Marca registrada Yixin
Solo este año, el modo de cambio de los vehículos de nueva energía ha recibido una atención sin precedentes. Con la incorporación de nueva infraestructura y la introducción de políticas de subsidios, muchos fabricantes han acelerado las inversiones en cambio de tecnología y desarrollo de productos. Además de BAIC y NIO, que se desarrollaron anteriormente, Geely, GAC e incluso State Grid también implementaron rápidamente productos en el modo de intercambio de energía este año. A diferencia del original "quemar dinero en servicios" de NIO, las marcas independientes se han unido a la competencia y han llevado el modelo de intercambio de baterías a otra dirección.
En septiembre de este año, se inauguró en Chongqing la primera estación de intercambio de energía inteligente de Geely Technology Group. Como resultado, Geely se unió oficialmente al modelo de intercambio de vehículos de nueva energía.
Posteriormente, en junio 65438 + octubre 65438 + agosto, Geely Technology lanzó una estación de demostración de intercambio de energía en Jinan, Shandong. En solo un mes, con lanzamientos de alto perfil en ambos lugares, la tecnología de cambio de batería lanzada por Geely Technology ha entrado plenamente en la atención del público.
Según el plan de Geely Technology Group, Chongqing construirá 100 estaciones de intercambio de energía en 2026, 438+0 estaciones y más de 200 centrales eléctricas en 2023, convirtiendo a Chongqing en una ciudad de demostración de estaciones de intercambio de energía. irradiando al este de China, al norte de China e incluso a todo el país.
El modo de cambio rápido de Geely no se trata simplemente de seguir la tendencia. Para ser más precisos, debería permanecer inactivo durante mucho tiempo, esperando oportunidades para moverse. Los expertos de la industria descubrieron que Geely Group ya había comenzado la investigación y el desarrollo de modelos y tecnologías de intercambio de energía en 2017. Sin embargo, después de que el nivel nacional una vez más apoyara públicamente el modelo de intercambio de baterías en 2019, muchas empresas automotrices, incluida Geely Automobile, finalmente recibieron la "afirmación de los superiores" y aceleraron la implementación de esta tecnología.
¿Hangzhou Gechi New Energy Technology Co., Ltd. establecida por Geely Automobile en 2016? En diciembre de 2019, el nombre se cambió a Yiyi New Energy Technology Co., Ltd., y se registró la marca "One-to-One Wire Transfer" para este propósito. Todo va por buen camino.
El paso clave está en Chongqing. Geely Technology decidió explorar el modelo de intercambio de baterías en Chongqing. Además del desarrollo del mercado del suroeste, lo más importante es la conexión entre ellos: Lifan Motors. El 2 de febrero de este año, Lifan anunció que su plan de quiebra y reorganización había sido aprobado por el tribunal. Después de la reorganización, Geely Technology y Chongqing Liangjiang New Area tendrán acciones conjuntas. Entre ellos, Geely Technology posee acciones como inversor industrial y su función principal es proporcionar recursos industriales a Lifan y convertirla en una plataforma de cotización para tecnología inteligente de intercambio de energía conectada a la red.
De hecho, Lifan, de la que Geely decidió hacerse cargo, ya tiene un producto semiacabado del modo de intercambio de batería. En mayo de 2019, Lifan, que estaba al borde de la quiebra, anunció una contratación abierta y planeaba gastar 5.200 millones de yuanes para desarrollar un nuevo modelo de intercambio de vehículos energéticos y un negocio de arrendamiento. Luego cooperó con el Comité de Gestión de la Nueva Área de Chongqing Liangjiang para establecer. una nueva empresa energética.
Geely asumió el control rápidamente, pero reinició el negocio de cambio de baterías planeado desde hacía mucho tiempo de una manera más rápida y conveniente. Según el anuncio, una vez que se completen los trabajos de reestructuración, Lifan Motors será responsable de la producción del primer vehículo eléctrico puro con batería reemplazable Maple Leaf 80V de Geely Technology.
Maple Leaf 80V no es un nuevo producto energético convencional en el sentido convencional. Tiene forma de monovolumen, una batería de litio ternaria y una potencia de motor de 40 kW. A juzgar por el posicionamiento de Geely Technology de la marca Maple Leaf y el rendimiento del producto Maple Leaf 80V, la tarea principal de este automóvil es ingresar al mercado de vehículos comerciales como un intercambio de energía y prueba y error para Geely.
A partir de 80 V, los modelos con batería reemplazable que Maple Leaf Motor lanzará al mercado en los próximos años incluirán múltiples categorías y las ventas alcanzarán los 200.000 vehículos en cinco años.
En abril de este año, el Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitieron conjuntamente el "Aviso sobre la mejora de las políticas de subsidio financiero para Promoción y Aplicación de Vehículos de Nuevas Energías", afirmando oficialmente que fomentan el modelo de intercambio de baterías de los vehículos de nuevas energías.
Cuando el reemplazo de baterías se incluye en el informe de trabajo del gobierno, su posicionamiento ya no es un "truco" para que nuevas marcas ingresen al mercado.
Incluida Geely Automobile, marcas nacionales independientes como GAC, Dongfeng y Changan también se han sumado al desarrollo del modelo de intercambio de baterías. Como la forma más adecuada de resolver la ansiedad de los vehículos puramente eléctricos, la tecnología, los estándares y la escala del cambio de baterías se han debatido a un nivel sin precedentes.
Gee utiliza Lifan y Chongqing para promocionar el vehículo eléctrico con batería reemplazable Maple Leaf de 80 V, pero la atención no se centra en el producto en sí.
Con la ayuda de la inversión inicial en I+D de Lifan en intercambio de energía, la nueva idea de Geely Technology para explorar el modelo de intercambio de energía inteligente conectado a la red radica en la inteligencia y la estandarización que las estaciones de intercambio de energía pueden lograr. Ya en la Exposición Internacional de la Industria Inteligente de China de este año, Geely exhibió una estación de intercambio de energía inteligente de doble almacén con un área de 126 metros cuadrados, incluidas 39 estaciones de intercambio de energía. Cada estación de intercambio de energía puede completar el intercambio de 1.000 vehículos eléctricos en. 90 segundos todos los días. Servicio eléctrico.
La base del cambio de energía rápido en 90 segundos es la modularidad y la inteligencia. Desde el comienzo del desarrollo de la plataforma de intercambio de baterías, se deben considerar cuestiones de compatibilidad y seguridad, de modo que el intercambio de baterías, la carga, el monitoreo, el mantenimiento y otros trabajos en la estación puedan llevarse a cabo de una manera más eficiente y colaborativa. Según Geely, el objetivo de investigación y desarrollo de una central eléctrica inteligente de doble silo es adaptarse a una variedad de modelos de vehículos y, finalmente, popularizarse en el mercado.
Sin embargo, a juzgar por las características del producto del primer modelo Maple Leaf 80V con batería intercambiable, Geely todavía tiene un largo camino por recorrer en la exploración de la compatibilidad de la tecnología de intercambio de batería.
El Maple Leaf 80V es un modelo monovolumen con una longitud de 4,7 metros y una distancia entre ejes de 2,8 metros. Su forma y tamaño son extremadamente similares a los del vehículo de combustible tradicional Geely Jiaji, y es fácil pensar en la identidad de aceite a eléctrico de 80 V de Maple Leaf. Está equipado con una batería ternaria de litio producida por Guo Xuan Hi-Tech, con una autonomía completa de 410 km y 500 km. Según la demanda de reemplazo de baterías, esta batería debe desarrollarse de forma independiente. Si desea considerar la compatibilidad del reemplazo de la batería de productos posteriores, el tamaño, el rendimiento y el diseño de la batería deben diseñarse desde cero.
Según lo que dijo Geely Technology cuando asumió el control, Lifan Co., Ltd. se convertirá en una empresa líder en el campo del intercambio inteligente de energía conectado a la red. A juzgar por las dos estaciones de intercambio de energía inteligentes actualmente en exhibición, tanto la tecnología como la aplicación tienen mayor espacio para la imaginación, pero el techo del primer producto de estación de intercambio de energía Maple Leaf 80V es obvio.
Cuando Geely Technology lanzó el Maple Leaf, definió el posicionamiento de los vehículos operativos en el mercado de gama media y baja. El primer producto, el Maple Leaf 30X, también es muy discreto. Además, Geely inicialmente insinuó que Maple Leaf estaba intentando adoptar tecnología de intercambio de energía. Ahora, con la ayuda de la inversión inicial de Lifan en el mercado de vehículos comerciales de Chongqing, Maple Leaf puede ahorrar mucho esfuerzo.
Obviamente, esta es una idea inteligente para que Geely Automobile ingrese al mercado del suroeste. En cuanto a Cao Cao, que ya ha utilizado por completo Emgrand EV y Geometry A, le llevará varios años cambiar al modo de cambio de batería.
Desde el cambio de modo hasta la planificación de nuevas infraestructuras, pasando por la inclinación de los subsidios nacionales a cambiar de modelo, los vehículos de nueva energía que utilizan modos de cambio para reponer energía se consideran la dirección más ideal: acortar el tiempo de carga a dentro de un En pocos minutos, los hábitos de uso de los vehículos eléctricos puros son completamente diferentes a los de los vehículos de combustible tradicionales.
Sin embargo, ya sea BAIC o NIO, la controversia sobre el modelo de cambio de batería es "demasiado dinero". Incluso Weilai, que necesita utilizar electricidad a cambio del amor de los usuarios, ha cancelado gradualmente su política de cambio gratuito de baterías este año. Para las marcas tradicionales con menores márgenes de ganancia, el alto costo de gastar millones para construir estaciones de intercambio de baterías es suficiente para disuadirlas.
Más importante aún, las estaciones de intercambio de baterías de BAIC y NIO son construidas por marcas para complementar la energía de los modelos de marca y formar un circuito cerrado, que no puede lograr compatibilidad, frecuencia de uso e ingresos limitados entre modelos de marca. . La construcción de centrales eléctricas basadas en marcas puede conducir en última instancia a un despilfarro de recursos públicos. Por tanto, a partir de 2019 se acelerará la estandarización del modelo de cambio de baterías, liderada por el Estado y en la que participan numerosas empresas automovilísticas. Geely también es uno de ellos.
A juzgar por la velocidad de la inversión de Geely en la construcción de centrales eléctricas este año, espera convertirse en el representante más rápido de la industria en lograr la popularización del intercambio de baterías. Si el intercambio de baterías y BaaS de Weilai utilizan tecnología de alta gama para servir a los usuarios en el mercado de alta gama y lograr iteraciones ilimitadas, entonces el modelo de Geely se parece más a expandir la escala en el mercado de gama baja y poner el modelo de intercambio de baterías en el camino hacia la sostenibilidad. desarrollo.
Además de la compatibilidad del producto, la alta eficiencia también es un criterio importante para alcanzar una cierta escala de cambio de batería. Al mismo costo, un reabastecimiento de energía más rápido ayudará a que más usuarios elijan este método de intercambio de energía, especialmente los vehículos de operación social, que pueden tener más tiempo de operación suficiente. Además, los modelos que utilizan el modo de intercambio de baterías no necesitan comprar sus propias baterías. El método de arrendamiento reduce el umbral para la compra de automóviles y permite gestionar las baterías de manera unificada, garantizando longevidad y seguridad.
Estas son las "cuestiones de costes" más importantes en la explotación de vehículos. Geely no es el primero en unirse. ¿El GAC Aion de este año? Estados Unidos también ha lanzado una versión de intercambio de energía, pero sus ideas han evitado los desvíos tomados por BAIC New Energy. En cuanto a la experiencia acumulada de BAIC en el campo del cambio de baterías, también ha hecho planes para la marca de alta gama Arcfox.
Las principales marcas independientes que se unen al cambio de baterías no solo persiguen tendencias.
Cuando el desarrollo de vehículos de nueva energía pasa de estar orientado a las políticas a estar orientado al mercado, cualquier método que pueda ayudar a los usuarios a resolver su ansiedad merece atención y promoción. En cuanto a la escala y el costo del reemplazo de la batería, es necesario dejar que las compañías automotrices lo exploren.
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Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.