Patente de conducción extrema
Oye, esta no es la primera vez. No importa.
El lugar de la prueba de manejo es el Circuito Tianma de Shanghai, que también es uno de los primeros circuitos de China. La longitud total de la pista es de 2.063 km, con una velocidad máxima diseñada de 200 km/h. Está construido según los estándares de la F3 y es bastante divertido para la mayoría de los turismos producidos en serie.
Los modelos de prueba son todos los modelos Alfa Romeo vendidos en China: Giulia, Giulia Quadrifoglio Edition, Stelvio y Stelvio Quadrifoglio Edition. Los modelos son relativamente sencillos, con un coche de tamaño medio, un SUV de tamaño medio y sus respectivas versiones de trébol de cuatro hojas.
Hablemos brevemente del “hardware” de estos cuatro coches. El Giulia y el Stelvio tienen el mismo motor y caja de cambios, y los parámetros de ajuste también son los mismos. ¿Este 2,0 T? ¿L4? El motor turboalimentado de inyección directa Multiair, totalmente de aluminio, puede generar una potencia de salida máxima de 206 kW (280 CV)/5250 rpm, y el par máximo también es de 400 n·m, lo que iguala a la caja de cambios ZF 8AT con el mejor rendimiento general del mercado.
Lo más importante es que Giulia y Stelvio utilizan mucho diseño liviano, casi no solo por el costo: toda la serie viene de serie con ejes de transmisión de fibra de carbono, y el motor y la suspensión también usan mucho Aluminio El capó y la puerta del maletero también están fabricados en aluminio, un material único en su clase. Abra la escotilla de Giulia o Stelvio y encontrará que todo el motor está detrás del eje delantero. La estructura de doble horquilla del eje de dirección semivirtual delantero (tecnología patentada de Alfa Romeo) deja suficiente espacio y el vehículo tiene contrapeso. Cerca de las 50:50.
Además, todas las series Giulia son de tracción trasera, mientras que todo el sistema de tracción total inteligente de la serie Stelvio Q4 es un sistema de tracción total permanente. El par de los ejes delantero y trasero está controlado por la ECU y está equipado con una caja de transferencia activa (ATC), que puede completar la distribución del par delantero y trasero en 65.438+000 milisegundos. Por supuesto, todo lo anterior es "formalismo". Salgamos de los carriles y veamos el capítulo real.
Selecciona el modo D (Sport), arranca a toda velocidad y el motor y la caja de cambios tensarán tus nervios al instante. La velocidad de rotación siempre está por encima de las 4000 rpm y la potencia máxima puede alcanzar los 280 caballos. Las velocidades de cambio de la transmisión son extremadamente agudas. Acompañado por el ligero impacto del cambio de marcha, todo el proceso de aceleración es bastante rítmico y pronto se marca el comienzo de la primera curva.
Cuando conduje el Giulia antes, quedé profundamente impresionado por su dirección receptiva. Esta estructura de suspensión delantera no se ha visto comprometida en el Stelvio. Aunque se ve un poco lindo desde fuera, tiene una sensación de dirección afilada cuando llegas a la pista. Es muy estable en línea recta, muy preciso al entrar en las curvas y la relación de dirección es más adecuada para la conducción en pista que la de la misma clase. La deficiencia es bastante similar a la del Giulia, es decir, la sensación de la dirección es demasiado ligera en condiciones de conducción extremas y la sensación de la carretera se transmite poco, pero esta configuración es completamente comprensible. Aunque se maneja bien, no es un coche de altas prestaciones.
¿El SUV tiene el centro de gravedad alto? ¿Hinchado? Estas palabras no tienen nada que ver con Stelvio. Después de que el eje delantero se hunde en la curva, el trasero sigue muy bien y el centro de la curva parece estar succionando la carrocería hacia adentro como la gravedad. De hecho, la rigidez de la suspensión no es elevada. Como SUV, la autonomía es aún mayor que la del Giulia, pero su control de la postura corporal en la pista es mucho mejor de lo que esperaba. Frente a los arcenes ondulados de la carretera, los neumáticos han podido mantener una buena adherencia al suelo para que no pierda agarre.
La caja de cambios es bastante potente a la hora de suministrar combustible en las curvas. En realidad, 280 caballos de fuerza no es mucha potencia, pero no te hará sentir ignorado en absoluto. La conexión de potencia es bastante directa y el eje trasero está equipado con un diferencial de deslizamiento limitado como el del Giulia. Sin embargo, lo que es un poco desagradable es que, al igual que el Giulia, el ESC no se puede desactivar y, ocasionalmente, saltará para impedir algunos de tus movimientos, lo que facilitará el bloqueo.
Además, su tracción total Q4 también es bastante especial en cuanto a características. Construido sobre una plataforma vertical de tracción trasera, la distribución del par se inclina más hacia la tracción trasera. En la mayoría de los casos, es tracción trasera y la sensación de manejo es similar a la de los modelos con tracción trasera.
Solo cuando el sistema detecta el deslizamiento de las ruedas traseras, el sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas Q4 enviará hasta el 50% del par a las ruedas delanteras para lograr la tracción total.
Ya sea en términos de chasis, potencia o dirección, el Stelvio ha renovado mi impresión del manejo de un SUV. Este tipo parece un SUV y realmente se conduce como un auto deportivo. Comparado con otras cosas, creo que el rendimiento energético del Stelvio es mucho mejor que el del BMW X3 del mismo nivel, que es famoso por su deportividad. En el cruce de Italia y Suiza, hay una sinuosa carretera de montaña en los Alpes, que es muy emocionante. ¿Se llama Passo? dello? Stelvio, de aquí proviene el nombre de Alfa Romeo Stelvio. Después de esta experiencia de prueba de manejo, se puede decir que su rendimiento general es un verdadero Stelvio.
Además, también probé brevemente con Giulia. Todavía tiene esa sensación de precisión en las curvas y la respuesta flexible de la carrocería, lo que me recuerda la sensación de probarlo por primera vez hace tres años. Pero la diferencia ahora es que Giulia reemplazó el juego anterior de neumáticos para todas las estaciones y se convirtió en el actual esclavo Pirelli P7. El agarre se ha mejorado significativamente y el placer de conducir se ha incrementado aún más. Aunque el ESC no se puede desactivar por completo, en opinión de los ingenieros italianos, ya se ha divertido bastante bajo la protección del control electrónico y no debería romper el tabú fácilmente.
Pasé más tiempo con esta versión de Stelvio en forma de trébol de cuatro hojas. Después de todo, es una verdadera bestia, incluso la pista de la montaña Tianma es un poco difícil para él. Y por la seguridad de las pruebas de manejo, los organizadores prohibieron el modo de competencia, pero aun así, sigo asombrado por ello. Después de todo, la pura pasión italiana no es tan fácil de controlar...
Vale la pena mencionar que tanto Giulia como Stelvio desarrollaron primero modelos de trébol de cuatro hojas de alto rendimiento y luego introdujeron versiones de alto rendimiento. También existe una excelente tradición de la marca Alfa Romeo de desarrollar modelos civiles sobre la base de la marca Alfa Romeo. La ventaja es que la versión civil del automóvil puede tener una base sólida de abajo hacia arriba, como la estructura de la carrocería, el espacio del compartimiento del motor, las especificaciones de disipación de calor, etc. ¿El motor es 2,9 T? El motor turboalimentado de seis cilindros en forma de V tiene una potencia máxima de 565 y 438+00 caballos, cifra que en la mayoría de los casos es completamente excedente. Con este 2.9T, la versión trébol de cuatro hojas de Giulia y Stelvio puede acelerar fácilmente de 0 a 100 kilómetros en 4 segundos. En la experiencia real, debido a que parte de la recta estaba bloqueada, los agudos no se disfrutaron lo suficiente y. Ya había llegado a la siguiente curva. Se presionó momentáneamente el pedal del freno. Las potentes pinzas de seis pistones retienen sólo los discos de freno y el pedal del freno tiene un recorrido corto. El potente rendimiento de frenado produce instantáneamente la sensación de chocar contra una pared. Después de entrar en una curva, siempre estaré alerta al movimiento bajo mis pies. Si no es delicado, la parte trasera del auto comenzará a volverse inestable y sentiré su carácter salvaje cuando me suba por primera vez.
El cilindro 2.9T no hace que la parte delantera del automóvil sea ni la mitad de pesada y aún así se siente liviano y ágil. El volante y la parte delantera del coche están casi en un estado de reacción sincrónico, especialmente en la pista, el conductor debe mantener un alto grado de concentración en todo momento. De hecho, también te recomiendo que pruebes estos modelos "bestias" cuando sea seguro. Después de experimentarlo, descubrirá que la conducción seria es un deporte que pone a prueba su fuerza física y su capacidad de reacción. La potencia creciente y el rendimiento de frenado explosivo también lo hacen profundamente consciente de la importancia de los cinturones de seguridad. ......
Como marca puramente italiana, Alfa Romeo tiene innumerables modelos famosos. Aunque sólo se han introducido cuatro automóviles en China, Giulia, Stelvio y sus respectivas versiones de alto rendimiento* * *, con un ajuste de rendimiento preciso y potente y genes de pista innatos, cada Alfa Romeo está dotado de una experiencia de conducción pura y vibrante, brindando pureza. y una creciente pasión por los clientes chinos.
Aunque elogio su rendimiento de conducción, no hay que pensar demasiado en el Giulia y el Stelvio. La comodidad y practicidad en la conducción diaria son bastante buenas. En la misma clase, Giulia y Stelvio son definitivamente los mejores en términos de manejo, pero no se pueden comparar con algunos autos de pura performance. En términos generales, sigue siendo un automóvil de lujo de tamaño mediano y un SUV de lujo de tamaño mediano. Por otro lado, el espacio es relativamente corto, porque todos son modelos estándar y la sensación de lujo no es muy buena, pero estos son llamativos, créeme, lo más probable es que te enamores de ellos después de conducirlos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.