En términos de apariencia, el diseño de BYD Han EV es muy dinámico y moderno. ¿La cara frontal es opuesta a Dragon? El estilo de diseño del Face se ha actualizado nuevamente y se ha reemplazado la parrilla central cerrada. Los faros se vuelven nítidos y esbeltos y están estrechamente conectados con la parrilla. Se han simplificado las líneas de la pared frontal y el diseño de todo el vehículo es muy vanguardista.
El vehículo eléctrico coreano en el lateral de la carrocería utiliza llantas únicas de baja resistencia al viento, que también tienen una forma de cinco radios que gusta a los consumidores. Vale la pena señalar que el nuevo automóvil también utiliza un diseño de manija de puerta oculta.
En cuanto al interior, según imágenes oficiales anteriores, se puede observar que el cuadro de instrumentos y la pantalla de control central del nuevo coche utilizan pantallas LCD de gran tamaño. A juzgar por los detalles de los botones en el lado izquierdo del volante y en la parte inferior de la pantalla de control central, la pantalla todavía utiliza el icónico diseño giratorio de BYD, continuando el sentido constante de la tecnología en los interiores de los modelos de la familia BYD.
En términos de potencia, BYD Han EV ofrecerá modelos con tracción en dos ruedas y dos motores. La versión de un solo motor está equipada con una potencia máxima de 163 kW, un NEDC. autonomía de crucero de 605 km y consumo de combustible de 14,1 kWh/100 km; la versión de doble motor. La potencia máxima de los motores delantero/trasero de la versión es de 163 kW y 200 kW respectivamente, la autonomía de crucero NEDC es de 550 km y el consumo de energía por 100 kilómetros equivalen a 15,4 kWh/100 km.
Las nuevas marcas energéticas a la vanguardia están llenas de oportunidades y desafíos. Frente a una serie de cuestiones básicas como la financiación y la entrega, los esfuerzos prácticos de BYD en la fabricación de automóviles y la mejora de la tecnología son encomiables. Con la precipitación de la tecnología de fosfato de hierro y litio como boleto a la siguiente etapa, el período de transición para la industria de los vehículos eléctricos es de gran importancia.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.