Los camiones autónomos de Maxiao Zhixing comenzarán su producción en masa este año.

Los camiones autónomos de Maxiao Zhixing comenzarán su producción en masa este año. Ma Xiaoxing y Sany Heavy Truck, una subsidiaria de Sany Group, establecerán una empresa conjunta para desarrollar, producir y vender productos de camiones pesados ​​autónomos L4 y crear conjuntamente una marca de camiones pesados ​​autónomos de alta gama. Los camiones autónomos de Maxiao Zhixing comenzarán su producción en masa este año.

Los camiones autónomos de Maxiao Zhixing comenzarán su producción en masa dentro de un año. El 28 de julio, la empresa líder en conducción autónoma Ma Xiao Zhixing y Sany Heavy Truck, una subsidiaria de la empresa líder en la industria pesada nacional Sany Group, anunciaron el establecimiento de una empresa conjunta para desarrollar, producir y vender productos de camiones pesados ​​autónomos L4, y crear conjuntamente una marca de camiones pesados ​​autónomos de alta gama.

Las dos partes integrarán profundamente las capacidades técnicas de "conductor virtual" de Ma Xiaozhixing y la acumulación de tecnología de Sany Heavy Truck en el campo del control de chasis en línea y el desarrollo de vehículos, y definirán y desarrollarán conjuntamente L4 redundante para la futura logística inteligente. Los productos inteligentes de alta gama para camiones pesados ​​potencian la logística y el transporte troncales del futuro.

La empresa conjunta planea comenzar la producción y entrega en masa a pequeña escala en 2022 y la producción en masa a gran escala en 2024. Se espera que la producción anual supere los 10.000 vehículos en unos pocos años. Actualmente, el primer prototipo de vehículo autónomo basado en la plataforma de camiones de nueva energía de Sany ha comenzado las pruebas en carretera. El controlador de dominio basado en el sistema en chip NVIDIA DRIVE Orin diseñado por Ma Xiaozhixing también potenciará plenamente los camiones inteligentes producidos por la empresa conjunta.

“Sany tiene tecnología de fabricación de camiones pesados ​​líder en la industria y está explorando camiones pesados ​​de nueva energía, redes inteligentes y otras áreas clave, mientras que Maxiao Zhixing tiene tecnologías clave centrales en el campo de la conducción autónoma. "Abrir la puerta a la logística inteligente. La cooperación entre las dos partes será la clave para construir un circuito cerrado de ecología de logística inteligente", dijo Peng Jun, cofundador y director ejecutivo de Ma Xiaozhixing.

Liang Liang, presidente de Sany Heavy Truck, dijo: "La cooperación entre las dos partes es una alianza fuerte con ventajas complementarias. Traerá cambios revolucionarios a la industria de la logística y mejorará en gran medida la eficiencia logística y la seguridad de los vehículos. ", y reducir los costos de logística". y la intensidad laboral de los conductores. Sany Heavy Truck trabajará con Ma Xiaozhixing para crear varios escenarios de aplicaciones icónicas de peso pesado e implementarlos rápidamente en operaciones reales, en lugar de permanecer en la etapa de prototipo. "

En el proceso de circuito cerrado ecológico, Ma Xiaozhixing ha realizado recientemente una serie de avances importantes. Ma Xiaozhixing anteriormente estableció una empresa conjunta con Sinotrans Co., Ltd., una subsidiaria de China Merchants Group, para construir conjuntamente una plataforma de transporte logístico inteligente de alta calidad con tecnología de conducción autónoma como núcleo. Inició operaciones comerciales el 1 de abril de este año. para realizar la digitalización de los procesos de transporte y la inteligencia.

Al abrir nuevas formas de cooperación con socios, Ma Xiao Zhixing ha construido gradualmente un "triángulo dorado" de logística inteligente que incluye empresas de conducción autónoma, empresas de logística y fabricantes de camiones pesados. Ma Xiao Zhixing tiene tecnología central de conducción autónoma, que es la clave para potenciar la logística y la futura fabricación de camiones pesados; las empresas de logística han acumulado una rica experiencia en transporte y los fabricantes de camiones pesados ​​tienen acumulación de tecnología en el desarrollo y fabricación de vehículos;

Solo con ventajas complementarias podrá el "Triángulo Dorado" operar de manera eficiente, formar un futuro ecosistema logístico inteligente seguro y eficiente y maximizar el valor social y los beneficios económicos de la tecnología de conducción autónoma.

Los camiones autónomos de Maxiao Zhixing comenzarán su producción en masa este año. El 28 de julio, los periodistas se enteraron en exclusiva de que Ma Xiaoxing y Sany Heavy Truck, una subsidiaria de Sany Group, establecerán una empresa conjunta para desarrollar, producir y vender productos de camiones pesados ​​autónomos L4 y crear conjuntamente una marca de camiones pesados ​​autónomos de alta gama.

Específicamente, las dos partes integrarán las capacidades técnicas de "conductor virtual" de Ma Xiaozhixing y la tecnología de desarrollo de vehículos y control de chasis en línea de Sany Heavy Truck. La empresa conjunta planea comenzar la producción y entrega en masa a pequeña escala este año y la producción en masa en 2024.

El periodista supo además que, hasta ahora, el primer prototipo de conducción autónoma basado en la plataforma de camiones de nueva energía Sany ha comenzado a realizar pruebas en carretera, el controlador de dominio basado en el sistema en chip NVIDIA DRIVE Orin diseñado por Ma Xiaozhixing también se utilizará en camiones inteligentes producidos por la empresa conjunta.

Anteriormente, a finales de 2020, Ma Xiaozhixing estableció la división de camiones basada en el equipo de RD de camiones original; a finales de 2021, Ma Xiaoxing estableció una empresa conjunta Youth Logistics con Sinotrans Co., Ltd. ., una filial de China Merchants Group. El 1 de abril de este año, la empresa conjunta inició operaciones, con más de 100 camiones en operación en todo el país.

Li, jefe de la división de camiones de Ma Xiao Zhixing, dijo a los periodistas: "La tecnología de conducción autónoma y la tecnología de fabricación de vehículos deben trabajar en estrecha colaboración. Las plataformas logísticas inteligentes y las operaciones comerciales logísticas son inseparables, y la empresa conjunta es lograr los objetivos comunes de ambas partes." La mejor manera ".

Actualmente, las carreteras y autopistas urbanas, como los dos escenarios de carreteras abiertas más comunes, se han convertido en las principales direcciones a las que se dirigen la mayoría de las empresas de conducción autónoma. y gigantes tecnológicos. Entre ellos, el producto típico para escenas de carreteras urbanas son los taxis autónomos, y el producto típico para escenas de carreteras es el RoboTruck autónomo.

Desde la perspectiva del panorama competitivo, además de Maxiao Zhixing, empresas como Tucson Future, Microcar Technology, Zhijia Technology, Mainline Technology y Hongjing Zhijia han presentado sus planes en el ámbito de la logística troncal. .

Li, jefe de la división de camiones de Ma Xiao Zhixing, dijo a los periodistas: "En la estructura de transporte logístico de China, el transporte por carretera tiene una ventaja absoluta y el transporte troncal es el principal eslabón del transporte por carretera. Por lo tanto, su tamaño del mercado y perspectivas comerciales Muy grande."

Li explicó además: "En términos de dificultad técnica, el escenario de la línea troncal está más estandarizado que el escenario de la red de distribución urbana y es más fácil de implementar a gran escala. Aunque el escenario de línea troncal es más difícil de implementar que el escenario cerrado, lo es. El tamaño del mercado de los escenarios cerrados es mucho menor. Por lo tanto, en el transporte logístico, la conducción autónoma tiene el mayor retorno de la inversión en logística troncal”.

Según una investigación de Guolian Securities, se espera que la logística troncal de alta velocidad sea la primera en realizar la conducción autónoma Uno de los escenarios prioritarios para la implementación de tecnología. En el ámbito de los vehículos comerciales, los vehículos comerciales se han convertido en proveedores de servicios logísticos. Desde la perspectiva de los beneficios económicos y la seguridad, el valor de la conducción inteligente para los vehículos comerciales es más destacado una vez que las funciones y los modelos de negocio maduren, su popularidad será más rápida.

Sin embargo, en el contexto de la logística y el transporte troncales, todavía queda una gran prueba para que las empresas realicen realmente la comercialización.

“En comparación con los turismos, el escenario de los camiones autónomos es relativamente controlable, las rutas son principalmente de alta velocidad, el entorno de la carretera es relativamente cerrado, fijo y simple, y la implementación de la tecnología es más fácil. "Pero esto impondrá mayores exigencias a todo el vehículo en términos de detección y control de larga distancia. Al mismo tiempo, hay problemas que deben resolverse en las carreteras urbanas". de costos, supervisión, cadena de suministro, etc."

Actualmente, a medida que más empresas continúen desplegándose en escenarios de logística troncal, se espera que su proceso de comercialización se acelere aún más.

Los camiones autónomos de Maxiao Zhixing comenzarán su producción en masa este año. El 28 de julio, la empresa de conducción autónoma Ma Xiaoxing anunció el establecimiento de una empresa conjunta con Sany Heavy Truck para crear conjuntamente productos de camiones pesados ​​autónomos de alta gama y llevar a cabo conjuntamente la investigación, el desarrollo, la producción y las ventas de camiones pesados ​​autónomos L4. productos para camiones.

Sany Heavy Truck es responsable del desarrollo de chasis drive-by-wire y vehículos completos, mientras que Pony.ai Trucks, filial de Pony.ai, es responsable de la tecnología de conducción autónoma. El posicionamiento del producto es un producto de camión pesado inteligente de alta gama de nivel L4 con redundancia estándar para vehículos.

Al mismo tiempo, Ma Xiaozhixing también anunció el establecimiento de una empresa de tecnología logística con Sinotrans-Qingsui Logistics Technology para llevar a cabo la operación de camiones pesados ​​inteligentes.

Según Ma Xiaozhixing, se espera que el proyecto logre una producción en masa a pequeña escala de camiones autónomos en 2022 y una producción en masa a gran escala en 2024. En unos años, se espera que la producción anual supere los 10.000 vehículos.

Desde que Waymo, la empresa de conducción autónoma líder en los Estados Unidos, entró en el negocio de los camiones pesados ​​y el Tucson se lanzó con éxito en los Estados Unidos, la pista de los camiones autónomos ha marcado el comienzo de su segunda primavera. Además de la sabiduría, la victoria y la línea principal de los jugadores originales, 2021 agregó LongDrive, fundada por Tong Xianqiao de Roadstar, Hydron, otra marca de camiones con inversión conjunta de Baidu y Shiqiao Future en Tucson, y vehículos no tripulados desarrollados por Alibaba DAMO Academy. Camión Hombre "Grande".

Hay hasta tres compañías de camiones pesados ​​fundadas por los pícaros de Ma Xiaozhika: Qiangua Technology de Ding Fei y Sun Haowen, Qingtian Smartcard de Pan Zhenhao y Sun, y Zhao Ruixuan y su tecnología.

Las políticas internas sobre camiones pesados ​​se están liberalizando gradualmente. En junio de este año, se emitió el primer lote de licencias de pruebas en carretera para camiones "no tripulados" en Deqing, Zhejiang. Las empresas autorizadas pueden realizar pruebas en carreteras en áreas designadas en Deqing, Zhejiang, incluidas algunas secciones de carreteras.