Red de Respuestas Legales - Derecho de patentes - En cuanto a la puesta a punto del chasis, ¿cuál es mejor, Peugeot o Citroën?

En cuanto a la puesta a punto del chasis, ¿cuál es mejor, Peugeot o Citroën?

En 1976, Peugeot se fusionó con la histórica empresa francesa Citroën para formar el Grupo PSA Peugeot Citroën. Por lo tanto, los Peugeot y Citroën en cuestión son en realidad la misma empresa, pero personalmente creo que Citroën tiene mejores resultados.

La gente entiende los automóviles franceses no sólo por su apariencia "artística", sino también por su tecnología de chasis ampliamente elogiada, que puede considerarse una "maravilla" en la industria automotriz. Incluso BMW está dispuesta a pagar por la tecnología de dirección trasera PSS de Citroën. Entonces, ¿por qué existe el dicho de que "todo chasis debe decir Citroën"? ¿Y es realmente tan potente la tecnología de chasis de los coches franceses, representados por Citroën?

En primer lugar, como todos sabemos, las tecnologías más avanzadas de muchos fabricantes de automóviles se ponen básicamente en primer lugar en las competiciones importantes. La rica tecnología de chasis de Citroën ha sido acumulada en los distintos campeonatos de rally de Senna WRC, ZX Rallye y DS3 WRC. El rally en sí tiene requisitos particularmente estrictos en cuanto a la tecnología del chasis del coche. El siete veces campeonato de Citroën es también una manifestación de la tecnología avanzada del chasis.

Debe ser la dulzura de la pista lo que hizo que el coche francés se sumergiera en el ajuste del sistema de chasis, especialmente del sistema de suspensión, desde la suspensión hidroneumática en 1954, hasta la suspensión hidráulica activa en 1989, y luego a la suspensión hidráulica activa en 1994. Suspensión hidráulica antivuelco activa. Bajo el liderazgo de Citroën, los automóviles franceses comenzaron a tener "maestros de chasis", y también hay casos en que algunas marcas de lujo compraron patentes de chasis de Citroën.

En los últimos años, muchos consumidores han comenzado a comprender los automóviles y a prestar atención a los parámetros de configuración del vehículo. Luego, la configuración de suspensión semiindependiente de los automóviles franceses se convirtió en una crítica para muchos consumidores. Sin embargo, creo que los amigos que han cogido un coche francés deberían haberlo experimentado. Incluso con una suspensión trasera semiindependiente, su comodidad es básicamente equivalente a la de una suspensión independiente multibrazo. Entonces, ¿cuál es el secreto? Siempre ha habido un dicho en la industria automotriz sobre el ajuste de chasis: "siete puntos de chasis y tres puntos de ajuste". Por tanto, aunque está equipado con un modelo Citroën con suspensión semiindependiente, debido a la gran dureza del bastidor del vehículo, el centro de gravedad general es estable y no se deforma fácilmente a altas velocidades. Este es otro secreto del tuning de chasis de automóviles franceses.

En los últimos años, con el desarrollo de coches de gama media y alta, Citroën ha comenzado a introducir algunos coches de nivel medio C5 y C6. Entonces, naturalmente, no pueden confiar en la "semiindependencia" para dominar el mundo. Y utilizan otra arma mágica de la tecnología de chasis de automóviles francesa, como el C5 de tercera generación. Su tecnología de chasis tiene varias características: En primer lugar, tiene el arma única de Citroën: la dureza de absorción de impactos FML Multi. -suspensión trasera de enlace. Es complicado de explicar. En pocas palabras, este tipo de suspensión trasera puede minimizar la deformación de la carrocería, garantizar que la suspensión funcione en una posición predeterminada y lograr un control preciso de la carrocería.

En segundo lugar, cuenta con un sistema de amortiguación hidráulico para reducir las colisiones y vibraciones entre la suspensión y el cuadro. En comparación con otros modelos que utilizan almohadillas de goma, el sistema hidráulico de los coches franceses es relativamente bueno.

En tercer lugar, el método de instalación de amortiguadores y resortes de suspensión trasera con un gran ángulo de inclinación de casi 45 grados también es un arma única para los automóviles franceses. Esto rompe las protuberancias verticales del vehículo y mejora la estabilidad lateral de la carrocería. De esta manera se puede controlar mejor el balanceo.

Lo anterior puede demostrar que el tuning de Peugeot está sesgado hacia la deportividad y el chasis está sesgado hacia la rigidez. Citroën presta más atención al confort de conducción.