¿Qué tal Wuyuan Baixin Human Resources Co., Ltd.?
Wuyuan Baixin Human Resources Co., Ltd. es una sociedad de responsabilidad limitada (propiedad única de personas físicas) registrada en el condado de Wuyuan, ciudad de Shangrao, provincia de Jiangxi, el 2017-065438. La dirección registrada es No. 6 Cai's Avenue, Ziyang Town, Wuyuan. Condado, ciudad de Shangrao, provincia de Jiangxi.
El código de crédito social unificado/número de registro de Wuyuan Baixin Human Resources Co., Ltd. es 91361130ma 35 ng 6 q 7h, y Sun Li es la persona jurídica corporativa. Actualmente, el negocio está abierto al público.
El ámbito comercial de Wuyuan Baixin Human Resources Co., Ltd. es: introducción de empleo; recomendación de talentos, reclutamiento de talentos, evaluación de talentos y capacitación previa al empleo, contrato laboral, búsqueda de talentos senior, humanos; subcontratación de servicios de recursos, Agencia de personal (excepto asuntos de recursos humanos y seguridad social), servicios de consultoría de gestión de recursos humanos, servicios de información sobre mercados de recursos humanos; servicios de consultoría de gestión corporativa; Servicios de contenidos, empresas Servicios de gestión de documentos, servicios de integración de sistemas de información. (Los proyectos que requieren aprobación de acuerdo con la ley solo pueden operarse después de la aprobación de los departamentos pertinentes). Dentro de esta provincia, el capital social de las empresas de telefonía móvil es general.
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上篇: ¿Otras formas de vida en el universo? 下篇: ¿Cómo entender el efecto jurídico de la determinación de responsabilidad por accidentes de tránsito? 1. Descripción del caso 1. Caso de accidente de tráfico 2011 10 A las 10 en punto del 6 de octubre, Wang conducía una motocicleta conducida por Huang desde el sur en el primer carril (carril de adelantamiento) a lo largo de la avenida Pingan en un cierta ciudad. Dirígete al norte. Wang no llevaba casco y estaba sentado de lado en el lado izquierdo del asiento trasero de la motocicleta. Zhao condujo detrás. Cuando el automóvil conducido por Zhao intentó alcanzar la motocicleta de dos ruedas conducida por Huang, Wang tuvo miedo de saltar de la motocicleta debido a su mayor velocidad, lo que provocó que su cabeza golpeara la barandilla de la carretera y se lastimara. La policía de tránsito emitió una "Determinación de accidente de tránsito", confirmando que cuando Zhao conducía en el mismo carril que la motocicleta conducida por Huang, de acuerdo con las disposiciones de la Ley de seguridad vial, el vehículo detrás de él debe mantener una distancia segura suficiente de el vehículo que circula delante. Tome medidas de frenado de emergencia. Zhao condujo el automóvil demasiado rápido, excediendo las normas de seguridad, y no mantuvo una distancia de seguridad suficiente con la motocicleta conducida por Huang, quien conducía en el mismo carril adelante. No tomó medidas de frenado cuando los dos vehículos se acercaron, lo que provocó un accidente. accidente de tráfico. Él debería asumir toda la responsabilidad. Posteriormente, Wang presentó una demanda ante el tribunal, exigiendo que Huang y Zhao asumieran la responsabilidad extracontractual, y exigiendo que la compañía de seguros que suscribía el seguro de tráfico obligatorio para automóviles y vehículos de motor de Zhao asumiera la responsabilidad de la compensación por accidentes de tráfico dentro del alcance del seguro de tráfico obligatorio ( Nota: Zhao todavía está bajo el seguro) La compañía tiene un seguro de automóvil comercial para tres personas). 2. Después del juicio, el tribunal local sostuvo que las tres partes eran responsables en este caso. La responsabilidad por culpa de Zhao es: Según el artículo 43 de la Ley de seguridad vial, el vehículo que circula detrás debe mantener una distancia de seguridad con respecto al vehículo que circula delante, suficiente para tomar medidas de frenado de emergencia. Cuando Zhao conducía un automóvil a alta velocidad y estaba a 1 metro de la motocicleta conducida por Huang en el mismo carril, no tomó ninguna medida de frenado para mantener una distancia de seguridad suficiente. Su comportamiento fue negligente y peligroso al conducir. Este comportamiento fue suficiente para asustar a Wang, que estaba sentado en el asiento trasero de la motocicleta, y saltó del auto por temor a resultar herido, lo que provocó que se golpeara contra la barandilla y se lastimara. Aunque no hubo ninguna intención deliberada entre Zhao y Huang, y no hubo una colisión directa entre el automóvil conducido por Zhao y la motocicleta conducida por Huang, el comportamiento de conducción peligroso de Zhao indirectamente hizo que Wang saltara de miedo, es la causa y condición inductora. de la lesión de Wang, e indirectamente produce las mismas consecuencias de daño junto con el comportamiento ilícito de Huang. Según el párrafo 2 del artículo 3 de las "Interpretaciones del Tribunal Popular Supremo sobre varias cuestiones relativas a la aplicación de la ley en el juicio de casos de indemnización por daños personales", si dos o más personas no cometen actos intencionales o negligentes, sino varios Los actos que realicen indirectamente se combinen para producir el mismo resultado de daño, serán tratados de conformidad con La responsabilidad de la indemnización depende de la magnitud de la culpa o de la proporción de la fuerza causal. La responsabilidad por culpa de Huang es: Según el artículo 44 del "Reglamento para la aplicación de la Ley de seguridad vial", las motocicletas deben circular por el carril más a la derecha. El punto (5) del artículo 77 estipula que cuando se conduce una motocicleta de dos ruedas, se debe conducir hacia adelante. Según el artículo 51 de la Ley de Seguridad Vial, los conductores y pasajeros de motocicletas deben usar cascos de seguridad según sea necesario. En este caso, Huang cometió los siguientes errores al conducir una motocicleta: primero, condujo en el primer carril (carril de adelantamiento) antes de girar a la izquierda, lo que violó las disposiciones de la Ley de Seguridad Vial; segundo, no exigió a los pasajeros que circularan hacia adelante; pero, en tercer lugar, no usó el casco de seguridad requerido y pasó sin garantizar la seguridad, lo que provocó que Wang saltara desde el lado izquierdo del vehículo, lo que le provocó lesiones. Huang ha constituido una infracción directa contra Wang. Con respecto a las lesiones de Wang, Huang debería ser el aspecto principal en términos del tamaño de su culpa y la proporción de su poder causal, y debería asumir la principal responsabilidad. La responsabilidad por culpa de Wang es: Wang es una persona con plena capacidad de conducta civil. No condujo una motocicleta de dos ruedas de acuerdo con las normas antes mencionadas. Era consciente de las graves y peligrosas consecuencias de saltar de la motocicleta mientras conducía, y. él también tuvo la culpa del daño. Sin embargo, debido a la influencia de factores externos, este viaje se desarrolló en una situación peligrosa y de pánico, por lo que su culpa es relativamente pequeña. 3. Como resultado, el tribunal determinó que Huang era responsable en un 60% del accidente, Zhao era responsable secundario en un 30% y Wang era responsable en un 10%. En consecuencia, el tribunal ordenó a las partes pertinentes asumir los daños civiles correspondientes y, con el consentimiento de la compañía de seguros y de Zhao, la compensación pagadera por la compañía de seguros a Zhao estará dentro del límite de compensación del seguro comercial contra terceros asegurado por Zhao. Su parte de responsabilidad en este caso recayó directamente en la víctima Li y el caso concluyó con éxito. 2. ¿Cuáles son las principales cuestiones jurídicas implicadas? ¿Cuál es la naturaleza jurídica de la identificación de accidentes de tráfico? ¿Puede el tribunal revocar la división de responsabilidad por accidentes en el documento de determinación de accidente de tránsito y rejuzgar la responsabilidad civil de cada parte? 1. La naturaleza jurídica de la identificación de un accidente de tráfico es sólo una especie de prueba. Según el artículo 73 de la Ley de Seguridad Vial: “El departamento de gestión del tráfico del órgano de seguridad pública determinará oportunamente el accidente de tráfico basándose en la inspección in situ, la inspección, la investigación y las conclusiones pertinentes de la inspección y evaluación del Accidente de tránsito, como prueba del manejo del accidente de tránsito. La carta de determinación del accidente de tránsito debe indicar los hechos básicos, motivos y responsabilidades de las partes, y entregarse a las partes "Se puede observar que la naturaleza jurídica de la determinación del accidente de tránsito. La carta es solo un tipo de prueba, que es una decisión administrativa tomada por la agencia de seguridad pública para multar, detener y restringir las calificaciones del conductor. La base de la decisión de sanción también se puede utilizar como base para que el tribunal medie o determine. Indemnización por accidentes de tráfico. Según el artículo 4 del "Aviso sobre la tramitación de casos de accidentes de tráfico" emitido por el Tribunal Popular Supremo y el Ministerio de Seguridad Pública: "Si una parte no está satisfecha con la determinación de responsabilidad por accidentes de tráfico o la evaluación de discapacidad realizada por los órganos de seguridad pública y presenta una demanda administrativa o demanda civil, el tribunal popular se negó a aceptarlo. Se puede observar que la identificación de accidentes de tránsito no es un acto administrativo específico y no es recurrible desde la perspectiva del tipo de prueba. fue elaborado por la agencia de seguridad pública, debe ser una especie de documento y prueba oficial, y debe tener un alto poder probatorio 2. El tribunal puede dividir la proporción de responsabilidad civil de las partes interesadas en función de los hechos comprobados del caso. .