Patente de la bandeja de batería de Anhui

¿Autor? Jugo

¿Editar? Xiaohan

En un abrir y cerrar de ojos, ha llegado el final de 2020 y este año mágico está a punto de pasar.

A principios de año, una epidemia repentina interrumpió el ritmo de todos. La reorganización de la industria del turismo se aceleró y continuaron ocurriendo eventos como fusiones y adquisiciones de inversiones y cambios importantes de personal.

A finales de este año, Chexixi lanzó una serie de informes de fin de año sobre la industria de viajes, repasando con los lectores los principales cambios y momentos clave del año pasado en los tres principales campos de los vehículos eléctricos inteligentes. , conducción autónoma y baterías eléctricas. Este es el tercer artículo de esta serie, que se centra en el campo de las baterías eléctricas.

Desde este año, los gigantes de las baterías eléctricas han traído muchos cambios a toda la industria.

El 23 de septiembre, Musk, el experto en tecnología de Silicon Valley, finalmente celebró el evento del Día de la Batería que había sido pospuesto durante casi medio año. Presentó con entusiasmo la entrada de Tesla en la industria de las baterías eléctricas y mostró 4.680 baterías.

10 El 6 de junio, Zeng Yuqun, propietario de baterías de energía doméstica, anunció al mundo exterior en su campamento base de Ningde que Contemporary Amp Technology Co., Ltd. había desarrollado la batería sin fuego NCM811, que es Considerada la primera respuesta de Technology Co., Ltd. a la frecuente combustión espontánea de las baterías NCM811 desde este verano, inmediatamente provocó una gran discusión en la industria

El 6 de octubre, 165438+ Li Bin, conocido Como la peor persona de 2019, lanzó oficialmente una batería grande de 100 kWh. NIO se convirtió en la primera empresa nacional en lanzar baterías de gran tamaño y también lanzó un servicio de alquiler de baterías, abriendo un nuevo modelo de ventas para baterías eléctricas y vehículos eléctricos. Li Bin también se quitó con éxito el sombrero de la peor persona.

El 2 de febrero de 65438, Yang Hongxin, que estaba a cargo de la industria de baterías eléctricas de la Gran Muralla, arrojó una vez más una bomba nuclear a la industria, lanzando baterías sin cobalto y baterías de gelatina, que duraron mucho tiempo. Los problemas a largo plazo para las baterías ternarias de litio y las baterías de gelatina han aportado nuevas ideas a la industria de las baterías eléctricas.

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Aunque se vio afectada por la epidemia este año, la industria de las baterías eléctricas ha experimentado muchos cambios. Tras experimentar la capacidad instalada de las bicicletas de montaña, las nuevas tecnologías explotaron. Pero detrás de estos arrebatos, estos caballeros clave desempeñan un papel decisivo. Aquí hacemos un balance de las diez personas que cambiarán la industria de las baterías eléctricas en 2020 y sus duras medidas.

Las personas se enumeran sin ningún orden en particular, en orden alfabético.

Elon Musk: El Terminator en el campo de las baterías eléctricas

Si preguntas quién es el magnate tecnológico más popular en Silicon Valley en los últimos años, casi todo el mundo pensará en un nombre: — Elon Musk. Confiando en Tesla, Musk desafió con éxito la industria de viajes en automóvil que no había cambiado durante un siglo e hizo posible que los vehículos eléctricos se vendieran bien.

Pero a diferencia de los coches tradicionales, los coches eléctricos dependen principalmente de motores y cajas de cambios, y las baterías son el elemento vital de los coches eléctricos. Después de trabajar con Panasonic durante varios años, Musk finalmente centró su atención en las baterías eléctricas.

Musk, CEO de Tesla

Después de meses de aplazamientos, Musk celebró oficialmente el Día de la Batería el 23 de septiembre de este año. En el evento, Musk lanzó su gran movimiento en baterías eléctricas: la batería 4680. Literalmente, la nueva batería tiene 46 mm de diámetro y 80 mm de largo, casi el doble del tamaño de las 2170 celdas que utiliza actualmente Tesla.

La ventaja de una batería grande es que la energía aumenta 5 veces y la potencia de salida aumenta 6 veces. Sin embargo, también existen problemas de mayor resistencia interna y generación de calor. Con este fin, Tesla adoptó un diseño sin polos para acortar la distancia del flujo de corriente y reducir la resistencia interna y los problemas de calentamiento.

La nueva batería de Tesla tiene pestañas internas.

En cuanto al material del electrodo negativo, Tesla cubrió la película con una capa de material altamente elástico para resolver el problema de los materiales a base de silicio que se hinchan y condensan en gel después de la carga. En términos de materiales catódicos, Tesla se ciñe al litio y al níquel y espera reducir el cobalto.

Según la introducción de Musk, la energía de la celda de batería única 4680 se ha incrementado 5 veces y la potencia de salida se ha incrementado 6 veces. Utilizando nueva tecnología de ensamblaje, la duración de la batería de los vehículos eléctricos se puede aumentar en un 54%, el precio de la batería por kilovatio hora se puede reducir en un 56% y el costo de producción se puede reducir en un 69%.

En términos de ensamblaje, Musk dijo que así como los tanques de combustible estructurales de un avión están ubicados en las alas, las baterías de Tesla se instalarán directamente en el chasis y pasarán a formar parte del chasis del vehículo (es decir, tecnología CTC). ), Puede salvar 370 partes del cuerpo y reducir el peso en un 65.438+00%.

La nueva batería de Tesla se puede instalar directamente en el chasis.

Según la visión de Musk, la nueva batería puede aumentar la duración de la batería del vehículo en un 54%, lo que significa que la duración de la batería del modelo básico de Tesla también puede alcanzar más de 600 kilómetros, mientras que el La duración de la batería de la versión de largo alcance será de casi 65.438+0.000 kilómetros.

Cuando esta autonomía se convierta en la norma para los vehículos eléctricos, las ventajas de los vehículos de combustible desaparecerán por completo. Por tanto, ya sea en el campo de los vehículos de nuevas energías o de las baterías eléctricas, Musk se convertirá en una figura ineludible.

2. Akio Toyoda: La primera persona en probar algo nuevo en el campo de las baterías de estado sólido.

Como gigante de la industria automotriz, Toyota no es rápido en la transformación de la electrificación. Sólo este año se mostraron dos vehículos totalmente eléctricos que pasaron del petróleo a la electricidad. Parece que Toyota está prestando más atención a los vehículos con pila de combustible de hidrógeno.

En la conferencia de prensa de fin de año de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón que acaba de celebrarse, Akio Toyoda, director de Toyota Motor Corporation, también criticó duramente a los vehículos eléctricos, creyendo que los vehículos eléctricos han sido sobrevalorados y requerirán enormes inversiones, que no sólo matarán a la industria. Las empresas también emitirán más dióxido de carbono.

Sin embargo, lo interesante es que el "Nikkei Shimbun" informó que mientras Akio Toyoda criticaba los vehículos eléctricos, Toyota también estaba desarrollando silenciosamente baterías de estado sólido y anunció que demostraría su tecnología de baterías de estado sólido desarrollada. en 2021. .

En otras palabras, las críticas de Toyoda a los vehículos eléctricos pueden no venir del corazón. Como director del mayor fabricante de automóviles de Japón, Akio Toyoda siempre ha sido muy testarudo en materia de electrificación. Bajo su liderazgo, Toyota fue una de las primeras empresas automovilísticas en experimentar con vehículos eléctricos puros, pero al mismo tiempo estaba obsesionado con la tecnología híbrida y la energía del hidrógeno. Ahora Akio Toyoda sigue estudiando la tecnología de baterías de estado sólido.

Akio Toyoda

Los medios japoneses también dijeron que el prototipo de batería de estado sólido de Toyota ha sido cargado y probado. Originalmente se planeó exhibirlo en los Juegos Olímpicos de Tokio de este año, pero se pospuso hasta el próximo año debido a la epidemia.

Los datos de las pruebas muestran que la batería de estado sólido de Toyota tarda sólo 15 minutos en cargarse completamente y tiene una autonomía de 500 kilómetros (no se especifica el estándar de duración de la batería). Aunque no es sorprendente desde la perspectiva de la duración de la batería, la excelencia de las baterías de estado sólido radica en la seguridad y el ciclo de vida. Desde esta perspectiva, las baterías de estado sólido siguen siendo mejores que las baterías de energía actuales.

De hecho, Akio Toyoda ha estado en el campo de las baterías eléctricas durante mucho tiempo. Toyota ha solicitado más de 65.438+0.000 patentes, que es el mayor número de patentes de baterías de estado sólido entre todos los automóviles. empresas.

Desde esta perspectiva, el ataque de Toyoda a los vehículos eléctricos no sólo es desagradable, sino que puede estar gestando una revolución energética. Sin embargo, Toyota no ha revelado más información sobre la batería hasta el momento. Sólo nos queda esperar hasta la producción en masa el próximo año para ver los resultados, pero es innegable que Akio Toyoda se ha convertido en la primera persona en comer cangrejos en el campo de las baterías eléctricas.

3. The Golden Bell es ahora: Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. se disuelve.

Desde 2017, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ha superado a BYD y Panasonic para convertirse en la mayor capacidad instalada del mundo, y ha mantenido su primera posición en los años siguientes: 2018 y 2019.

¿La agencia de investigación surcoreana SNE? Los datos de la investigación muestran que en el primer trimestre, la participación de mercado de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. cayó del 23,4% el año pasado al 17,4%, y la capacidad instalada de baterías eléctricas cayó un 53% a 2,8GWh, ocupando el tercer lugar.

La participación de mercado de LG Chem alcanzó el 27,1% desde 143 puntos porcentuales en el mismo período del año pasado, y su capacidad instalada también aumentó un 120% a 5,5GWh. Debido a esto, LG Chem también se convirtió en el mayor impulsor del mercado mundial. cuota de mercado en el primer trimestre de la empresa de baterías.

Cuota de mercado de los principales proveedores mundiales de baterías eléctricas en el primer trimestre de 2020

Después del final del segundo trimestre, sus posiciones no cambiaron. La participación de mercado de LG Chem es del 24,6% y su capacidad instalada también ha aumentado de 5,7GWh a 10,5GWh, continuando manteniendo su posición número uno en la participación de mercado global.

La participación de mercado de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. es del 23,5% y su capacidad instalada cayó de 13,10 GWh a 10 GWh, ocupando el segundo lugar. Pero también cabe señalar que la distancia entre los dos no es grande y todavía hay cierto suspenso sobre quién será el campeón anual de capacidad instalada.

¿SNE? ¿La investigación cree que el crecimiento de LG Chem se debe principalmente al modelo Tesla? 3. ¿Reno Zoé? Los vehículos eléctricos y el Audi e-tron funcionan bien.

Pero en términos de automóviles y bienes, la razón principal del avance de LG Chem es que LG Chem tiene un firme control del mercado europeo. En 2019, el mercado europeo se convirtió en el segundo mercado de vehículos de nuevas energías más grande del mundo, y este año superó una vez al mercado nacional de vehículos de nuevas energías.

Kim Jong-hyun, director ejecutivo de LG New Energy (centro)

Debido al buen desempeño del mercado de baterías eléctricas, del 5 de junio al 1 de febrero de este año, LG Chemical escindió la división de baterías para establecer LG New Energy, Jin Jong, ex presidente de la división de baterías de LG Chem, es ahora director ejecutivo.

Jin Jongxian se unió al Grupo LG en 1984 y comenzó a liderar el pequeño negocio de baterías de LG Chem en 2009. Se hizo cargo del negocio de baterías para vehículos eléctricos de la compañía en 2013 y fue ascendido a jefe del negocio de baterías de LG Chem en 2018. Bajo su liderazgo, los ingresos del negocio de baterías de LG Chem aumentaron de aproximadamente 700 mil millones de wones (aproximadamente 4,2 mil millones de RMB) en 2009 a 8,2 billones de wones (aproximadamente 48,7 mil millones de RMB) el año pasado.

Se puede decir que LG Chem ha logrado resultados tan excelentes este año gracias al Almirantazgo.

Además, LG Chem también ha realizado nuevas contribuciones a la investigación y el desarrollo tecnológico de baterías eléctricas este año. A principios de año, LG Chem lanzó conjuntamente la batería de litio cuaternario NCMA. Se mezcló una pequeña cantidad de aluminio con el material del cátodo de litio ternario NCM, lo que permitió que el material del cátodo ternario con alto contenido de níquel originalmente altamente activo mantuviera una alta densidad de energía. También puede mantener un estado relativamente estable.

La ventaja de este tipo de batería es que no solo puede mantener una alta densidad de energía, sino también una buena seguridad. Más importante aún, también reduce el costo de producción de la batería.

Nuevo paquete de baterías universal

Después de experimentar un rápido desarrollo este año, LG New Energy, liderada por Kim Jong-hun, se centrará más en el campo de las baterías eléctricas. En los próximos cinco años, LG New Energy será el mayor enemigo de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.

Cuarto, Li Bin: La popularidad de las baterías grandes de 100 kWh.

La ansiedad por la duración de la batería es una de las razones por las que muchos consumidores no eligen los vehículos eléctricos. Las empresas de automóviles y las empresas de baterías eléctricas están trabajando arduamente para mejorar la autonomía de los vehículos eléctricos. Actualmente, existen dos formas principales de resolver la ansiedad por la duración de la batería. Una es aumentar la capacidad de la batería y la otra es aumentar la densidad de energía de la batería.

Este último ha sido estudiado por muchas empresas de baterías eléctricas y NIO eligió el primer método. ¿NIO en 2019? El día 2, Li Bin lanzó una batería grande de 65.438+000 kWh, que también es la batería de mayor potencia en vehículos producidos en masa en esta etapa. Pero Li Bin dijo en ese momento que las nuevas baterías se entregarían en el cuarto trimestre de este año.

¿NIO? Li Bin lanzó una nueva batería.

Este año, Li Bin y Weilai salieron oficialmente del atolladero. Los precios de sus acciones y sus ventas han ido en aumento y han ocupado firmemente el primer lugar entre las empresas de automóviles nuevos. Debido a esto, Li Bin, quien fue llamado la peor persona el año pasado, comenzó a tener más energía para hacer otras cosas este año, incluido trabajar con socios para desarrollar baterías más grandes y explorar nuevos modelos de negocios.

165438+El 6 de octubre, Li Bin lanzó oficialmente la batería de 100kWh. Después de utilizar una batería de 100 kWh, el nuevo ES8 tiene una autonomía de crucero de hasta 580 kilómetros, el ES6 tiene una autonomía de crucero de hasta 10 kilómetros y el EC6 entregado este año también puede tener una autonomía de crucero de hasta 615 kilómetros. Después de la actualización, todos los modelos NIO tienen una autonomía de 600 kilómetros, superando incluso ligeramente el nivel general del mercado.

Después de aumentar la capacidad de la batería, los riesgos de seguridad de la batería también aumentarán. NIO y sus socios han solicitado más de 300 patentes de tecnología y han superado las dificultades técnicas de las baterías de carcasa cuadrada.

Además, bajo el liderazgo de Li Bin, NIO también lanzó un servicio de alquiler de baterías (BaaS, ¿Batería? ¿As? ¿Respuesta? Servicio), que permite a los usuarios utilizar baterías mediante arrendamiento. En concreto, los usuarios pueden comprar coches sin baterías. Las baterías las compra la empresa de activos y los usuarios pagan una cantidad fija de dinero cada mes para alquilarlas.

Li Bin, fundador de NIO

En los vehículos eléctricos, las baterías eléctricas son uno de los componentes más costosos y, debido a que las baterías eléctricas se descompondrán después del reciclaje, la tasa de conservación de los vehículos eléctricos aumentará. reducir.

El modelo de Li Bin proporciona una nueva idea de ventas para baterías eléctricas y también proporciona una referencia para la preservación del valor de las baterías eléctricas y la eliminación de baterías viejas.

Verbo (abreviatura del verbo) Li Shufu: Entrando con fuerza en el mercado de comercio de energía

Anteriormente, no había muchos participantes en el mercado de intercambio de baterías de energía. BAIC y NIO solo han implementado estaciones de intercambio de baterías en algunas áreas, y esta área ha marcado el comienzo de una expansión masiva este año. Geely Group, dirigido por Li Shufu, también anunció que se uniría al campo de intercambio de baterías.

En septiembre de este año, Geely celebró una conferencia de prensa sobre el modo de reemplazo de batería en Chongqing. En la conferencia de prensa, Geely demostró por primera vez su estación de intercambio de energía inteligente, y será la primera que se lanzará en el nuevo distrito de Liangjiang. Geely también planea construir 35 estaciones de intercambio de energía en Chongqing este año. Apenas un mes después, Geely instaló su segunda central eléctrica en Jinan, Shandong.

Geely adopta una estación de intercambio de energía inteligente de doble cámara, que cubre un área de 126 metros cuadrados y 39 posiciones de carga. Una sola estación de intercambio de baterías puede dar servicio a 1.000 trenes cada día, lo cual es muy eficiente.

Según la introducción oficial, el proceso de reemplazo de la batería solo toma 90 segundos y los usuarios no necesitan salir del automóvil y esperar. Esto también mejora enormemente la comodidad de los vehículos eléctricos y la velocidad de reemplazo de la batería es incluso más rápida que la de repostar combustible.

Li Shufu

Como una de las primeras empresas automotrices nacionales en China, Li Shufu y su Geely formularon un plan de transformación de la electrificación ya en 2015.

Li Shufu comenzó la investigación y el desarrollo hace tan solo tres años y realizó una gran cantidad de investigaciones y análisis de mercado en los últimos tres años. Más de 65.438+0.000 personas participaron en la investigación y el desarrollo de vehículos y se llevaron a cabo más de 30.000 experimentos relacionados.

Geely planea construir más de 65.438.000 estaciones de intercambio de energía en Chongqing el próximo año y 200 estaciones de intercambio de energía en 2023, con Chongqing como centro y extendiéndose gradualmente a Zhejiang, Shandong y otros lugares, cubriendo gradualmente las principales ciudades y pueblos de todo el país. Se entiende que Geely ha firmado contratos con más de 65.438+0.000 estaciones de electrodomésticos en todo el país.

A Geely Group no le faltan fondos, tecnología y talentos, y ahora tiene una gran fortaleza en el campo del reemplazo de baterías. Li Shufu, un recién llegado al campo del intercambio de baterías, impulsará un desarrollo más rápido de la industria.

6. Li Zhen: Controlador de la primera empresa de baterías de Volkswagen en China.

Guo Xuan Hi-Tech fue alguna vez la tercera empresa de baterías eléctricas más grande de China. Desde principios de este año, los envíos de la empresa han sido superados gradualmente por las baterías de litio LG Chem y AVIC. Según datos de la Alianza de Innovación de la Industria de Baterías Automotrices de China, la capacidad instalada de Guoxuan Hi-Tech cayó al quinto lugar en noviembre.

Pero esto no impide que Guo Xuan Hi-Tech se convierta en una de las empresas de baterías eléctricas de mayor éxito en China este año.

En la tarde del 28 de mayo de este año, Guo Xuan High-Tech anunció que había firmado un acuerdo de suscripción de acciones y cooperación estratégica con Volkswagen China. Según el acuerdo, Volkswagen China poseerá 440.802.578 acciones de Guo Xuan Hi-Tech, lo que representa el 26,47% del capital social total, lo que la convierte en el mayor accionista de Guo Xuan Hi-Tech.

El director ejecutivo de Guo Xuan Hi-Tech, Li Zhen (primera fila, segundo desde la izquierda), firmó un contrato con Volkswagen.

Li Zhen, fundador de Guo Xuan Hi-Tech, y personas actuando en conjunto poseerán un total de 303.126.849 acciones de la empresa, lo que representa el 18,20% del capital social total, lo que le convierte en el segundo mayor de la empresa. accionista.

Una vez completada la transacción, el número total de directores de Guo Xuan Hi-Tech permanecerá sin cambios en 9, pero Volkswagen China recomendará que 4 personas sean nominadas y elegidas como directores de la empresa que cotiza en bolsa, pero Volkswagen China cederá los derechos de voto de algunas acciones, manteniendo a Li Zhen, el antiguo mayor accionista, como controlador real de la empresa.

Li Zhen fundó Hefu Guoxuan High-tech Power Energy Co., Ltd. en 2006 y se desempeñó como presidente de la empresa. Ganó la sexta Persona del Año (2016) en la industria de baterías de China, lo que llevó a Guo Xuan Hi-Tech al tercer lugar en China.

Tras la inversión de Volkswagen, también se espera que Li Zhen lidere a Guo Xuan Hi-Tech para llegar más lejos. Volkswagen planea producir 26 millones de vehículos eléctricos durante la próxima década, la mitad de los cuales se producirá en China. El director ejecutivo de Volkswagen también dijo que en el futuro, los modelos de gama baja utilizarán baterías de fosfato de hierro y litio y los modelos de gama alta utilizarán baterías de litio ternarias, mientras que Guo Xuan Hi-Tech solo produce principalmente baterías de fosfato de hierro y litio.

En la actualidad, JAC Volkswagen ha cambiado su nombre a Volkswagen (Anhui) Co., Ltd. y pondrá en producción entre 4 y 5 productos de la marca Volkswagen. Handelsblatt también dijo que en el futuro se producirán pequeños vehículos eléctricos puros, lo que también significa que Guo Xuan Hi-Tech pronto recibirá pedidos de Volkswagen, y Li Zhen puede llevar a Guo Xuan Hi-Tech a regresar a las tres primeras posiciones en China. .

7. Wang Chuanfu: Inició el movimiento de reactivación del fosfato ferroso de litio.

A lo largo de 2019, las baterías ternarias de litio fueron el único rey en el campo de las baterías de energía doméstica. Las baterías de fosfato de hierro y litio anteriormente eran un actor marginal en el mercado de los turismos y se utilizaban en menos vehículos. Sin embargo, en 2020, las baterías de fosfato de hierro y litio comenzaron a expandirse en el campo de los turismos.

Nada de esto sería posible sin Wang Chuanfu, una leyenda de la industria china de las baterías, y su batería Blade. El 23 de marzo de este año, BYD lanzó la batería Blade en línea y Wang Chuanfu apoyó personalmente la batería.

El presidente de BYD, Wang Chuanfu

Wang Chuanfu, dijo que la batería Blade elimina el diseño tradicional de módulo y viga, y la tasa de utilización del espacio alcanza el 60%, superando con creces el 40% de las baterías tradicionales. . Por lo tanto, la densidad de energía de esta batería ha alcanzado los 140 Wh/kg y la densidad de energía en volumen ha alcanzado los 230 Wh/L, que ya puede alcanzar a las baterías ternarias de litio.

Aunque no hay módulos ni haces, las celdas de la batería son muy largas y pueden servir como haces, y la resistencia de toda la batería está garantizada.

La seguridad también es la característica más importante de las baterías Blade, que son esencialmente baterías de fosfato de hierro y litio. Las baterías de fosfato de hierro y litio tienen cuatro ventajas principales: alta temperatura inicial, liberación lenta de calor, baja producción de calor y sin liberación de oxígeno.

BYD realizó cuatro pruebas en la batería de la hoja: prueba de acupuntura, prueba de extrusión, prueba de temperatura del horno y prueba de sobrecarga. Durante estas pruebas, las baterías de los blades de BYD no se incendiaron ni explotaron.

¿Electricidad de la cuchilla?

En la prueba de pinchazo más difícil, la temperatura de la superficie de esta batería se mantuvo entre 30 grados Celsius y 60 grados Celsius, y no se produjo ningún incendio.

Lo más importante es que el coste de las baterías Blade por kilovatio hora es de sólo unos 600 yuanes, mientras que los datos de la institución internacional de análisis de inversiones UBS muestran que el precio actual de las baterías ternarias de litio nacionales es de unos 1.000 yuanes. por kilovatio hora, el precio de coste de las dos baterías es bastante diferente.

La seguridad es bastante alta y el coste es bajo. ¿Tesla también fabricará modelos de producción nacional este año? Se seleccionaron 3 baterías de fosfato de hierro y litio y Xpeng Motors lanzó recientemente la versión G3 de fosfato de hierro y litio. Además, empresas automovilísticas como BAIC y Roewe también han lanzado versiones con fosfato de hierro y litio.

Se puede decir que 2020 es el primer año de reactivación de las baterías de fosfato de hierro y litio, y todo esto tiene mucho que ver con Wang Chuanfu.

Wang Chuanfu ha estado en el campo de las baterías durante 25 años desde la creación de BYD en 1995. Durante este período, Wang Chuanfu nunca dejó de investigar las baterías de fosfato de hierro y litio. La batería Blade lanzada este año es el mejor ejemplo.

8. Wang Jun: Comerciante de una empresa china de baterías en la que Mercedes-Benz tiene participación.

Las empresas automovilísticas alemanas siempre han representado la tecnología de producción más avanzada en la industria automotriz. Una empresa que pueda ver los automóviles alemanes en nombre de Mercedes-Benz es suficiente para demostrar su tecnología superior, y Funeng Technology es la de Mercedes-Benz. Marca líder. La primera empresa de baterías eléctricas invertida por China.

En la mañana del 17 de julio de este año, Funeng Technology cotizó oficialmente en la Bolsa de Valores de Shanghai, convirtiéndose en la primera acción de baterías eléctricas en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica. Entre los inversores de Funeng Technology, figura de forma destacada Daimler Greater China Investment Co., Ltd., una filial de propiedad absoluta de Mercedes-Benz, con un importe de suscripción de 900 millones de yuanes.

Esta es también la primera vez que Mercedes-Benz invierte en una empresa nacional de baterías eléctricas. Para Mercedes-Benz, el objetivo final de invertir en una empresa de baterías eléctricas no es, en absoluto, obtener beneficios. Profundamente ligada a las empresas de baterías eléctricas, también será más conveniente que los vehículos eléctricos Mercedes-Benz se produzcan en China.

En la actualidad, el mercado nacional de vehículos de nuevas energías está aumentando rápidamente y Mercedes-Benz no está dispuesta a abandonar este mercado. La cooperación con Funeng Technology es la mejor prueba. Mercedes-Benz solía utilizar principalmente baterías blandas de LG Chem, y Funeng Technology resulta ser una de las pocas empresas nacionales que fabrica baterías blandas.

En el campo de las baterías flexibles, Funeng Technology ocupó el primer lugar en China y el tercer lugar en el mundo durante dos años consecutivos en 2017 y 2018.

Wang Wei, director ejecutivo de Funeng Technology (derecha)

En este proceso, Wang Jun, el comerciante de Funeng Technology, jugó un papel indispensable.

En 2002, después de completar sus estudios de doctorado en la Universidad Politécnica de Lisboa, Wang Jun fundó Farasis Energy Company en los Estados Unidos. Recibió fondos de varios departamentos estadounidenses y obtuvo más de 30 patentes.

En 2009, Wang Jun regresó a China para iniciar un negocio y fundó Funeng Technology. Al comienzo de su establecimiento, se determinó el camino de desarrollo de las baterías ternarias de litio de empaque blando. Precisamente gracias a años de experiencia en investigación en baterías flexibles, Funeng Technology pudo ganarse el favor de Mercedes-Benz y figurar con éxito en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica.

Nueve. Yang Hongxin: Promover el desarrollo de baterías domésticas sin cobalto

Si quiere preguntar quién es el caballo oscuro más grande en el campo de las baterías domésticas este año, Automobile cree que debe ser Honeycomb Energy.

Este equipo de baterías eléctricas surgido de Great Wall Motors anunció oficialmente su independencia el año pasado. En la segunda mitad de este año, entró entre los diez primeros en la lista de capacidad instalada de baterías eléctricas nacionales en un solo mes.

El timón de Honeycomb Energy es Yang Hongxin, quien se unió a Great Wall Motors en 2003. Se ha desempeñado sucesivamente como subdirector del Centro de Tecnología de Great Wall Motors y gerente general de la División de Baterías de Energía de Great Wall Motors. Tiene 65,438+07 años de experiencia en gestión de investigación y desarrollo de vehículos y baterías. También recibió el noveno (2065,438+09). ) Persona del año en la industria de baterías de China.

Fue bajo su liderazgo que Honeycomb Energy logró muchos avances este año, lanzó baterías sin cobalto, celebró con éxito eventos del Día de la Batería y se convirtió en un nuevo y poderoso actor en el campo de las baterías de energía doméstica.

Lo más potente de esta empresa es el lanzamiento de baterías sin cobalto. El cobalto es un metal escaso, con baja producción y distribución desigual, lo que provoca precios muy altos. Por ello, muchas empresas de automóviles, incluida Tesla, están estudiando las baterías sin cobalto.

El 19 de mayo de este año, Yang Hongxin, presidente de Honeycomb Energy, lanzó al público por primera vez baterías sin cobalto. El 2 de febrero de 2018, Honeycomb Energy celebró oficialmente el Día de la Batería en Wuxi y anunció que las baterías sin cobalto de Honeycomb Energy se dividirán en plataforma E y plataforma H. La plataforma e está dirigida principalmente a vehículos de kilometraje medio, con una vida útil de la batería de más de 4.000 veces; la plataforma H corresponde a modelos de gama media a alta y puede alcanzar una autonomía NEDC de más de 800 kilómetros.

El presidente de Hive Energy, Yang Hongxin

En el Día de la Batería, Yang Hongxin dijo que se aceptaron baterías sin cobalto y que los productos prototipo se entregaron a Tesla para que los pruebe.

En la conferencia de prensa, Yang Hongxin también presentó la innovación de Honeycomb Energy en electrolitos, desarrollando un electrolito gelatinoso que tiene las características de alta conductividad, buena retardancia de llama y autocuración. Las baterías que utilizan este electrolito pueden superar con éxito las pruebas de acupuntura a 150 grados.

Anteriormente, la dirección de investigación y desarrollo de las empresas nacionales de baterías se centraba principalmente en baterías de litio ternarias y baterías de fosfato de hierro y litio, mientras que Honeycomb Energy, representada por Yang Hongxin, tomó la iniciativa en el desarrollo de baterías sin cobalto. promover el desarrollo de baterías nacionales sin cobalto, incluso a escala global.

X. Zeng Yuqun: el líder en baterías eléctricas domésticas

En una revisión de fin de año del campo de las baterías eléctricas, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. es la más indispensable. . De hecho, desde este año, bajo el liderazgo del presidente Zeng Yuqun, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. también ha logrado muchos avances nuevos.

En junio de este año, Bloomberg informó que Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., el mayor fabricante de baterías eléctricas de China, dijo que lanzaría una batería eléctrica con una vida útil de 16 años y una vida útil de más. de 2 millones de kilómetros. Zeng Yuqun dijo que el costo de este tipo de batería será un 65.438+00% más alto que el de las baterías convencionales. Mientras haya pedidos de los fabricantes de automóviles, Hyundai Ampere Technology Co., Ltd. comenzará la producción.

Zeng Yuqun, presidente de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.

Zeng Yuqun también reveló que él y Musk se llevaban muy bien y discutieron la tecnología de baterías y los modelos de desarrollo comercial a través de mensajes de texto. , y dijo que él y Musk están discutiendo formas de abordar el problema de los costos.

Esta noticia también implica que Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. está discutiendo la cooperación con Tesla. Efectivamente, ¿Tesla construirá Model en la segunda mitad de este año? Se utilizan baterías de fosfato de hierro y litio de Contemporary Amp Technology Co., Ltd.

En el Foro del Automóvil de China 2020 celebrado en agosto, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. también anunció dos nuevos avances tecnológicos. Uno es la tecnología CTC (¿celda? ¿A dónde ir? Chasis, que integra baterías en el chasis). ). Utilizando esta tecnología, la autonomía de los vehículos de nueva energía puede alcanzar entre 800 y 1.000 kilómetros (el estándar de resistencia no está especificado).

Esta tecnología está desarrollada por la tecnología CTP (Cell? Where to go? Pack) (también conocida como tecnología sin módulos. Un paquete de baterías que utiliza baterías CTP se compone de más de dos módulos grandes y un módulo). gran cantidad de baterías Se conectan en serie y en paralelo para formar un módulo grande. El módulo se conecta a la bandeja de la batería a través de sujetadores, y finalmente el paquete de baterías se fija a diferentes modelos a través de vigas de montaje contemporáneas. Diagrama del concepto de batería CTP de Amp Technology Co., Ltd. (fuente Red)

Al mismo tiempo, cada módulo grande está dividido en múltiples espacios mediante una placa de disipación de calor. El núcleo de la batería se puede insertar directamente. Hay una junta de silicona térmicamente conductora en el costado del núcleo de la batería. Hay canales de disipación de calor directos para el núcleo de la batería. La conexión de conductos de enfriamiento externos reducirá la ocurrencia de fugas térmicas de la batería. un paso más e instala la batería directamente en el chasis.

El otro es, además de las baterías de estado sólido y las baterías sin cobalto, Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. también está presentando "raras". baterías sin metal", que no sólo no contienen cobalto, sino que también pueden sustituir al níquel, mejorando así la resistencia del vehículo y reduciendo significativamente el coste del mismo.

En junio de 5438 y octubre de este año, Zeng Yuqun anunció otra innovación importante: la batería NCM811 que nunca se incendia. Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. ha rediseñado los materiales, la estructura de la batería, el diseño del paquete de baterías, la gestión térmica de la batería y la disipación de calor del sistema para garantizar que después de una falla de la batería, solo emita humo pero no se incendie.

Vale la pena mencionar que el paquete de baterías de 100 kWh lanzado por NIO utiliza baterías sin fuego de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.

Además de los avances tecnológicos, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. se ha estado poniendo al día con LG Chem desde que perdió su posición como líder mundial en baterías de energía en la primera mitad del año. Los datos de la investigación muestran que la capacidad instalada de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. en un solo mes ha superado la de LG Chem. Sigue siendo muy prometedor volver a convertirse en el líder mundial en baterías de energía este año.

Zeng Yuqun, quien ingresó oficialmente al campo de las baterías en 1999, dirigió el equipo para superar muchas dificultades en el campo de las baterías y acumuló mucha experiencia en tecnología de baterías eléctricas. Este año, Zeng Yuqun también recibió el premio Lifetime Achievement Award de la National Advanced Technology Battery Alliance, que es el premio más alto en el campo de las baterías eléctricas. El ganador anterior fue John B. Goodenough, pionero en tecnología de baterías de litio y ganador del Premio Nobel de Química. ¿Segundo? Profesor Goodenough) y M. Stanley Whittingham (Profesor M. Stanley Whittingham).

Bajo el liderazgo de Zeng Yuqun, el valor de mercado de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ha superado los 700 mil millones de yuanes. Es previsible que en los próximos diez años, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. sea uno de los principales actores en el campo de las baterías eléctricas.

Conclusión: 2020 es un año de grandes cambios para las baterías eléctricas.

2020 es un año lleno de desafíos para todos los campos, pero, en consecuencia, también está lleno de oportunidades y se han producido grandes cambios en muchos campos. También hay muchos cambios en el campo de las baterías eléctricas. Desde la perspectiva del automóvil, existen tres tipos principales:

En primer lugar, constantemente surgen nuevas tecnologías. Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ha lanzado baterías de alto rendimiento, tecnología CTC, baterías de metales no preciosos y baterías de larga duración. Honeycomb Energy y Tesla también produjeron baterías sin cobalto y baterías 4680 respectivamente, y BYD también produjo baterías Blade.

El segundo es la continua afluencia de nuevos actores representados por las empresas automovilísticas. Tesla, que ha estado planeando baterías eléctricas durante mucho tiempo, anunció su entrada a la industria de las baterías a través de un evento del Día de la Batería, y Great Wall Motors realmente ingresó al campo de las baterías eléctricas a través de Hive Energy.

En tercer lugar, las inversiones, fusiones y adquisiciones en la industria de las baterías eléctricas han aumentado significativamente. Primero, el Grupo Volkswagen adquirió una participación del 26,47% en Guo Xuan High-Tech y luego Mercedes-Benz compró una participación en Funeng Technology. Estas dos inversiones allanaron el camino para cambios en el panorama de las baterías eléctricas domésticas.

En general, en el campo de las baterías eléctricas, este año han surgido una serie de tecnologías de gran éxito. Al mismo tiempo, continúan llegando nuevos actores y también han aumentado las inversiones, fusiones y adquisiciones en toda la industria. de modo significativo. Estos fenómenos reflejan también que 2020 es un año de grandes cambios en las baterías eléctricas.

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