¿La bomba ABS del BMW Serie 5 está a la izquierda?
1. El origen del sistema ABS. En 1920, el británico Hornmore desarrolló el invento y solicitó una patente; en 1936, la empresa alemana Bosch obtuvo la patente del ABS, Goodyear Aviation lo instaló; en un camión en 1954. En 2006, Ford instaló el dispositivo ABS de Air France en Lincoln. En 1978, Bosch y Mercedes-Benz desarrollaron conjuntamente un sistema ABS de cuatro ruedas con controlador digital de tres canales, que sentó las bases y el modelo básico del sistema ABS y se instaló en lotes en los automóviles Mercedes-Benz. En 1981, WABCO y Mercedes-Benz instalaron sistemas ABS digitales en camiones; en 1984, lanzaron el sistema de frenos ABS/ASR2U con frenos antibloqueo y conducción antideslizante.
2. La función del sistema ABS El nombre chino del sistema ABS (antilockbrakesystem) es sistema de frenos antibloqueo. Como sugiere el nombre, el sistema ABS evita que los neumáticos se bloqueen durante el frenado. Si los neumáticos se bloquean, perderá el control de la dirección y puede provocar graves consecuencias.
3. Ventajas del sistema ABS
1. Reducir la distancia de frenado;
2. Reducir el fenómeno de flotación.
3. de vehículos;
4. Reducir el desgaste local de los neumáticos.
Como se puede observar en la imagen, las marcas de frenada de los vehículos con ABS son intermitentes.
4. Composición del sistema ABS El sistema ABS se compone principalmente de tres partes: sensor (sensor de velocidad de la rueda), controlador (ABS-ECU) y actuador (bomba ABS) añadidos al sistema de frenado original.
Para más detalles sobre la composición y estructura del sistema ABS, haga clic para ver. A continuación, hablemos del contenido que no aparece en el artículo anterior.
5. Sensor de velocidad de la rueda El sensor de velocidad de la rueda es principalmente un sensor de pulso magnético. Hay dos y tres cables, y el tercer cable tiene un cable de protección de señal adicional.
Cada neumático tiene un sensor de velocidad de la rueda, que monitorea la velocidad de la rueda y convierte la señal de velocidad de la rueda en una señal eléctrica y la proporciona a la computadora ECU. Luego, la ECU controla el funcionamiento del regulador hidráulico en función de esta señal. Fallas:
1. El rotor de señal está deformado, perdido dientes, desgastado o agrietado. Reemplace el rotor de señal. (Algunos vehículos utilizan rodamientos con códigos magnéticos en lugar de rotores de señal).
2. La sonda del sensor está sucia o dañada. Reemplace el sensor
3. La bobina del sensor está abierta o en cortocircuito. Reemplace el sensor
4. El arnés del sensor está abierto o en cortocircuito. Reemplace el sensor (con el mazo de cables) o repare el cableado. Nota: El espacio entre el sensor y el panel de señales es de aproximadamente 0,25 ~ 0,45 mm.
Detección:
1. El método de detección más utilizado es informar una falla del sensor de neumático. y cambie a izquierda y derecha. Luego lea el código de falla. Si sigue igual que antes, es una falla del circuito. Si cambia al otro lado, el sensor está defectuoso.
2. Resistencia del multímetro; (raramente usado)
3. Señal luminosa de prueba. (Rara vez se usa)
6. La bomba ABS consta de: motor de CC, bomba hidráulica, válvula solenoide, acumulador de presión, depósito de líquido, etc.