El espíritu empresarial de padre e hijo de William Maybach

Wilhelm Maybach y su hijo Karl Maybach

Aunque Mercedes-Benz logró un gran éxito en los años siguientes, Wilhelm Maybach obviamente fue víctima de la lucha por intereses dentro de la empresa. Fue reemplazado como ingeniero jefe y se restringieron sus actividades laborales. Así que en 1907 abandonó DMG enojado. Cuando el dirigible Zeppelin LZ4 se estrelló en Echterdingen después de una tormenta el 5 de agosto de 1908, Wilhelm Maybach acordó construir un motor de dirigible nuevo y mejorado para Graf Zeppelin. Posteriormente, el 23 de marzo de 1909, fundó la empresa Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbHBissingen. El director técnico fue su hijo, Karl Maybach, que también fue uno de los fundadores de Maybach. Carl Maybach también participó en el diseño del nuevo motor. Karl Maybach no estuvo a la altura de las expectativas de su padre. Para mantener la ventaja absoluta de su marca, a finales de los años 20 comenzó a desarrollar un motor sedán de 12 cilindros. Basándose en la experiencia acumulada en la fabricación de motores multicilíndricos en la industria de la aviación, Carl Maybach construyó el Maybach "Tipo 12" en 1929 con un motor V12 de 7 litros y 150 caballos de fuerza. Este es el DS7, el predecesor del famoso DS8 "Zeppelin" de Maybach de mediados de la década de 1930, que utiliza el mismo motor y transmisión de doble sobremarcha que el "Zeppelin". Lo más significativo es que el coche "Zeppelin" fue un regalo de Karl Maybach a su padre. En 1929, la salud de William Maybach se estaba deteriorando, pero todavía tenía un sueño persistente en su corazón: crear un potente automóvil de lujo de alta gama. Para que su padre cumpliera su anhelado deseo, Karl Maybach, que tenía una fuerte relación con su padre, continuó mejorando el motor utilizado originalmente para los dirigibles y finalmente desarrolló el sedán Zeppelin antes de la muerte de su padre.

En 1931 apareció el DS8 "Zipparin" que medía unos 5,5 metros de longitud y utilizaba un motor de 8 litros con una potencia de 200 caballos. Como modelo insignia de Maybach, la berlina "Zeppelin" representa la cúspide de las berlinas de lujo y fue la berlina alemana más prestigiosa de su época: con una elegancia y una potencia incomparables.

Por supuesto, la berlina Zeppelin DS 8 tiene "Qi El coche "Berlín" requería una base económica sólida. El coche se vendía por hasta 36.000 marcos alemanes, cantidad que a principios de los años 30 era suficiente para comprar tres casas unifamiliares. Sin embargo, Karl Maybach no estaba satisfecho con el status quo. Una vez dijo: "Para aquellos clientes con un gusto extraordinario, a la hora de personalizar sus bastidores, suspensiones, motores, transmisiones, radiadores, faldón delantero y otros componentes, los detalles técnicos perfectos son muy importantes. "Por lo tanto, ya sea en términos de fabricación de carrocerías, decoración de interiores y pintura de carrocerías, Maybach siempre insiste en cooperar solo con las mejores fábricas y expertos en este campo para satisfacer las necesidades de los consumidores y proporcionar y consumir. Un producto excelente que complementa el la propia imagen del usuario.

Versión convertible del Zeppelin DS 8 Ahora, esta alguna vez destacada súper marca ha regresado con el fuerte apoyo del Grupo Mercedes-Benz. A diferencia de la marca líder en moda Mercedes-Benz, Maybach se presenta al mundo como la marca de gama más alta en la vasta pirámide de productos del grupo. Aunque ha estado inactivo durante más de 60 años, el resucitado Maybach no sólo ha conservado su encanto, sino que también ha añadido un poco de misterio.

Las versiones antiguas y nuevas del emblema de fábrica de Maybach

El profesor Schmidt, vicepresidente ejecutivo de marketing y ventas globales de Mercedes-Benz Car Group, dijo: “La marca Maybach representa una calidad incomparable "Ingenio y tecnología de producción única, avances continuos en el nivel tecnológico y un temperamento noble excepcional. Esta marca legendaria seguramente se convertirá en un nuevo modelo en el campo de los autos de súper lujo". Entre todos los inventos de diseño de William Maybach, es el más. Fue el primer automóvil "Mercedes" inventado después de la muerte de Daimler en 1900 y causó gran revuelo en la "Semana de Niza" en marzo de 1901. El nacimiento de este coche se atribuye tanto a Wilhelm Maybach como a Emil Jellinek.

El origen del nombre "Mercedes" también tiene un pequeño episodio. Emil Jelinek era el cónsul de Austria en Niza, Francia en ese momento. Era un entusiasta partidario de los automóviles Daimler. Una vez condujo el automóvil Phoenix fabricado por Daimler en la Competición de Automóviles de Niza en Francia en 1899. Gana el campeonato. Llamó al coche "Mercedes", que era el nombre de su hija menor. Creía que este hermoso nombre y su hermosa hija le traerían buena suerte en la competencia, por lo que sugirió que Daimler usara este nombre como marca registrada del automóvil. Para agradecer a este entusiasta partidario, Daimler puso este nombre en sus coches y las ventas fueron realmente muy buenas.

Al mismo tiempo, permitiendo al mundo, este concepto de diseño de automóviles "reales" en la historia señaló la dirección de desarrollo futuro de la industria del automóvil y abrió la puerta al diseño de la industria del automóvil.

Desde entonces, las siluetas estilizadas, el alto rendimiento, los radiadores en forma de panal, los capós bajos, las largas distancias entre ejes, los mecanismos de cambio de placas de posicionamiento, los sistemas de dirección oblicuos, las ruedas delanteras y traseras de casi el mismo tamaño y el aligeramiento se han convertido en la norma. diseño.

Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach 1865-1907

1865

Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach en Primer encuentro en el taller Bruderhaus.

1868

Daimler se unió a la fábrica Maschinenbau-Gesellschaft y seis meses después reclutó a Maybach y lo nombró delineante técnico.

1872

Daimler ingresa como director técnico en la fábrica Gasmotorenfabrik fundada por Nicholas Otto. Cuando Otto comenzó a desarrollar motores de cuatro tiempos, Maybach, de 27 años, fue nombrado director de la fábrica. oficina de diseño.

1882

Debido a conflictos cada vez más graves con Otto sobre conceptos de diseño, Gottlieb Daimler abandonó la fábrica Gasmotorenfabrik y compró un edificio grande y espacioso cerca de Stuttgart con una casa pequeña. Uno de los pequeños jardines se convirtió en su taller. Wilhelm Maybach también llegó más tarde.

1883

Daimler y Maybach desarrollaron el mecanismo de encendido del tubo de calor en el taller y trabajaron en más mejoras en los motores de combustión interna. Estas patentes de invención sentaron las bases para una buena comercialización.

1884

El motor de prueba alcanzó las 600 rpm por primera vez. Este motor monocilíndrico de gasolina colocado verticalmente también se ha instalado experimentalmente en barcos, barcos de bomberos y otros en el dispositivo. .

1885

En las bicicletas se utilizaba el motor "Reloj de Abuelo", que en realidad fue el precursor de las motocicletas.

1886

El motor se instaló por primera vez en un vagón de cuatro ruedas, convirtiéndose en el famoso "vagón de gasolina". Daimler y Maybach también son conscientes del enorme potencial del transporte eléctrico.

1887

Comienza la producción en serie en Cannstatt y se construyen un gran número de motores y vehículos de prueba.

1889

El "Coche de ruedas de radios" de Daimler se presentó al público en la Exposición Universal de París. Este ligero coche de cuatro ruedas estaba equipado con un motor V2 y una transmisión escalonada.

1890

Se funda DMG. Daimler actúa como presidente en funciones del consejo de supervisión y Maybach también se incorpora a la dirección de la empresa.

1891

Maybach dejó DMG y Daimler le ordenó establecer un nuevo laboratorio en el hotel Hermann.

1894

DMG se enfrenta a la quiebra y Daimler también abandona DMG.

1895

El ingeniero británico Frederick Richard Sims compró el derecho a utilizar la patente del motor Phoenix por un elevado precio de 350.000 marcos, salvando a DMG de la quiebra y restaurando a Daimler y Maybach a su estado original. posiciones en DMG. A finales de año, *** había producido 1.000 motores.

1897

Maybach perfeccionó aún más el sedán Phoenix con motor delantero.

1900

Gottlieb Daimler murió el 6 de marzo de 1900. Wilhelm Maybach realizó numerosas mejoras en su producto, lo que dio como resultado el primer automóvil moderno que vemos en los libros de historia con sólo 35 caballos de fuerza.

1901-1906

Wilhelm Maybach desarrolló más motores y chasis diferentes para los coches Mercedes.

1902

Un incendio destruyó el taller de producción de DMG. La nueva fábrica se traslada a Stuttgart.

1907

Maybach abandonó DMG debido a disputas con la dirección de la empresa, y comenzó a guiar a su hijo Karl Maybach en el diseño del motor del dirigible rígido estilo Zeppelin.

1916

La Universidad Técnica de Stuttgart otorgó a Wilhelm Maybach un doctorado honoris causa.

1929

Wilhelm Maybach falleció en Stuttgart el 29 de diciembre.

1996

El nombre de William Maybach entró en el Salón de la Fama del Automóvil.