Antes del diálogo, Liu Jinliang, presidente de Cao Cao Travel, dijo: Si hago negocios con una nueva empresa, esta vez no robaré el negocio de Didi y Meituan.

Este nuevo negocio se llama "Happy Qianqian" y la empresa tiene su sede en Chongqing. 36Kr se enteró de que Geely Group posee el 60% del nuevo negocio. Aunque parezca un proyecto inmobiliario, en realidad se trata del antiguo trabajo de Liu Jinliang, relacionado con los coches y los viajes.

¿Qué tipo de empresa hace feliz a una familia? Se puede entender que, al igual que Didi y Shouqi, proporcionan capacidad de transporte (que cumple con las normas) al mercado, y los conductores pueden conectarse a cualquier plataforma de transporte compartido o plataforma de agregación en línea de 2C. Al mismo tiempo, se parece más a una plataforma para conductores, que proporciona diversos servicios que los conductores de vehículos en línea necesitan sin conexión.

Sin embargo, a diferencia de otras plataformas de viajes compartidos en línea, Liu Jinliang cree que la diferencia entre Kaixin Million y otras plataformas de viajes compartidos en línea se refleja principalmente en tres aspectos. En primer lugar, no es un cliente, sino un servidor de conductores que presta servicios a conductores, plataformas de transporte de viajes y operadores en línea. En segundo lugar, hay miles de familias felices no sólo en línea, sino también fuera de línea, y atacan principalmente a entidades fuera de línea. Dijo que Xingfujia se centrará en construir un "Centro de Servicios de Transporte de Xingfujia" fuera de línea. Por cada 65.438.000 vehículos conectados a Internet, se construirá un "Centro de Servicios de Transporte Happy Home" para ofrecer a los conductores servicios de venta y alquiler de vehículos, servicios de carga y sustitución y servicios de mantenimiento. En el futuro, en el "Centro de servicios de transporte Happy Home", los conductores podrán disfrutar de servicios de vida como fitness, examen físico, corte de pelo y visualización de películas.

Además, miles de familias felices también están intentando abrir toda la cadena de suministro a los conductores de transporte en línea. Por ejemplo, desde proporcionar a los conductores capacitación, exámenes y certificaciones, venta de vehículos, arrendamiento de vehículos, seguros de vehículos, soluciones financieras para el mantenimiento de vehículos, hasta suministro de energía, servicio de catering, entretenimiento y fitness, Xingfu Million ofrece "servicios estilo niñera" en todo el Proceso para construir impulsores El círculo de trabajo y el círculo de vida son circuitos cerrados.

Aún parece un poco dudoso ayudar a Geely a vender coches. Liu Jinliang también admitió que se han fijado un objetivo este año, con la esperanza de lanzar 50.000 coches EV Pro al mercado mediante arrendamiento y compra y venta. Este también es un modelo único especialmente personalizado por Geely para Xingfu Million. Es adecuado para la llamada de automóviles en línea: tiene un alcance de crucero más largo, admite una carga rápida de 30 minutos y el compartimiento del asiento del conductor es más adecuado para una conducción prolongada. .

Sin embargo, Liu Jinliang prefiere enfatizar las oportunidades y los mercados existentes. Los datos muestran que en 2021, el número de usuarios se acercará a los 400 millones, con un volumen medio diario de 30 millones. En 2022, se espera que el tamaño de la transacción supere los 400 mil millones de yuanes. La tasa de penetración en las ciudades de primer nivel supera el 40%, y todavía hay un gran espacio en las ciudades de segundo nivel e inferiores. Desde el año pasado, el Ministerio de Transporte y otros departamentos han introducido políticas regulatorias estrictas, exigiendo que los conductores de viajes compartidos en línea tengan "certificados duales". Esto significa que el mercado de viajes ha entrado en un período de ajuste y el "cumplimiento" será un requisito. Tendencia importante en el mercado de viajes.

Actualmente hay 14.200 taxis en funcionamiento en todo el país y el número de vehículos de transporte en línea que cumplen con las normas supera los 15.000. Ha verificado más de 3 millones de empleados, 3 millones de trabajadores activos diarios y 6 millones de trabajadores activos mensuales. Por un lado está el lado de la demanda. Una vez que la epidemia esté bajo control, la demanda total de "grandes viajes" seguirá en una rígida tendencia ascendente. Por otro lado, por el lado de la oferta, hay una gran cantidad de vehículos que deben actualizarse cada cinco años y existe un gran espacio de mercado para vehículos compatibles.

En opinión de Liu Jinliang, las condiciones de vida de los conductores de viajes compartidos en línea generalmente no son buenas. La feroz competencia y la negociación mutua en la plataforma también han llevado a costos de envío cada vez más bajos, lo que complica la situación de los viajes en línea. -Salir a los conductores es aún más difícil. Recientemente, Jost Sullivan, una organización de consultoría e investigación de mercado de renombre mundial, publicó el "Informe de encuesta sobre las condiciones de vida de los conductores de transporte en línea", que mostró que "la falta de sentido de pertenencia" ocupaba el tercer lugar entre los conductores, después de los "de bajos ingresos". " y "bajos ingresos". Después de "protección insuficiente de los derechos e intereses de los conductores", la proporción fue de 33,3.

Los conductores que no están satisfechos con el status quo son los que están dispuestos a luchar por él. Sin embargo, este nuevo proyecto aún enfrenta muchos riesgos y desafíos, como la aceptación de otras plataformas, el stock de mercado de impulsores de cumplimiento y altos costos de capital...

El siguiente es el presidente de Chongqing Xingfu Million Diálogo entrevistado por los medios, editado por 36Kr:

Liu Jinliang: Sé que debo preguntar sobre la relación entre Cao Cao y Happiness.

Queremos realizar algunas operaciones de servicios para complementar la capacidad del mercado. Lo que más les falta a las plataformas de transporte en línea actualmente es capacidades de cumplimiento. Todas las plataformas del mercado enfrentan el cumplimiento y cada plataforma tiene una cierta proporción de incumplimiento. En la actualidad, existe un gran antecedente para sustituir el petróleo por electricidad. Por ejemplo, los vehículos de transporte en línea en Shenzhen deben ser vehículos puramente eléctricos, por lo que queremos aprovechar esta ventana de tiempo para lanzar más vehículos (eléctricos).

De hecho, cuando nos conectamos con la plataforma de transporte en línea, Cao Cao no pudo abrir una ciudad en algunos lugares debido a razones de capacidad de producción. Si podemos satisfacer la demanda de capacidad de transporte, no ser clientes, no competir con otros usuarios, no competir con Cao Cao y no competir con Didi y Amap, creemos que esto es algo muy sinérgico.

Liu Jinliang: Cuando fundé esta empresa, originalmente planeé llamarla "Driver's Home Travel Agency Co., Ltd." Más tarde, el equipo discutió que no se debía llamar a la casa del conductor. No es fácil para un conductor despertar un sentimiento de honor profesional cuando conduce para otros. ¿Se puede llamar una hermosa casa? Servimosles a través de la construcción de entidades fuera de línea. Pero descubrimos que Better Homes y Happy Homes no se pueden registrar. Revisé las marcas comerciales registradas por Geely Holding Group en las últimas décadas y encontré una marca comercial de categoría completa de "Happy Millions".

Liu Jinliang: Algunos medios dijeron anteriormente que somos una plataforma de agregación de automóviles en línea. En realidad, esto es inexacto. Al menos somos diferentes de plataformas de agregación como Meituan y AutoNavi. De hecho, plataformas de viajes independientes como Cao Cao y Didi, plataformas agregadas como AutoNavi, Baidu y Meituan, y OTA como Ctrip son socios que quiero conquistar. Queremos ayudarlos a proporcionar capacidad de transporte (conductores) que cumpla con las normas y ayudarlos a administrar los conductores, todo lo cual se logra a través de la aplicación "Happy Thousand People". Integraremos servicios para conductores en una aplicación y la conectaremos a todas las plataformas de tráfico. Básicamente, les proporcionaremos servicios operativos y de conductor que cumplan con las normas.

La página de transporte equivalente a la plataforma de agregación de Meituan tiene una opción "Happy Millions" que los usuarios pueden consultar. Después de que el conductor tome el pedido, solo sabrá que fue Xingfu quien me envió el pedido.

Liu Jinliang: De esta manera no tiene que saltar. Por ejemplo, suele gestionar tres plataformas, alternando entre Didi, Cao Cao y Shenzhou. De ahora en adelante, cuando inicie sesión a través de la aplicación Xingfu, le enviaremos una factura. ¿En qué plataforma te detuviste? En realidad, el conductor es insensible. Lo que necesita es una factura.

Liu Jinliang: Tenemos nuestro propio conjunto de estándares de dibujo, que nunca serán superiores al promedio de la industria. En cuanto a dónde va el dinero del conductor y cómo llegamos a un acuerdo con la plataforma de tráfico, definitivamente habrá un conjunto de estándares muy transparentes.

De hecho, millones de familias felices tendrán sus propios estándares y no seremos superiores al promedio de la industria.

Liu Jinliang: Necesitan capacidades de transporte. La situación actual en la industria es que la supervisión se está volviendo más estricta y el cumplimiento está bajo presión. Disponemos de una gran cantidad de controladores compatibles en nuestra plataforma. Para * * *, también necesitan cooperar, lo cual redunda en interés de todos. Y es posible que no tengan la energía para hacer muchas cosas por sí mismos, como la capacitación y la gestión de conductores. Estas cosas son realmente muy difíciles y complicadas, pero podemos ayudarlas. Un informe de encuesta muestra que el 70% de los conductores de viajes compartidos en línea sienten que no tienen sentido de pertenencia y necesitan servicios físicos fuera de línea. Esto es algo que miles de familias felices pueden hacer, porque existe una división del trabajo entre profesiones y Didi hará las cosas. Abordaremos algunas otras cosas.

Liu Jinliang: Mucha gente fracasa porque es difícil proporcionar servicios para todas las marcas de vehículos de combustible. Las diferencias en motores, cajas de cambios, equipos de prueba y enormes inventarios de repuestos dificultan el éxito de este modelo de negocio. La llegada de los vehículos eléctricos puros a la industria operativa ha permitido brindar servicios de mantenimiento para todas las marcas de vehículos eléctricos porque las piezas de desgaste como neumáticos, pastillas de freno, limpiaparabrisas y bombillas están altamente estandarizadas.

Liu Jinliang: Esto implica cuestiones profesionales y creemos que a las plataformas profesionales se les debería permitir hacer estas cosas. Quizás las cosas fuera de línea sean más difíciles, pero estamos dispuestos a hacerlo porque tenemos nuestros propios autos y sabemos cómo fabricarlos. Podemos hacerlo para satisfacer las necesidades del mercado de viajes. Por tanto, existe una división del trabajo al hacer las cosas. Observe sus puntos fuertes y los de la otra persona y elija algo que se adapte mejor a usted.

Liu Jinliang: ¿Cuál es la identidad del conductor que gestiona el servicio de llamada en línea? Una estadística es que tienen que conducir de 12 a 18 horas al día para ganar dinero. La mayoría de los conductores de transporte online suelen sufrir enfermedades profesionales porque pasan sentados en el coche todo el día. Las enfermedades de la columna cervical y lumbar son las más comunes. Si retiene la orina con frecuencia, es propenso a sufrir enfermedades de la próstata. La gente dice que el repartidor está "atrapado en el sistema" y está indefenso. ¿Los conductores de viajes compartidos en línea no son reales? Debido a que la competencia entre plataformas es feroz, los costos de envío son cada vez más bajos y los precios son cada vez más altos. Los conductores de viajes privados necesitan ayuda. A veces, porque el aire acondicionado no está encendido, en realidad es una lágrima amarga en su corazón.

¿Cómo puede un conductor de transporte en línea inquieto e incómodo proporcionar un servicio de viaje seguro y cómodo? Solemos preocuparnos únicamente por los beneficios y la conveniencia de varias plataformas, pero los principales inconvenientes y puntos débiles de este mercado son en realidad los impulsores. Cuando miramos hacia abajo, el grupo de conductores de transporte en línea no es sólo una "desventaja de mercado", sino también un problema social. La intención original y la misión de "Happy Thousands of Homes" es brindar un buen servicio a los conductores de viajes compartidos en línea, resolver las dificultades y problemas en su trabajo y vida diarios, resolver sus problemas y crear verdaderamente un mercado de viajes de "océano azul" para viajes sostenibles. desarrollo en el futuro.

Liu Jinliang: Hemos saldado una cuenta. Si la facturación mensual de un conductor de transporte en línea es de 15.000 yuanes, entonces la comisión de la plataforma, las tarifas de alquiler de automóviles, los gastos de gasolina, las multas por infracciones y otros costos rondarán los 6.000 yuanes.

Si pudiéramos construir un coche económico, espacioso y cómodo apto para un uso profesional, ¿podríamos ahorrar algo de dinero? Además, todavía estamos buscando financiación barata. En la actualidad, el costo de capital de la mayoría de las empresas operadoras de viajes compartidos en línea básicamente supera los 10. ¿Se puede controlar el costo de capital al 10% o incluso menos al brindar soluciones financieras? Tenemos que usar mucho cerebro. Nuestros futuros conductores tienen un lugar para cargar en sus hogares fuera de línea. ¿Podemos también permitir que los conductores ganen algo de dinero vendiendo la electricidad que no utilizan durante el día?

Por ejemplo, cuando estábamos en Hangzhou, coordinamos con el departamento de policía de tránsito. ¿Podemos ser tratados como taxis y taxis tradicionales? El conductor se detiene y los pasajeros se bajan y se van. No le pongan una multa de 200 yuanes, porque a la policía de tránsito no le importará si ven un automóvil (taxi) con luces en el techo. Así que estos son muchos trabajos en los que debemos pensar para los futuros conductores.

Había una vez un coche de alquiler de coches en línea que necesitaba ser reemplazado por un coche nuevo debido a una falla de un componente, y pagó 1.000 yuanes al taller de reparación. Pero si hay un taller de reparación que se especializa en servicios de transporte en línea y las piezas se retiran para repararlas, las piezas dañadas solo necesitan ser reemplazadas por unas pocas docenas de yuanes.

También está el tema de la comida y el alojamiento del conductor. Ahora estamos trabajando arduamente para lograr ofrecer almuerzos baratos a los conductores, cooperar con los apartamentos obreros y brindarles alojamiento económico.

Liu Jinliang: En la actualidad, la proporción general de capacidad de transporte conforme no ha cumplido los requisitos, lo que estará sujeto a la notificación del Ministerio de Transporte. Puede ver que estos datos no han cambiado mucho con respecto a hace unos años, pero el número total de conductores de viajes compartidos en línea ha aumentado en los últimos años. Y esperamos generar un incremento, a través de la promoción de vehículos que cumplan con las normas, para igualar una mayor capacidad de producción que cumpla con las normas y aumentar la tasa de crecimiento.

Liu Jinliang: Desde la perspectiva del transporte compartido en línea, nuestro próximo EV Pro ha sido probado en la industria del transporte compartido en línea durante los últimos años. Por ejemplo, los conductores han reconocido su fiabilidad, durabilidad y autonomía de crucero. Quiero hablar de alcance. Alguien ha hecho una prueba antes, comparando nuestro coche con un coche que ha recorrido 280.000 kilómetros y un coche que ha recorrido 40.000 kilómetros y 50.000 kilómetros. La autonomía de los dos coches es la misma y completa. Después de eso, nuestro coche tenía diez kilómetros más de autonomía que el otro. Por lo tanto, ya sea que tenga un servicio de transporte en línea o no, vale la pena comprar este automóvil.

Liu Jinliang: No existe un objetivo cuantificable. Pero tenemos nuestros propios objetivos. Este año promocionaremos 50.000 vehículos, incluyendo compra, venta y arrendamiento.

Lo que es particularmente importante mencionar aquí es que los socios que participan en Qianshang Happiness deben despedirse de la filosofía empresarial de "alto beneficio bruto y baja frecuencia" y recurrir a "bajo beneficio bruto, alta frecuencia y escala secundaria". Este tipo de pensamiento es bienvenido. Se unieron operadores de transporte compartido con ideas afines.

Liu Jinliang: En primer lugar, no descartamos la cooperación con los taxis. Definitivamente pueden utilizar nuestros servicios. La diferencia esencial entre los taxis y los viajes compartidos online radica en los diferentes canales de venta. Los taxis se pueden parar fuera de línea o solicitarlos en línea. Los viajes compartidos en línea solo se pueden solicitar en línea.

Esto determina que los taxis de crucero deberían ser más capaces de lograr una alta eficiencia y altos ingresos que los viajes compartidos en línea. Lógicamente hablando, los viajes compartidos en línea no pueden competir con los taxis de crucero. En este caso, todavía hay muchos taxis de crucero inactivos que no se alquilan. La razón principal es el problema del modelo en línea y el mecanismo operativo. De hecho, la llamada de coches en línea y los taxis de crucero son lo mismo. Un coche con un ciclo de ocho años cuesta cientos de miles. El ingreso operativo mensual de un automóvil es de 15.000 yuanes. Deduzca la comisión de plataforma estándar actual de 25, multiplíquela por 12 meses y luego 8 años, que son 360.000 yuanes. El modelo de integrar patrulla y red y centrarse en los clientes fuera de línea será inevitable.

Para mejorar los niveles de servicio y la experiencia del usuario, la industria del taxi de crucero debe tomar el camino de la intensificación, la plataforma y la creación de marca ciudad por ciudad. Si es pequeño y disperso, nadie buscará la experiencia del usuario; sin una transformación de la plataforma, no se puede mejorar la eficiencia sin un equipo de marca, nadie invertirá en servicios;