¿Tecnología de renovación para agregar una capa de concreto al antiguo pavimento de cemento y concreto?
1. Estado actual del proyecto
Yanjiang Middle Road es una importante carretera secundaria de este a oeste en la ciudad de Anqing y un importante canal de control de inundaciones durante la temporada de inundaciones (la acera de la calle). El lado sur está adyacente al muro de control de inundaciones). El pabellón de humo diseñado y renovado esta vez comienza en la parte central y occidental del río Yangtze y termina en Huxin Road en el este. Tiene 2.175 metros de largo y está conectado con las carreteras principales y secundarias de la ciudad. Longshan Road, Nanmen Street, Jianshe Road, Yicheng Road y Huxin South Road, respectivamente, son un vínculo importante en la ingeniería de tráfico de la ciudad de Anqing. La sección actual de la carretera reconstruida es un pavimento de hormigón de 13 m de ancho, y el antiguo pavimento se construyó a finales de los años 1980. Debido al intenso volumen de tráfico, en 2004 se construyó un nuevo muro de hormigón contra inundaciones. La superficie de la carretera resultó gravemente dañada, con grietas y desalineación en la mayoría de las secciones, y baches en algunas secciones. A principios de 2005, el Comité Municipal del Partido y el Gobierno Municipal decidieron transformar esta carretera y combinarla con el muro de control de inundaciones y los proyectos de decoración construidos por el departamento de conservación de agua en el lado sur de la carretera para convertir esta carretera en una avenida paisajística en Ciudad de Anqing. Después de muchas demostraciones del programa, se llegó a la conclusión de que la carretera original de 13 m ya no podía satisfacer las necesidades del tráfico y el paisaje existentes. Considerando el terreno actual, se decidió ensanchar el camino a 16m. Para ahorrar la inversión del proyecto y acortar el período de construcción, después de muchas comparaciones de las formas de la estructura de la carretera y considerando la situación real en Anqing, se decidió seguir utilizando pavimento de cemento y hormigón, es decir, se colocó una capa superficial de hormigón sobre la pavimento de hormigón original, y la parte ensanchada en el lado norte se construyó como un nuevo pavimento de hormigón de ejecución Norma.
2. Selección de soluciones técnicas de rehabilitación
La dificultad de este proyecto es cómo aprovechar mejor los 13m de pavimento de hormigón existente y reducirlo al máximo garantizando la calidad del mismo. proyecto. Excave la cantidad de tablas de cortar, acorte el período de construcción y no aumente demasiado el costo. Después de repetidas demostraciones, se decidió adoptar tecnologías como "pavimentación de linóleo asfáltico, lechada de perforación y lechada de limpieza de juntas", siendo las placas de lechada las principales medidas técnicas de renovación. Al mismo tiempo, las medidas antirreflectantes contra grietas para la capa superpuesta deben considerarse desde dos aspectos: colocar una capa aislante de linóleo asfáltico y agregar una capa de refuerzo estructural para mejorar la capacidad de deformación de la capa superficial y mejorar el efecto antirreflectante. Capacidad de la capa superpuesta y mejora la tensión de la capa superpuesta distribuida. El plan técnico para la superposición de concreto es: sobre la base del pavimento de concreto original, agregar una capa superficial de concreto C30 de 16 cm después del tratamiento, agregar malla de acero ф8 @ 200 en la línea central (cresta) del pavimento original y agregar una capa de 3,0 m. Losa de hormigón para la conexión entre el pavimento antiguo y el pavimento antiguo. Dos capas de malla de acero ф8 @ 200.
3. Tratamiento de losas de hormigón de cemento antiguas
1. Principios de tratamiento
Los principios de tratamiento se basan principalmente en el control del valor de deflexión y las necesidades de la superficie de la carretera original. para alfombrar El valor de deflexión se mide y repara mediante el control de la placa. Los detalles son los siguientes:
A. El valor de deflexión medido de la superficie de la carretera original está entre 0 y 14 y no se realiza ningún tratamiento.
B. El valor de deflexión medido de la superficie de la carretera original está entre 14 y 40, y se llevan a cabo perforaciones y lechadas.
C. El valor de deflexión medido de la superficie de la carretera original es> 40. Se trata como una losa hueca. Se rompe toda la losa, se procesa la capa base y luego se vierte nuevamente la losa de concreto. .
D. Control de la diferencia de flechas de los paneles a ambos lados de la junta: cargar el panel en un lado del área de la junta y medir la diferencia de flechas en ambos lados de la junta. Para juntas donde la deflexión de dos tablas adyacentes sea mayor o igual a 0,06 mm, cortar 50 cm de profundidad en ambos lados de la junta y tratarla como una tabla hueca.
2. Método de tratamiento
A. Para tableros con huecos y tableros con grietas verticales, horizontales y diagonales que penetran en el tablero, el tablero viejo debe romperse y transportarse, junto con la base. Se debe limpiar la capa, reparar la base con concreto C15 y luego verter concreto C30 nuevamente (si hay bloques de limo sueltos, se deben cavar zanjas hasta que la base esté sólida).
B. Para las fracturas de las esquinas, el tratamiento de la fractura de la articulación es el siguiente: de acuerdo con una determinada longitud y ancho (incluida la fractura y el rango de fractura), use una máquina cortadora para cortar en un rectángulo, romper y quitar. fragmentos e inspeccionar visualmente la base. Si el rendimiento general del sustrato es deficiente, excave el sustrato hasta un nivel con mejor integridad y luego procese de acuerdo con el método de ahuecar el tablero.
C. Tratamiento del desalineamiento entre tableros: si el desalineamiento es menor o igual a 1cm no se requiere tratamiento. Cuando el desplazamiento es superior a 1 cm, el desplazamiento debe cortarse entre 30 cm y 50 cm por encima de un lado para que quede al ras con el borde de la placa de hundimiento.
3. Colocación de la capa de aislamiento entre el pavimento viejo y nuevo:
A. Limpiar los restos de la superficie del pavimento viejo.
B. impurezas y escombros en las juntas del pavimento viejo Calafatear el material y rellenar las uniones con poliuretano.
c.Colocar dos capas de fieltro y tres de aislamiento de aceite.
4. Tratamiento de perforación y lechada
Los tableros con valores de deflexión medidos entre 16 y 40 deben perforarse y enlecharse. Las medidas de tratamiento específicas son las siguientes: Cada tablero debe ser. a una distancia del tablero, taladre agujeros a 40 cm del extremo. Se utiliza lechada por chorro de alta presión. El material de lechada principal es cemento Portland ordinario 425. La relación agua-cemento es de 1:3. La presión de lechada es de 0,4 MPa. La lechada se completa cuando la lechada de cemento se desborda del pozo.
4. Tecnología de la Construcción
Este proyecto es un intento completamente nuevo. En aquel momento no existían proyectos similares en este ámbito. Por lo tanto, este plan se determinó luego de repetidas manifestaciones y una gran cantidad de información. Durante la construcción, nuestros diseñadores fueron al sitio muchas veces para procesamiento e investigación, y exigieron estrictamente a la unidad de construcción que organizara la construcción de acuerdo con los requisitos de diseño, especialmente el proceso de lechada. Nuestros diseñadores fueron al sitio muchas veces para supervisar el rejuntado y observar el estado de los paneles después del rejuntado. La unidad de supervisión deberá supervisar cada junta de tratamiento de lechada en el sitio y mantener registros. Después del tratamiento, el valor de deflexión de la placa mejora significativamente y el valor de deflexión medido de la placa por encima de 80 está dentro de 20. Los tableros con valores de deflexión que no cumplen con los estándares de diseño se inyectan dos veces y el proceso de construcción es el mismo. Después del procesamiento, los valores de deflexión medidos de todas las placas cumplieron con los requisitos de diseño. Se puede ver que este método de tratamiento ha logrado grandes resultados.
V. Precauciones de Construcción
A. Antes de colocar la capa superficial de concreto en este proyecto, se debe limpiar la losa original, también se deben limpiar las juntas de la superficie de la carretera antigua y Es necesario rellenar el poliuretano.
B. Asegúrese estrictamente de que la instalación de dos capas de fieltro y tres de aislamiento de aceite, y el refuerzo de la malla de acero se realizará estrictamente de acuerdo con los dibujos. Para prevenir eficazmente las grietas reflectantes, se debe garantizar estrictamente la calidad de la construcción.
C. La lechada de perforación debe realizarse estrictamente de acuerdo con los requisitos de diseño y debe procesarse tablero por tablero. Después del procesamiento, se debe medir el valor de deflexión de la placa. Para placas que no cumplan con los requisitos de diseño, se debe realizar una lechada secundaria hasta que cumplan con los requisitos de diseño.
Conclusión del verbo intransitivo
Desde que comenzó el proyecto de reconstrucción de la Carretera Intermedia del Río Yangtze en mayo de 2005, aunque el período de construcción es muy ajustado (el período de construcción efectivo es de 6 meses), el contenido del proyecto es complejo (implica la conservación del agua) Proyecto departamental de muro de control de inundaciones), hubo mucha interferencia en la construcción (muchas salidas comerciales, muchas tuberías integradas), pero después de la implementación del plan de pavimento de concreto, el período de construcción se acortó efectivamente, el proyecto Se redujo el costo y se redujo la dificultad de construcción. Después de la inspección y evaluación, el proyecto se completó según lo previsto (el proyecto principal de pavimento de hormigón se completó en octubre de ese año). Después de dos años de uso de ingeniería, la superficie de la carretera no presenta fenómenos anormales como grietas reflectantes y asentamientos irregulares. Hoy, el proyecto ha estado en uso durante casi 6 años. De acuerdo con las condiciones de la carretera, se puede utilizar básicamente con normalidad sin asentamientos irregulares, placas rotas o desalineaciones. Se puede observar que el método de transformación es factible y exitoso, y ha logrado buenos beneficios económicos y sociales.
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