¡La fábrica mostró oficialmente la estructura interna del Hongqi H9! ¡También hay demostraciones de nuevas tecnologías energéticas!
○? El gran plan de Hongqi New Energy Technology
NBD, la abreviatura de FAW R&D Research Institute New Research Institute, puede sentirse relacionado con la innovación desde el estilo arquitectónico. Al entrar en este edificio de 565.438 + 100.000 metros cuadrados, se siente como un edificio terminal completamente nuevo, con un instituto de diseño de estilo, un instituto de desarrollo de nuevas energías, un instituto de desarrollo de redes inteligentes, un instituto de investigación de materiales y peso ligero, un instituto de desarrollo de Pentium y un instituto de desarrollo de vehículos comerciales. aquí, y aquí se conciben muchos coches nuevos que acaban de ser lanzados y expuestos.
¿Cuál es la motivación para futuras señales de alerta?
En diferentes países, la planificación general de las rutas energéticas de los automóviles va en la misma dirección, con métodos ligeramente diferentes. En Europa, hay más rutas de tecnología híbrida débil y eléctrica pura de 48 V; las marcas japonesas todavía se adhieren a la ruta híbrida ligera HEV y se exportan más tecnologías híbridas enchufables a los mercados extranjeros bajo la guía de las políticas de emisiones que las marcas chinas están adoptando; híbridos enchufables y rutas de circuito puro. Por lo tanto, si los automóviles de marcas chinas quieren volverse más fuertes en los sistemas de energía, deben reducir las limitaciones de las tecnologías de alta barrera. Actualmente, FAW y Hongqi Motors han comenzado a desarrollar simultáneamente nuevas soluciones tecnológicas energéticas, como energía híbrida, energía eléctrica pura y pilas de combustible de hidrógeno.
Híbrido de doble motor: rompiendo las barreras de los "dos campos"
Toyota y Honda siempre han sido las empresas discográficas de la tecnología híbrida, pero las marcas de automóviles chinas también han estado utilizando la tecnología híbrida. tecnología antes Ha habido avances tecnológicos. En la actualidad, el sistema híbrido de FAW adopta una solución de motor dual. La relación posicional entre el motor regulador de velocidad del generador y el generador es un diseño plano, lo que reduce el espacio lateral de todo el sistema y ayuda a cumplir con diferentes niveles de requisitos de diseño de cabina. El funcionario afirmó que la potencia máxima del motor es de 140kW y supo que este sistema híbrido de doble motor se aplicará por primera vez al modelo HS9. ? El sistema de batería de energía correspondiente utiliza una solución ternaria de litio, que consta de 48 módulos conectados en paralelo, con una capacidad total de 1,75 kWh. Al igual que los vehículos híbridos HEV actuales, la batería utiliza un método de refrigeración por aire.
El plan de combustible de hidrógeno estará en marcha dentro de dos años.
En la actualidad, no hay muchas empresas de vehículos que se centren en la investigación y el desarrollo de pilas de combustible de hidrógeno, y la tecnología de pila es el núcleo absoluto. Inicialmente, las pilas de combustible de hidrógeno utilizadas en los automóviles utilizaban placas bipolares de tinta para soportar la pila. Para mejorar la eficiencia energética, el rendimiento de arranque a baja temperatura y el costo, Toyota aplicó pilas de placas bipolares de metal a la energía automotriz por primera vez en 2014 después de años de investigación y desarrollo. Según los expertos en la materia, la aplicación de las pilas de combustible de hidrógeno en los automóviles en mi país comenzó tarde y todavía quedan muchas cuestiones por resolver en la tecnología de las pilas de combustible de hidrógeno.
FAW actualmente promueve la investigación y el desarrollo de pilas bipolares metálicas en el campo de las pilas de combustible de hidrógeno. Para la producción en masa de automóviles, además de la eficiencia energética y la tecnología de seguridad, todavía quedan muchas cuestiones por resolver en torno a los requisitos reglamentarios de los vehículos. Por ejemplo, el entorno de uso de los automóviles es complejo y el problema de las bajas temperaturas y el arranque en frío en invierno afectarán la viabilidad de la producción en masa. Se informa que FAW logró un arranque rápido a -30 grados Celsius y mantuvo el funcionamiento normal del combustible de hidrógeno durante la prueba.
Cuando pregunté si esto era adecuado para la producción en masa, la respuesta fue que probablemente se llevaría a cabo una operación de demostración dentro de dos años alrededor de los Juegos Olímpicos de Invierno. Pero la tecnología real de vehículos alimentados con hidrógeno es más estratégica en esta etapa. La producción, el almacenamiento, el transporte, el repostaje y el coste del hidrógeno son problemas difíciles a los que se enfrenta esta cadena energética automovilística aparentemente ideal.
○Plataforma FME: una plataforma puramente eléctrica para el futuro
Con la reciente implementación de una serie de proyectos de taxis autónomos, la tecnología de conducción autónoma L4 está madurando gradualmente. Como plataforma de vehículos orientada al futuro, debemos considerar la base del hardware para la adaptación de la conducción autónoma. Dado que el sistema de control de los vehículos eléctricos puros es relativamente simple y no hay tantos chips de control como los vehículos de combustible tradicionales, tienen ventajas naturales como los vehículos autónomos L4.
Con este fin, Hongqi Motors lanzó la plataforma tecnológica de red inteligente eléctrica FME. En primer lugar, desde la perspectiva de los indicadores técnicos, la capacidad de la batería de la plataforma oscila entre 85 kWh y 120 kWh, y la autonomía máxima de crucero puede alcanzar los 700 km. Se puede decir que es el primer escalón de la autonomía de crucero de un vehículo eléctrico puro.
En segundo lugar, esta plataforma está equipada con la arquitectura electrónica FEEA2.0 en comparación con la CAN? Tecnología de bus de comunicación de bus, esta arquitectura electrónica puede transportar una mayor velocidad de transmisión de datos y ancho de banda, por lo que puede manejar varias funciones de asistencia a la conducción, incluso transmisiones de datos muy grandes en funciones de conducción autónoma. Además, como vehículo autónomo, la seguridad es siempre el primer requisito, por lo que los dispositivos de frenado y dirección de la plataforma FME relacionados con la seguridad de los pasajeros cuentan con sistemas redundantes.
○Interacción holográfica sin modelo
La gran pantalla del coche parece haberse convertido en el billete de entrada a los coches inteligentes. Ninguna pantalla de más de diez pulgadas perderá subjetivamente algunas copias. Después de eso, la calidad y la innovación del diseño interior vendrán de esto, en HIL (¿hardware? ¿en? el? bucle), y en el departamento de I+D hay algunos pequeños proyectos interesantes. Fue en este departamento donde surgió el villano holográfico 2D. En el Pentium T77 nació.
Además, todos hemos visto muchas películas de ciencia ficción. En la sección del puente, a menudo hay tomas en las que deslizas la interfaz virtual en la imagen holográfica en el aire para controlar la situación general. En los grandes almacenes HIL también hay un expositor con un efecto similar. ¿Qué te parece si pudieras ajustar el volumen de aire del aire acondicionado con las manos en una interfaz suspendida en el aire? Sin embargo, el objetivo de estas innovaciones es mejorar la seguridad y la facilidad de uso de las interacciones entre personas y vehículos.
○? Imagen oficial del chasis "nube", este hardware está realmente limitado.
Hace algún tiempo hicimos un análisis simple de la nueva fábrica de Hongqi (¿nueva fábrica de Hongqi? Las fotografías oficiales en ese momento solo mostraban algunas escenas de transformación de la fábrica. Aunque esta vez no se permitieron fotografías en el lugar, y no lo habíamos hecho. Presenté una descripción general de la fábrica, pero esta vez vi no solo la línea de producción del Hongqi H9, sino que, lo que es más importante, vi parte de la estructura interna del Hongqi H9 en las imágenes oficiales, especialmente la parte del chasis. , que se considera la primera vez. Esto no es nada nuevo, pero cuando miré la imagen del chasis del Hongqi H9, me sorprendió.
En cierto nivel, sentí que Hongqi finalmente se había "iluminado". " e hicimos lo que hicimos. El aura de expectativa se ha despedido del pasado y es muy "circular". Por supuesto, tener un buen diseño no es suficiente para ser llamado avanzado. Después de todo, ha demostrado que Hongqi debe ganar un punto de apoyo. Muestra algunas habilidades reales.
Hoy en día no hay muchos modelos que utilicen bastidores auxiliares totalmente de aluminio en la parte delantera y trasera, pero como el sonido de posicionamiento ya es muy alto, no es sorprendente usar uno. bastidor auxiliar totalmente de aluminio Los funcionarios dijeron que después de soldar el bastidor auxiliar con perfiles de aluminio de diseño propio, la posición del bastidor auxiliar se puede reducir en un 30%. Se puede ver que Hongqi H9 no solo es muy impresionante. En términos de diseño, pero también en términos de materiales y materiales, también se encuentra en el nivel superior entre las marcas chinas. Tiene ventajas tanto livianas como estructurales y es muy rentable. comentario:
Se pueden ver las imágenes reveladas del chasis del Hongqi H9. Es seguro que el Hongqi H9 ha puesto mucho esfuerzo en el chasis. Tanto los materiales como la estructura son de muy alta calidad. el nivel de hardware es muy fuerte al mismo precio. En términos de nueva tecnología energética, Hongqi nos ha mostrado un gran plan: en energía eléctrica pura, la energía híbrida y la tecnología de celda de combustible están haciendo todo lo posible, y los indicadores de rendimiento son sorprendentes. Todavía esperamos con ansias la carga e implementación de estas tecnologías lo antes posible.
(¿Texto/Imagen? ¿Autohome? ¿Wang Miao? ¿Shu Ning? ¿Foto? Fotografía oficial de Hongqi)