Baoneng no logró construir un automóvil: los hermanos se separaron, se bloqueó la financiación, hubo un gran número de despidos y enormes deudas.
La ironía es que un partido tiene una financiación enorme, pero el otro está atrasado en el pago de los salarios de los empleados. No solo eso, el departamento de Baoneng está ahora en serios problemas, con hermanos separados, deudas vencidas, financiación bloqueada, despidos a gran escala...
Hablando de Yao Zhenhua, el más famoso es el bárbaro descrito por Wang Shi. La historia familiar de Savage también es fascinante. Yao Zhenhua y su "Departamento Baoneng" son como una bestia feroz, nadando en el centro de la tormenta de la reforma económica de China, pisando con firmeza cada nodo de los puntos de inflexión de las políticas.
Yao Zhenhua nació en 1970. Fue admitido en la Universidad Tecnológica del Sur de China a la edad de 18 años y se graduó con una doble licenciatura. Era una época en la que a los estudiantes universitarios se les llamaba los orgullosos hijos del cielo. Después de graduarse, Yao Zhenhua comenzó a trabajar en una empresa estatal. Como nativo de Chaoshan, Yao Zhenhua tiene un corazón inquieto. Mientras ahorra dinero, está atento a las oportunidades empresariales.
Después de su discurso en la gira por el sur, Yao Zhenhua se dio cuenta de que había llegado una oportunidad y decidió dimitir y venir a Shenzhen. En ese momento, había escasez de alimentos no básicos en el país y se implementó el "Proyecto Canasta de Verduras". Yao Zhenhua y su hermano Yao Jianhui fundaron Xinbaokang Vegetal Industry Company. Yao Zhenhua tiene su propio plan en mente, a diferencia de otras empresas que actúan como intermediarios. Yao Zhenhua decidió establecer una base de producción de productos agrícolas y crear una cadena industrial completa.
En tan solo unos años, Xinbaokang se ha convertido en el líder en hortalizas en Shenzhen y los dos hermanos también han ganado mucho dinero.
Con su primera olla de oro, Yao Zhenhua decidió ingresar a la industria inmobiliaria. En 1998, durante la reforma de la vivienda, Yao Zhenhua tomó un terreno en el distrito de Futian para desarrollar el proyecto de la ciudad comercial China-Hong Kong. Desde entonces, confiando en su agudo sentido comercial, Yao Zhenhua ha trabajado duro en el campo inmobiliario y ha ganado muchas batallas.
En 2000, Yao Zhenhua, de 30 años, fundó Baoneng Group. Aunque estaba profundamente involucrado en la industria de bienes raíces, Yao Zhenhua también estaba explorando oportunidades comerciales en otras industrias. Realmente encontró un legado: la logística en profundidad de la empresa estatal. En 2002, debido a una mala gestión y muchos otros factores, Shum Yip Logistics enfrentó dificultades para vender sus activos y su negocio. Después de que Baoneng se enteró de la noticia, obtuvo 46,2 acciones mediante subasta y aumento de tenencias.
Aunque Shum Yip Logistics no ha logrado el objetivo de cotizar en el mercado nacional en tres años, ya ha avanzado hacia una división. Sin embargo, en el proceso de distribución de activos, Baoneng no solo obtuvo su fondo de comercio y derechos de uso de nombre, sino que también obtuvo una gran cantidad de bienes inmuebles y terrenos. En esta batalla, Baoneng solo pagó un precio de más de 200 millones de yuanes, pero ganó decenas de miles de millones en valor inmobiliario y terrenos. Es precisamente por esto que Baoneng tiene fondos suficientes para ingresar a otros campos.
En 2012, Yao Zhenhua, optimista sobre las perspectivas de desarrollo de la industria de seguros, fundó Qianhai Life Insurance y entró en el campo financiero. Los activos totales de la compañía ese año fueron sólo 65.43873 millones de yuanes; a finales de 2013, los activos totales de Qianhai Life superaron los 1.700 millones; en 2014, superaron los 56.000 millones; En 2016, los activos totales de Qianhai Life habían superado los 200 mil millones.
Con la ayuda de Shum Yip Logistics y la transfusión de sangre de Qianhai Life Insurance, Yao Zhenhua utilizó el apalancamiento financiero para convertirse en lo que Wang Shi llama un bárbaro y se convirtió en el mayor accionista de Vanke de una sola vez. Esta fue considerada la batalla más emocionante en el mercado de capitales de China y terminó con la triste salida del fundador de Vanke, Yao Zhenhua, quien cobró 58,9 mil millones de yuanes. Desde entonces, Yao Zhenhua se ha hecho famoso en el mercado de capitales de China.
En marzo de 2017, Yao Zhenhua fundó Baoneng Motors y se dedicó oficialmente a los vehículos de nueva energía, prometiendo ayudar al ascenso de la industria automovilística nacional. Pero Boss Yao comenzó vendiendo verduras e hizo su fortuna en el sector inmobiliario. También es un buen bailarín en el mercado de capitales. Era verdaderamente un lego en lo que respecta a la fabricación. Pero Boss Yao es rico.
Después de adquirir CSG, Zhongju Hi-Tech, Shaoneng y otras empresas de autopartes, 2065438 2007 165438 En octubre, Baoneng Motors adquirió las acciones de Qoros 51 por 6,63 mil millones de yuanes. En 2019, se gastaron otros 15.600 millones, lo que aumentó las tenencias en un 63%.
Adquirir una empresa de fabricación de automóviles no parece digno de la batalla de fabricación de automóviles del jefe Yao.
Un año después de adquirir Qoros, Baoneng Auto adquirió Changan PSA (Changan Peugeot Citroen). Cada movimiento revela que Boss Yao se toma en serio la construcción de automóviles. Sin embargo, ninguna ambición puede ocultar la verdad desnuda.
En los cuatro años transcurridos desde su adquisición por parte de Baoneng, Qoros sólo ha lanzado un coche nuevo, pero las ventas sólo pueden describirse como pésimas. De 2018 a 2020, las ventas de Qoros fueron de aproximadamente 63.000 vehículos, 22.700 vehículos y 130.000 vehículos respectivamente. El récord de 2018 se debe simplemente a que Baoneng utiliza su negocio de alquiler de coches en la nube Lianyun para producir y vender sus propios coches.
En cuanto al Qoros 7 lanzado después de que Baoneng asumiera el control, desde su lanzamiento en septiembre de 2020 hasta finales del año pasado, las ventas acumuladas fueron de solo 76.465.438 0 unidades. El volumen de ventas en los primeros cinco meses de este año fue de 4.100 unidades. Lo que es aún más interesante es que actualmente hay más de 800 tiendas operadas directamente por Baoneng Automobile. Esto significa que una tienda no puede vender ni siquiera dos coches al año.
Aunque Qoros no tiene el mismo volumen de ventas, al menos cuenta con materiales reales. En cuanto a Baoneng Motors, ninguno de ellos está construido.
Al mismo tiempo, Baoneng Motors ha desplegado seis importantes bases automovilísticas en Shenzhen, Kunming, Guangzhou, Xi'an, Kunshan y Guiyang. No sólo no han logrado la producción en masa, sino que algunas de ellas ni siquiera lo han hecho. en construcción o esperando trabajo.
La base de producción de Guangzhou en 2020 aún está en construcción. La nueva fábrica de energía en Kunshan se encuentra en un estado de semiparada y las bases de producción en Kunshan y Kunming aún no han comenzado a construirse. En cuanto a la fábrica de Hangzhou, parece haber sido olvidada...
Entre estas bases de producción previstas, Baoneng tiene prevista una capacidad de producción total de 3,5 millones de vehículos. Comparando las ventas de Baoneng Auto y los resultados de fabricación de automóviles, este número es simplemente ridículamente alto.
Echemos un vistazo a la velocidad de Tesla. 2065438 En mayo de 2008, se estableció Tesla Shanghai Co., Ltd. Aprobado en julio, 5438 recibirá terreno en octubre y junio. La nivelación del terreno se completó en febrero de 65438. La construcción comenzó en junio de 5438 en octubre del año siguiente. Se pondrá oficialmente en producción a principios de 2020.
Baoneng no necesita una velocidad tan exagerada, pero no debería ser un proceso tan escandaloso. Esto puede deberse a que Baoneng no se centra en la fabricación de automóviles.
Desde 2017, Baoneng está loco por la adquisición de terrenos para construir automóviles y, sucesivamente, ha adquirido una gran cantidad de terrenos en Guangzhou, Kunming, Hangzhou, Guiyang, Xi, Kunshan y otros lugares. Según estadísticas incompletas, su base de fabricación de automóviles y sus proyectos cubren un área de casi 9.000 acres, con una superficie total de 4,5744 millones de metros cuadrados, incluidos 81.500 metros cuadrados de terreno residencial.
En comparación con su lenta construcción de base, la construcción de viviendas comerciales de Baoneng está un paso por delante. Por ejemplo, antes de que se complete la base, las propiedades de Baoneng a menos de 2 kilómetros de la base ya han comenzado a venderse. Y este no es un caso aislado. Esta es también la razón por la que Baoneng fue interrogado por coches falsos para obtener terrenos.
Entonces, a finales del año pasado, Baoneng fue nombrado oficialmente. Se requiere informar proyectos de inversión en varios lugares desde 2017, incluida la ocupación del terreno, el contenido de la construcción, el progreso del proyecto, la inversión completada, etc. Como resultado, Baoneng admitió haber hecho propaganda falsa e inyectó agua en su capacidad de producción...
Ha llegado el momento de 2021, y la fabricación de automóviles de alto perfil de Baoneng finalmente se puso en un dilema. A principios de octubre de este año, Yao Jianhui anunció su dimisión de Baoneng Holdings, que se dedica principalmente al sector inmobiliario, y se deshizo del departamento de Baoneng. Mucha gente cree que la verdadera razón de la separación de los hermanos es que Yao Jianhui planea integrar sus sectores inmobiliarios y apresurarse a realizar una oferta pública inicial. Algunas personas piensan que esto es un medio para deshacerse de activos de alta calidad. Pero la separación de los dos hermanos es un hecho irrefutable.
No sólo eso, la derrota de Baoneng Automobile también ha comenzado a aparecer. Tras la terminación de la emisión del proyecto ABS de 1.654.387 millones el año pasado, la Bolsa de Valores de Shanghai canceló otro proyecto ABS en mayo de este año. Después de que los hermanos se separaron, el método de financiación anterior de utilizar bienes raíces como moneda fuerte ya no era factible y se volvió cada vez más difícil depender únicamente de Baoneng Automobile para la financiación.
Al mismo tiempo, corrió como la pólvora la noticia de que Baoneng Motors había incumplido los pagos a sus proveedores, había realizado despidos masivos, suspendido pagos de seguridad social y adeudado salarios a sus empleados. Aunque Baoneng refutó los rumores, lo que es más aterrador que la opinión pública es la pura realidad.
Según estadísticas incompletas, los planes fiduciarios de Baoneng Motors emitidos por seis instituciones financieras, incluidos China Railway Trust y COFCO Trust, tienen un monto de financiación total de más de 654.3805 millones de yuanes.
Con la garantía de Shum Yip Logistics y Jusheng Huawei, obtuvimos un préstamo bancario de 65.438 millones de yuanes. Hipotecar activos y obtener 300 millones de yuanes en financiación.
Esto significa que Baoneng Automobile ha tenido que cargar con enormes deudas. Anteriormente, sus filiales tenían préstamos vencidos por valor de 654.3806 millones de yuanes. Sumado a la débil capacidad hematopoyética de Qoros, Baoneng no ha vendido ni un solo automóvil y el dilema es evidente.
Además, la industria del automóvil es una industria orientada al mercado y la financiación es sólo el primer umbral para construir un coche. Incluso si se invierte una gran cantidad de dinero en la fabricación de un automóvil, todavía es necesario que el mercado lo pruebe. Además, el mercado actual de vehículos de nuevas energías es muy competitivo. No sólo hay pioneros como Tesla, Xpeng y NIO, sino también empresas de automóviles tradicionales y gigantes de Internet. No es fácil para Baoneng destacarse.