La gran preocupación de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.: ha llegado la era en la que los fabricantes de automóviles fabrican sus propias baterías.
A partir del diseño actual del mercado de baterías eléctricas por parte de los fabricantes de automóviles, se puede ver que ha llegado la era de las baterías de fabricación propia. Unirse al ejército de baterías inevitablemente competirá aún más por el mercado de las baterías. En este momento, ¿qué solución debería buscar Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.?
La lucha por el derecho a hablar
La primera razón por la que los OEM construyen sus propias baterías es para reducir costos, y la segunda es tomar la iniciativa y recuperar el derecho a hablar. En los últimos años, algunos fabricantes de automóviles, como Tesla, Audi y Jaguar, han tenido que reducir los objetivos de producción de algunos modelos debido a la limitada capacidad de producción de baterías. La reciente crisis de "escasez central" ha vuelto a hacer que los fabricantes de automóviles estén más atentos al suministro de repuestos. Al mismo tiempo, en la era de la electrificación, debido a la alta proporción de los costos de las baterías, las empresas de baterías se han convertido en el eslabón más poderoso de la cadena industrial y es imposible que los fabricantes de automóviles estén dispuestos a tolerar esta situación.
Cui Dongshu, secretario general de la Federación de Jinetes de China, escribió en un artículo: "Siempre he creído que es una tendencia entre los fabricantes de vehículos fabricar sus propias baterías. Esto se debe a que el coste El número de baterías es demasiado alto, representa al menos el 25 del precio del vehículo. Volkswagen de Alemania tuvo un buen desempeño en el año fiscal 2019, entregando 10,97 millones de automóviles nuevos en todo el mundo. Los datos muestran que sus ingresos por ventas en 2019 alcanzaron los 252,6 mil millones de euros, y el costo de la batería también era de 1.000. El concepto de 100 millones de euros es realmente demasiado grande. Si no hay ganancias en las baterías, el margen de ganancias de ventas de Volkswagen caerá drásticamente, y el valor de Volkswagen también caerá drásticamente, y habrá una serie de problemas causados por las ganancias. La brecha será muy grave".
Cui Dongshu señaló: "Las baterías de litio son un producto electroquímico no estándar, que es diferente de las materias primas básicas, como las placas de acero para automóviles. No todas las empresas producen el mismo litio. Las baterías de litio son productos con rápidos avances tecnológicos, por lo que todas las empresas de vehículos inevitablemente se extenderán al campo de las baterías en el futuro "
Esta tendencia se ha destacado en los últimos meses, y los fabricantes de automóviles participan directamente. producción de baterías o aumento de la inversión en empresas relacionadas para mejorar aún más las ventajas de la cadena.
La disposición de los fabricantes de automóviles nacionales y extranjeros
En primer lugar, los fabricantes de automóviles extranjeros
Como empresa de referencia para las empresas de vehículos eléctricos inteligentes, Tesla al principio de su desarrollo Comenzó a planificar y construir su propia fábrica de baterías. En el Día de la Batería en septiembre de 2020, Tesla declaró que su "fábrica experimental" en Fremont había comenzado la producción a pequeña escala de 4.680 baterías, con una capacidad de producción anual estimada de 10 GWh, y planea alcanzar el objetivo de capacidad de producción anterior de 54.380 para el finales de 2026. Como primera fábrica madura de Tesla, la fábrica de Berlín tiene una capacidad de producción anual estimada de 250 GWh.
El pasado 15 de marzo, el Grupo Volkswagen celebró su primer “Power Day” y dio a conocer la hoja de ruta de baterías de la compañía para los próximos diez años. Según el Grupo Volkswagen, en los próximos diez años construirá en Europa con sus socios seis fábricas de baterías de superpotencia de 40 GWh, con una capacidad de producción total prevista de 240 GWh.
En el mercado chino, el 6 de abril, Guo Xuan High-tech anunció que la emisión no pública de acciones de la compañía en 2020 fue aprobada por la Comisión Reguladora de Valores de China, lo que significa que Volkswagen China adquirirá 26,47 % del capital social de Guo Xuan High-tech en 2020. El plan ha sido aprobado oficialmente y Volkswagen China se convertirá en el mayor accionista de Guo Xuan Hi-Tech. En marzo de este año, el director ejecutivo del Grupo Volkswagen, Diess, dijo en una entrevista con los medios chinos que la próxima ronda de inversión en fábricas de baterías podría llevarse a cabo en China.
El 16 de abril, General Motors anunció oficialmente que invertirá 2.300 millones de dólares en cooperación con LG Energy Solutions para construir su segunda fábrica de súper baterías en Tennessee, EE. UU. Según el análisis, la capacidad de producción de esta planta no será inferior a la capacidad de producción anual de su planta de Lordstown de 30GWh.
Además, en 2020, el Grupo Daimler anunció planes para desplegar 9 fábricas de baterías en 7 ciudades de 3 continentes.
En segundo lugar, los fabricantes de automóviles nacionales
BYD es el principal fabricante de automóviles nacional porque tiene su propia escuela de baterías y es autosuficiente en chips.
Estrictamente hablando, es competitiva con otras empresas de automóviles, pero BYD siempre ha mantenido una actitud abierta. En 2020, tras lanzar la batería Blade, anunció que abriría el suministro de baterías Blade a otros fabricantes de automóviles. Actualmente, los modelos de Hongqi están equipados con él y estará disponible para los vehículos Hyundai el próximo año; también ha avanzado el suministro externo de baterías ternarias de litio. La batería ternaria de litio 811 de BYD se utiliza en el modelo Mustang Mach-E recién lanzado de Ford.
Además, la capacidad de la batería de BYD también es suficiente. En la actualidad, las fábricas "Fudi" han sido planificadas y puestas en producción una tras otra. Fábrica Fudi Chongqing, Fábrica Changsha, Base Guiyang, Proyecto Bengbu Fudi, la capacidad de producción total de baterías Blade de estas cuatro fábricas ha alcanzado los 75 GWh.
Great Wall Motors dividió su negocio de baterías eléctricas en 2018 y fundó Honeycomb Energy. En sólo dos años, Honeycomb Energy se ha clasificado entre las diez baterías con mayor potencia instalada. En junio del 65438 de octubre al 65438 de septiembre de este año, Huzhou estableció una nueva base de baterías de energía con una producción anual de 20 GWh. 65438 El 27 de octubre, Honeycomb Energy construyó una fábrica de baterías de 20 GWh en Suining. En el extranjero, el 16 de junio de 438 y el 17 de octubre de 2020, Honeycomb Energy anunció oficialmente el establecimiento de una fábrica de baterías y una fábrica de paquetes de baterías con una capacidad de producción anual de 24 GWh en Sarre, Alemania.
Hive Energy planea construir 100 GWh de capacidad de baterías a nivel mundial para 2025.
El 13 de marzo, Geely Technology Group planeó construir un proyecto de baterías eléctricas con una producción anual de 42 GWh en la Zona de Desarrollo Económico de Ganzhou, con una inversión total de 30 mil millones de yuanes. Además, Geely Technology también ha invertido en Funeng Technology, manteniendo una participación del 2,55% en esta última. En junio del año pasado, las dos partes anunciaron una empresa conjunta para construir una fábrica de producción de baterías eléctricas. Se espera que la capacidad total de producción alcance los 120GWh, de los cuales la construcción comenzará en 2021 y no será inferior a 20GWh.
El 9 de abril, GAC Group lanzó su estrategia de tecnología de baterías eléctricas "Neutron Star Strategy" en la "Conferencia de prensa del Día de la Tecnología GAC 2021". Wu Jian, director de su instituto de investigación, dijo que GAC utilizará tres años para lograr la investigación y el desarrollo independientes de celdas de baterías eléctricas, y lograr la autoinvestigación y producción a mediano y largo plazo.
La salida para Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.
En 2018, había 110 empresas que producían baterías de soporte. En 2019, el número cayó directamente a 79 y en 2020 cayó aún más a 73. Si bien el número de empresas que prestan apoyo se ha reducido significativamente, la concentración de la capacidad instalada también está aumentando. En 2020, la participación de la capacidad instalada de las 20 principales empresas de baterías eléctricas fue de 98,2, un aumento de dos puntos porcentuales con respecto al 96,2 de 2019.
Esto significa que las empresas de baterías eléctricas después del TOP20 solo tienen una cuota de mercado de 1,8, y con la entrada de los OEM, las empresas con fortaleza técnica atrasada, pequeña escala y baja tolerancia al riesgo pueden incluso ser expulsadas del el mercado.
Para las empresas de baterías eléctricas del campo líder, es imposible monopolizar el pastel de baterías, pero los fabricantes de automóviles no formarán completamente su propio sistema en términos de baterías. Por un lado, las fábricas de automóviles seguirán la ruta de las baterías de fabricación propia, continuarán expandiendo las fábricas y aumentarán la capacidad de producción, por otro lado, optaremos por desarrollar conjuntamente baterías de marcas específicas con empresas de baterías de alta calidad; También puede disfrutar de servicios personalizados.
Por ejemplo, el Grupo Volkswagen seguirá comprando baterías de proveedores de baterías como Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., LG Chem, SKI, Guoxuan Hi-Tech y Wanxiang 123. Los proveedores de Hyundai Motor Group también incluyen LG Chem, SKI, Hyundai Ampere Technology Co., Ltd., etc. Los proveedores de BMW incluyen Hyundai Ampere Technology Co., Ltd. y Samsung SDI.
Al observar de cerca a los proveedores de baterías de los grandes fabricantes de automóviles mencionados anteriormente, descubrimos que hay un nombre con el mismo nombre, es decir, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. Siguiendo este camino, hablemos de los esfuerzos que ha realizado Hyundai Ampere Technology Co., Ltd., el “hermano mayor” en el mercado de baterías eléctricas de China, en respuesta a la escasez de baterías de fabricación propia en las fábricas de automóviles.
En términos de expansión de la producción de baterías eléctricas, en 2020, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. invertirá 98 mil millones de yuanes para ampliar la producción. Se construirán líneas de producción nuevas y ampliadas en Zhaoqing, Guangdong, Yibin, Sichuan, Ningde, Fujian y Liyang, Jiangsu.
En términos de materiales para baterías eléctricas, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. también ha estado diseñando su diseño y este año lo ha ampliado aún más. El 10 de abril, Moro Holdings, una subsidiaria de propiedad total de CMOC, firmó un acuerdo de cooperación con Bupu Times, una sociedad holding indirecta de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. Entre ellas, KFM Copper and Cobalt Mine, una subsidiaria de propiedad total de China Molybdenum, es una de las minas de cobre y cobalto de mayor ley desarrolladas en el mundo, con recursos minerales que alcanzan los 365 millones de toneladas, incluidos más de 6,2 millones de toneladas. de cobre metálico y más de 365,438 toneladas de cobalto metálico, lo que puede proporcionar un suministro estable, confiable, limpio y responsable a largo plazo de materias primas de cobalto metálico para Contemporary Anpu Technology Co., Ltd.
Se ha comenzado a contratar la tecnología de chasis de baterías CTC. OFweek Lithium Grid se enteró de que recientemente Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ha comenzado a contratar una gran cantidad de ingenieros relacionados con vehículos. Incluyendo ingenieros de calibración de chasis, ingenieros de software de campo de chasis, arquitectos electrónicos de chasis, ingenieros senior de sistemas de suspensión neumática, etc. Esto muestra que la solución de chasis de batería CTC de Contemporary Amp Technology Co., Ltd. puede ser avanzada.
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