¿Cómo frena un coche? Los frenos de disco hidráulicos son actualmente muy utilizados en los automóviles. Consulte la información para obtener más detalles. Los frenos de servicio han evolucionado con los tiempos desde el tipo de tambor, el tipo de llanta hasta el tipo de disco. El uso de frenos de disco es cada vez más popular y los frenos, dispositivo de seguridad y salvavidas, no tienen derecho a fallar. Nuestra intención original es entender los frenos de disco, no juzgar y distinguir entre lo bueno y lo malo. La elección y el uso de qué sistema debe basarse en el modo de conducción del usuario, sus necesidades, su presupuesto y otros aspectos. Mecánicos o hidráulicos (tipo de accionamiento) se dividen según la forma en que se acciona el freno, o según el medio que acciona las pastillas de freno para sujetar el disco de freno. Uno es la tubería de freno y el otro es el aceite. Los frenos de disco mecánicos dependen de la tensión de la línea de freno para hacer que las pastillas de freno en la pinza rocen y aprieten el disco para producir un efecto de frenado. El tipo hidráulico utiliza aceite como medio. Al tirar de la manija del freno se activa el pistón interno para comprimir el aceite. La presión se transmite a la pinza a través del tubo de aceite, empujando así el pistón dentro de la pinza y accionando las pastillas de freno para sujetar el freno. desct. Los frenos de disco mecánicos tienen su propia conveniencia de compatibilidad y la manija de freno general en forma de V se puede usar universalmente. La palanca de freno, el tubo de aceite y la pinza de un freno de disco hidráulico son un conjunto completo de productos, naturalmente, no tienen ninguna intersección con el freno de cable tradicional. Algunos fabricantes de frenos de disco diseñan frenos de disco semimecánicos y semihidráulicos. Este producto intermedio mantiene una pinza hidráulica que aún depende de la tensión del cable, pero es un pistón de compresión en la pinza. La ventaja de los frenos de disco hidráulicos es que la fuerza de frenado es varias veces mayor que la de una mano humana, lo que supone una fuerza de frenado aguda de cuatro a dos kilogramos. Buen rendimiento de sellado y bajo costo de mantenimiento. La aplicación de frenos de disco hidráulicos en motocicletas está muy madura. Cuando se trata de criticar una bicicleta, hay muchos problemas técnicos involucrados. Lo que parece una bicicleta sencilla en realidad es muy difícil de manejar. Sin embargo, los frenos de disco hidráulicos tienen un depósito en la palanca del freno, por lo que son relativamente grandes. Por lo tanto, debe prestar atención a la compatibilidad con la palanca de cambios tipo STI y la palanca de cambios giratoria con cambio de agarre, para competir por el espacio entre muchos manillares. Los frenos de llanta tradicionales también son hidráulicos. ¿Adivina qué? Magura HS11, 33, 66 son. Los frenos de disco basados en el principio mecánico del cable pueden perder fuerza de frenado debido a diversos factores, como la longitud y elasticidad del propio cable y la fricción con la carcasa. En días húmedos y lluviosos, el frenado suele ir acompañado de un chirrido que puede provocar picazón en la espalda a algunos conductores. Consejos: Algunas personas están acostumbradas a poner el coche boca abajo. Si están equipados con frenos de disco hidráulicos, el aire y el gas del tanque de aceite pueden entrar en el tubo de aceite, afectando la fuerza de frenado. Adquiera el hábito de probar los frenos antes de conducir. Existe mucho debate sobre el interior de los frenos de disco hidráulicos de sistema abierto o cerrado. Desde la perspectiva de los sistemas abiertos y cerrados, el punto más importante es que el petróleo se expande con el calor y se contrae con el frío. Para los frenos de disco con sistema hidráulico, si el aceite se calienta, especialmente en días calurosos, se expandirá demasiado. Mientras las pastillas de freno estén empujadas hacia afuera, pueden rechinar, arrastrarse o incluso morder. El llamado sistema abierto (presión de aceite) se basa en las características de expansión del aceite cuando se calienta y contracción cuando se enfría. Una válvula de aceite está especialmente diseñada en la posición de la manija del freno y se reserva espacio en el recipiente de aceite para acomodar el aceite. mayor volumen cuando el aceite se expande cuando se calienta. También permite que el líquido de frenos regrese para compensar el desgaste de las zapatas de freno. En un sistema cerrado, las pastillas de freno están aisladas del pistón y del aceite para que la expansión térmica del aceite no exagere las pastillas de freno, así que tenga especial cuidado con el aceite (normalmente aceite mineral). Las pastillas de freno se desgastan, por lo que los frenos de disco y los depósitos de aceite en sistemas cerrados tienen ajustes sensibles. Recordatorio: la expansión del aceite hace que la pinza muerda el disco, lo que definitivamente no es una solución de "solo poner un poco de aceite". ¡En cambio, puede requerir el riesgo de falla de los frenos! Es más seguro enviarlo de vuelta al taller para un examen físico. El aceite mineral o líquido de frenos aprobado por el DOT (Departamento de Transporte) DOT-3 o DOT-4 es un líquido de frenos especial para frenos de disco de automóviles y motocicletas. Su composición es para superar las características de expansión y contracción térmica. La temperatura generada por la fricción durante el frenado es muy alta, lo que puede provocar que el aceite hierva y se evapore, produciendo así gas. El problema es que el gas natural se comprime más fácilmente que el petróleo. En este momento, tirar de la palanca del freno solo comprime las burbujas y el pistón/pastilla de freno no se puede empujar en absoluto, lo que provoca una falla del freno o una gran pérdida de potencia. DOT-3 y DOT-4 tienen puntos de ebullición más bajos que el aceite mineral, son tóxicos, corrosivos y pueden disolver la pintura. Lo bueno es que pueden absorber agua e incluso se puede comer el vapor de agua del cárter de aceite. Si hay agua en el aceite, el punto de ebullición disminuirá. También está el aceite para frenos de disco Coda de Cannondale, que se dice que es un aceite especialmente formulado desarrollado por la NASA que no teme a las altas temperaturas durante los lanzamientos de cohetes, ¡y mucho menos a los frenos de las bicicletas! Magura empezó a utilizar aceite mineral. Sus ingredientes son muy puros y, aunque no es tóxico, no absorbe agua ni elimina la pintura del automóvil. La ventaja es que la fuerza de frenado no se verá afectada si se utiliza durante mucho tiempo o si se encuentra con altas temperaturas. El líquido de frenos debe cambiarse periódicamente. Debido a que el aceite para manchas absorbe la humedad, generalmente se recomienda reemplazarlo una vez al año. No es necesario cambiar el aceite mineral tan rápido, pero tan pronto como se sienta un poco débil, compruébelo primero. Quizás sea hora de cambiar el aceite. Consejos: El aceite utilizado suele estar indicado en las instrucciones o en la botella del aceite. Cuando realice un cambio de aceite casero por su cuenta, no mezcle estos dos aceites. Las manchas de aceite corroerán los sellos de aceite de los sistemas de aceite mineral y viceversa. Aceite DOT para frenos de disco hidráulicos Hayes. El sistema Magura utiliza aceite mineral. Hay dos tipos de pinzas de freno de disco: flotantes y fijas. Una es fija y la otra es móvil después de instalarse en el cuadro o en la horquilla delantera, generalmente deslizándose lateralmente. Durante el desarrollo de los frenos de disco para bicicletas, se formaron dos escuelas teóricas. El diseño de pinzas flotantes que pueden deslizarse lateralmente está estrechamente relacionado con los efectos negativos de la acción unilateral de los frenos de disco.
Pero tiene sus ventajas, por ejemplo, las tolerancias del cuadro y la horquilla delantera, e incluso el grosor del revestimiento del asiento del conjunto, afectarán la precisión entre el disco y la pastilla de freno, por lo que a menudo se necesitan arandelas/cuñas. remediarlo y corregirlo. Algunas pinzas flotantes enfatizan especialmente el efecto de corregir el paralelismo y la adherencia del disco y la pastilla de freno, sin preocuparse por problemas de tolerancia. Recordatorio: generalmente, la pintura del asiento del freno de disco del cuadro y la horquilla delantera se raspará al ensamblar el freno de disco, porque su grosor también causará tolerancias de ensamblaje. Sin embargo, manipúlelo con cuidado para no dañar la planitud del metal y hacerlo contraproducente. Actuación de un solo lado o actuación de dos lados Actuación de un solo lado o de dos lados La actuación de un solo lado y la actuación y frenado de dos lados no se encuentran solo en los frenos de disco hidráulicos o mecánicos, sino que la mayoría de los frenos de disco mecánicos se accionan unilateralmente. La acción unilateral significa que solo un pistón empuja la pastilla de freno hacia afuera para presionar el disco de fricción, mientras que la pastilla de freno del otro lado espera a que el hermano del lado opuesto empuje el disco, de modo que ambos lados puedan tener un efecto de rodaje. . Como resultado, surgieron dos escuelas teóricas: los calibradores flotantes y los calibradores fijos. La actuación bilateral significa naturalmente que hay dos pistones opuestos en la pinza para que las pastillas sujeten el disco por ambos lados. En la actualidad, el número de pistones en las pinzas de freno de disco es 1 (actuación unilateral), 2 (un par), 4 (dos pares) y hasta 6 (tres pares). El número de pistones no es necesariamente igual al número de pastillas de freno, porque algunos tienen dos pistones en un lado, pero ambas son pastillas de freno largas, las dos pastillas de freno no necesariamente tienen sujeción de doble cara, porque pueden ser de una sola cara; impulsado por los lados. Por ejemplo, el Magura Gustav M se conduce unilateralmente. Cuantos pistones y pastillas de freno crees que tiene? La mayoría de los frenos de disco mecánicos con frenado bidireccional son obras maestras de fabricantes taiwaneses, como RST, Shenyi y Zhongying. El Winzip M1 fabricado por la nueva empresa Yingji Company es una "abrazadera de doble cara de accionamiento único". Pastillas de freno metálicas u orgánicas Las pastillas de freno metálicas u orgánicas tienen diferentes coeficientes de fricción con diferentes composiciones y materiales. Las pastillas de freno orgánicas están hechas de Kevlar mezclado con fibra de vidrio y más. , sin polvo metálico. Puede tener una fuerte fuerza de frenado, sí, pero en condiciones de alta temperatura y alta humedad, la pérdida de fuerza es mayor que la de las pastillas de freno que contienen fórmulas metálicas. La ventaja es que este tipo de pastillas de freno no conducen calor, por lo que no hay que preocuparse por el efecto de expansión térmica del aceite, por lo que es ideal para su uso en sistemas hidráulicos cerrados. Las pastillas de freno de metal, que en su mayoría contienen cobre o polvo de hierro, son más resistentes al desgaste y no temen que el polvo y el barro afecten la potencia de frenado. Pero el efecto de transferencia de calor es tan bueno que, naturalmente, es adecuado para sistemas hidráulicos abiertos. Generalmente se enfatiza que la distancia entre el disco y las pastillas de freno internas y externas debe ser paralela e igual, y la distancia se calibrará cuidadosamente durante el ensamblaje para lograr el método de actuación ideal de sujeción sincrónica y de igual fuerza en ambos lados. En este sentido se hace hincapié en el principio de pinzas accionadas bilateralmente. Sin embargo, en algunos frenos de disco de pinza flotante de accionamiento unilateral, el disco está relativamente cerca de las pastillas de freno fijas y no móviles, e incluso tiene un ligero contacto. La rueda no gira en el aire en calma y hay un chirrido. Sonido, que también se acusa de ser invisible. Velocidad reducida. Recordatorio: debe haber un período de rodaje entre el disco de freno y las pastillas de freno de los frenos de disco nuevos. Experimentar con la nitidez de un freno de disco nuevo es un poco peligroso. La tarea principal de Yuanpan Rotor Yuanpan es aceptar la tortura y ser un personaje sufriente en toda regla. La mayoría de los materiales son acero inoxidable. Algunos fabricantes fabrican platos de aleación de aluminio y dicen que tienen mejores efectos de disipación de calor, mientras que otros fabrican platos de carbono y titanio. Los frenos de disco deben coincidir con el "buje del freno de disco". Generalmente, los frenos de llanta tradicionales deben sustituirse por frenos de disco, que sólo pueden sustituirse "completamente" o mediante el uso de un adaptador especial. Quizás también preste atención a la compatibilidad de cubos y platos. La placa estándar tiene seis orificios para fijación de tornillos y la versión anterior tenía cuatro orificios. Cannondale Coda todavía se utiliza y la receta italiana también existe. El British Hope es del tipo de 5 orificios, pero también hay un tipo universal de 6 orificios. Las abejas alemanas no se fijan con tornillos, como los "dientes torx" o los trinquetes, y sólo pueden utilizar sus propios bujes. El diámetro del disco no está estandarizado, 160 mm es el más común, y se espera que sean tan pequeños como 130 y 145 mm. En principio, cuanto más intensa sea la conducción, mayor será el disco, porque la fuerza de frenado es mayor. y suele ser más grande delante y más pequeño detrás, o el delantero también.