Con la victoria de la tecnología central, las ventas de BYD superaron a Volkswagen en el norte y el sur.
Hace apenas unos días estos datos se ampliaron aún más. El monto total asegurado de la marca BYD supera los 440.798 vehículos, 13.529 vehículos menos que el volumen de ventas de la marca Volkswagen en el norte y el sur. Esto significa que BYD alcanzar a la marca única de Volkswagen no es un accidente, sino que gradualmente se ha convertido en una norma. En el mercado chino, cada mes más consumidores compran productos BYD que aquellos que compran el logo "Volkswagen".
Desde la creación de SAIC-Volkswagen en 1984, en los últimos 40 años, Volkswagen del Norte y del Sur han dominado alternativamente el mercado automovilístico chino, y las marcas independientes han superado a Volkswagen, incluso si una de ellas está fuera de su alcance. . Ahora BYD es "uno contra dos" y ha dejado de lado la mitad de la marca Volkswagen. Este es un hito para BYD e incluso para toda la marca independiente.
¿Cómo lo hizo BYD?
Cíñete a la intención original
Mucha gente diría que los tiempos hacen héroes, pero BYD simplemente se puso al día con los buenos tiempos. Pero la pregunta es ¿por qué no otras marcas independientes, por qué no una nueva fuerza amada por el capital y que está en el centro de atención? Pero ¿qué pasa con BYD, a la que alguna vez se llamó "cínica"?
Las oportunidades siempre llegan a quienes están preparados.
En 2008, cuando la mayoría de las empresas automovilísticas aún no habían entrado en contacto con las nuevas energías, BYD había iniciado silenciosamente el camino de las nuevas energías:
Este año, BYD lanzó directamente un hito Un significativo coche nuevo - BYD F3DM. Se trata del primer vehículo híbrido enchufable producido en serie en el mundo. Con las características técnicas de la estructura de modo dual, el F3DM no solo aportó una mayor potencia explosiva, sino que también logró el alcance de crucero más largo del mundo en ese momento: 100 km.
Para BYD, el F3DM no es sólo un coche nuevo, sino también una declaración de su inquebrantable elección de nuevas pistas energéticas.
En los siguientes doce años, sin importar cómo cambiaron las políticas externas y el entorno del mercado, BYD siempre se adhirió a sus aspiraciones originales y se adhirió a la nueva ruta energética.
Según las estadísticas, de 2016 a 2018, el gasto total en I+D de BYD en el campo de nuevas tecnologías energéticas aumentó de 4.500 millones de yuanes a 8.600 millones de yuanes, y continuará hasta 2020, manteniendo una tasa anual de 86 para Tres años consecutivos. El alto nivel de 100 millones de yuanes es casi la inversión total en I + D de las tres nuevas fuerzas de Wei Xiaoli. En 2022, la inversión en I+D de BYD superará los 20.200 millones de yuanes, un aumento interanual del 90,5438+0%. Hasta marzo de este año, se han solicitado alrededor de 40.000 patentes, se han autorizado 28.000 patentes y se han solicitado casi 70.000 empleados de I+D. El número de patentes está muy por delante y ocupa el primer lugar entre las empresas automotrices chinas.
Una buena base garantiza que una persona pueda tener éxito en cualquier cosa que haga.
BYD, que se ha centrado en nuevas energías durante 20 años, finalmente marcó el comienzo de un momento de fisión en 2020.
Este año, BYD ha lanzado sucesivamente la batería Blade y el súper híbrido DM-i. Su aparición ha cambiado no sólo el destino de BYD, sino también la dirección del mercado automovilístico chino.
Antes de la aparición de las baterías Blade, existía una disputa entre el fosfato de hierro y litio y las baterías ternarias de litio para baterías eléctricas, y estas últimas ganaban terreno debido a su ventaja de "alto rendimiento". Sin embargo, gracias a la innovación estructural, la densidad de energía de la batería de la hoja ha alcanzado el nivel de las baterías ternarias de litio del mismo volumen y también ha pasado la prueba de rendimiento más estricta: la prueba de acupuntura, que minimiza el riesgo de seguridad eléctrica.
El fosfato de hierro y litio ha vuelto a situarse en la misma línea de partida que el litio ternario con “alta seguridad”. En 2022, la capacidad instalada nacional de baterías de fosfato de hierro y litio alcanzará el 61%, acabando con el litio ternario en un instante. BYD ha cambiado por sí sola toda la estructura del mercado de baterías eléctricas.
La aparición del súper híbrido DM-i es la primera vez que una marca china gana "poder de fijación de precios".
En la era de los vehículos de combustible, ¿por qué hay que hacer cola para comprar Civic, Highlander, Sienna y Lexus ES a precios más elevados? La razón es sencilla: el segundo producto no tiene competidores en el mercado. Por ejemplo, un presupuesto de 15.000 es para comprar un coche que sea deportivo, que ahorre combustible y que también pueda cuidar de la familia. 2065, 438+06, no queda más remedio que el Civic de décima generación.
El súper híbrido BYD DM-i rompe el mito del "ahorro de combustible" de los automóviles japoneses con su experiencia definitiva de "rápido, económico, silencioso, suave y ecológico". Songjia DM-i y Qinjia DM-i, dos modelos con "rendimiento de 7 segundos" y "consumo de combustible de 4 litros", alcanzaron la reducción de dimensionalidad de los SUV y autos familiares japoneses y alemanes del mismo nivel, y determinaron completamente el precio del segmento de mercado. decir.
Además, la aparición de Yi Fangfang y Yunqi Technology le ha dado a BYD la confianza para separarse completamente del público, porque solo en términos de tecnología, esta no es una competencia nivelada. En el campo de las nuevas energías, Yifangfang es como aplastar los cuatro cilindros en línea W12 y V12 en la era de los motores de combustión interna.
Motores de cuatro ruedas, que giran en el acto y caminan de lado, estas tecnologías que alguna vez permanecieron en las etapas conceptual y de papel se han producido en masa. BYD no está jugando un truco, pero al igual que el Audi quattro, realmente puede traer una nueva revolución tecnológica a los SUV todoterreno y a los superdeportivos de alto rendimiento.
Si DM-i, Blade Battery, e Platform 3.0, Yi Sifang y la tecnología en la nube le han dado a BYD un excelente núcleo de producto, entonces el excelente diseño le ha dado a BYD una imagen de producto completamente nueva, permitiendo que más consumidores La gente, especialmente los jóvenes, está dispuesta a aceptar BYD.
El lenguaje de diseño "cara de dragón" de la serie Dynasty es una fusión de estilos chino y occidental. Tiene tanto la grandeza y el clasicismo de la estética china como la moda y el movimiento del diseño occidental. Las series oceánicas actuales, focas y delfines, combinan personalidad y tecnología y son muy apreciadas por los consumidores jóvenes. La marca Want Want recientemente lanzada también ha formado un conjunto exclusivo de diseños lujosos, de alta gama y de alta gama.
Victoria de la tecnología
La "ventaja técnica" de BYD no está sólo en los productos, sino también en el control de costes y la integración de toda la industria.
Si sabes algo sobre vehículos de nuevas energías, descubrirás que BYD es casi el más competitivo de su clase. El Songjia DM-i y los SUV de combustible de clase A japoneses y alemanes tienen el mismo precio de gasolina y electricidad, que es 5.000 más barato que el Haval H6 DHT-PHEV. Si se trata del Song Pro DM-i, la diferencia de precio se amplía en casi 20.000, mientras que el Qinjia DM-i alcanza directamente los 65.438+ millones, que es más barato que el mismo nivel de vehículos de combustible.
La máxima capacidad de integración vertical beneficia a los consumidores en términos de precios. Detrás de esto, BYD se apoya en otra arma mágica tecnológica: las ventajas de toda la cadena industrial.
Como la única empresa automovilística nacional que domina la I+D, el diseño, la producción y la fabricación de tecnologías centrales para vehículos de nueva energía, BYD ha entrado en una era de autosuficiencia en campos tecnológicos centrales como baterías eléctricas, motores y controles electrónicos. La valentía y una nuez torcida colgada del cuello, además de carecer de restricciones tecnológicas, son la base de la capacidad de BYD para mantener la calma y construir productos híbridos y eléctricos puros líderes en medio de la crisis de escasez de la cadena de suministro global.
Resumen
En el Salón del Automóvil de Shanghai, BYD espera que el U8 esté disponible para pedidos anticipados, con un precio de pedido anticipado de 1.098 millones. Por primera vez, una marca china tiene su propio automóvil de lujo de un millón de dólares producido en serie. Ese día, algunos internautas revelaron que más de 51 propietarios de automóviles habían pagado depósitos de 20.000 y los pedidos de preventa superaban los 100 por día. Si fuera hace dos años, sería una "fantasía" que nadie hubiera imaginado.
Vuelve a hacer avanzar la línea de tiempo. ¿Te imaginas que hace tres años una marca china pudiera superar las ventas combinadas de SAIC Volkswagen + FAW-Volkswagen?
BYD lo hizo. En sólo dos o tres años, no sólo ganamos volumen de ventas, sino también poder de marca. La victoria en este momento se debe a las décadas de persistencia de BYD en nuevas energías y a los avances de BYD en tecnologías centrales. Es precisamente la trascendencia tecnológica la que ha llevado al éxito de BYD en la actualidad.
Se acerca la nueva era energética para las marcas chinas.
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