Los modelos pragmáticos japoneses se venden bien, pero las preferencias del mercado varían mucho entre países. ¿Qué coches compran los habitantes del Sudeste Asiático?
Sabemos mucho más sobre el Sudeste Asiático que sobre Europa del Este, Asia Occidental y Oriente Medio. "Da Nang, Bangkok, Pattaya, Lion City, Long Beach, Bali" son destinos turísticos populares que conocemos. Monjes, travestis, doncellas filipinas, "novias vietnamitas" y mucha historia pesada son otros símbolos del Sudeste Asiático en nuestra memoria. En términos generales, el Sudeste Asiático da a la gente la impresión de hermosos paisajes y una economía atrasada (excepto Singapur).
Los datos económicos de 2019 volvieron a confirmar estas impresiones. Indonesia es la única economía del sudeste asiático con un PIB superior al billón, pero debido a su enorme población de 268 millones (el cuarto país más poblado del mundo), el PIB per cápita de Indonesia sigue siendo inferior a 4.000 dólares estadounidenses. El PIB per cápita de Tailandia y Malasia es mayor que el de Indonesia, pero su agregado económico no es lo suficientemente destacado, y Vietnam, Myanmar, Laos y Camboya están aún más atrás. Por tanto, es un hecho indiscutible que las economías de los países del Sudeste Asiático no están lo suficientemente desarrolladas.
Las economías subdesarrolladas también han dado forma a los patrones y preferencias del mercado automovilístico de estos países. Para decirlo más claramente, los modelos más vendidos en estos países son generalmente pequeños, baratos, prácticos y aún se encuentran en la etapa de resolver los problemas de tráfico, por lo que muchos de los modelos más vendidos no nos son familiares. Primero echemos un vistazo a la situación macro de ventas.
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Las ventas superaron el millón en Tailandia e Indonesia.
Entre estos países, aunque las ventas en Indonesia y Tailandia en 2019 cayeron un 10,8% y un 3,3% respectivamente en comparación con 2018, todavía superaron ligeramente los 100.000 vehículos. En particular, Indonesia ha vendido más de 100.000 vehículos. ocho años consecutivos. Miles de vehículos. Así pues, Indonesia y Tailandia son los dos mayores mercados de automóviles del Sudeste Asiático. En segundo lugar, Indonesia y Tailandia también son importantes exportadores de automóviles, y la producción de automóviles supera las ventas. Se produjeron 201.287.000 unidades en Indonesia y se exportaron 332.000 unidades. Se produjeron 2014.000 unidades en Tailandia y se exportaron 1.054.000 unidades.
Por lo tanto, Indonesia y Tailandia no son sólo grandes mercados de ventas, sino también importantes bases de producción para muchas marcas de automóviles, como Honda Accord en el mercado japonés, Toyota Hilux, Chevrolet Colorado, Mitsubishi L200, Mazda BT50 en Medio Oriente y Australia e Isuzu D-Max, etc. Todos se producen en Tailandia, y también hay muchos modelos producidos en Indonesia, sin mencionar demasiados modelos comunes, como Mercedes-Benz E/S/GLE/GLS, BMW 5/7/. Esto demuestra que la industria automotriz local de Indonesia tiene buenas instalaciones de apoyo, trabajadores suficientes y calificados y tiene una ventaja en los costos de fabricación.
[Tailandia es la base de producción más importante para camionetas como Toyota Hilux, Isuzu D-max y Chevrolet Colorado]
Malasia aumentó ligeramente un 0,9% hasta 604.000 unidades respecto al año pasado. año, y Vietnam aumentó sus ventas en un 0,9% respecto al año pasado a 604.000 unidades, un aumento del 12,4%. Sin embargo, debido a una base pequeña, las ventas sólo alcanzaron más de 300.000 vehículos. Singapur es especial porque la superficie terrestre es realmente demasiado pequeña (no tan grande como Beijing Chaoyang + Haidian), entonces, ¿las autoridades aprobaron el certificado? ¿de? Derechos), cargos por congestión y otras palancas controlan estrictamente la cantidad de automóviles, por lo que Singapur es una ciudad política similar a Beijing y Shanghai. Incluso si no hay restricciones, la superficie terrestre y la población de Singapur determinan que está destinada a ser un mercado pequeño.
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Las marcas japonesas dominan el mercado.
En el pasado, al analizar otros mercados de automóviles, siempre usábamos gráficos circulares para mostrar el patrón de competencia de las marcas en diferentes países, pero esta vez ya no los necesitamos al analizar el mercado de automóviles del Sudeste Asiático, porque en de un vistazo Parece que las diez listas de ventas principales son casi todas marcas japonesas.
En Indonesia, Wuling es la única marca no japonesa con una cuota de mercado superior al 0,5% y unas ventas de más de 4.000 vehículos. Su volumen de ventas es de sólo 22.000 vehículos, mientras que la cuota de mercado total de la marca. Las diez principales marcas japonesas son del 94,9%. Obviamente, las voces de las marcas alemanas, coreanas, francesas y estadounidenses llevan mucho tiempo sumergidas en el vasto océano de las marcas japonesas. Entre las marcas japonesas, Toyota y Daihatsu tienen cuotas de mercado del 32,2% y 65.438+07,2% respectivamente. Daihatsu ya es una filial de Toyota, por lo que Toyota por sí sola ocupa la mitad del mercado indonesio. Las cuotas de mercado de Nissan y Mazda son muy bajas, sólo 65.438+0,2% y 0,5% respectivamente, muy por detrás de Honda, Mitsubishi y Suzuki.
[Toyota Avanza es el modelo más popular en Indonesia. Daihatsu Morinaga Mayumi, que ha estado descontinuado en el país durante mucho tiempo, es el predecesor del Toyota Avanza. Coche compacto de 7 asientos con motor delantero, tracción trasera y altura estrecha]
Entre las diez principales marcas de Tailandia, hay tres marcas no japonesas, a saber, Ford, MG y Chevrolet, con cuotas de mercado de 5,0% y 2,6% respectivamente y 1,5%, las otras siete marcas japonesas tienen una cuota de mercado combinada del 85,5%. Toyota es en realidad la empresa más grande, con ventas de más de 330.000 unidades y una participación de mercado del 32,9%, que es más que las ventas combinadas de Isuzu, que ocupa el segundo lugar, y Honda, que ocupa el tercer lugar. Mitsubishi, Nissan y Mazda tienen cuotas de mercado del 8,8%, 6,4% y 5,8% respectivamente, mientras que la cuota de mercado de Suzuki es sólo del 2,4%.
Debido a su economía desarrollada y su estricta política de restricción de ventas, el consumo de automóviles de Singapur está relativamente diversificado. Entre las diez primeras marcas, hay cinco marcas: Hyundai, Kia y BBA. La cuota de las marcas de lujo supera el 20%. Las cuotas de mercado de Mercedes-Benz, BMW y Audi son del 10,9%, 7,4% y 3,4% respectivamente, lo que se puede decir que es muy alto.
La marca con el mayor volumen de ventas es Honda, con una participación de mercado de 265.438+0,2%, y Toyota (incluido Lexus) con una participación de mercado de 65.438+07,9%. Las dos juntas representan casi el 40% de las ventas de Singapur. Nissan sigue siendo relativamente débil, con una cuota de mercado de sólo el 3,3%, inferior a la de Mazda y Mitsubishi.
[Marca independiente malasia Perodua) Myvi es el campeón de ventas en Malasia y también se vende bajo el nombre de Dafa Sirion en Indonesia]
La mayor cuota de mercado en Malasia es la marca local Perodua. , seguida por las marcas locales Proton, Honda y Toyota. Estas cuatro marcas representan 865.438+0,9% del volumen total de ventas en el mercado de Malasia. La cuota de mercado de otras marcas es menor. La única marca con una cuota de mercado superior al 2% es Nissan. La participación de Toyota en el mercado de Malasia parece ser menor, pero dado que Hokuriku es una empresa conjunta entre la compañía malaya UMW y la japonesa Daihatsu, los modelos brindan soporte técnico para el cambio de marca de Daihatsu o brindan soporte técnico para Daihatsu, por lo que Hokuriku en realidad pertenece a Toyota. división. A juzgar por esta relación, Malasia sigue siendo un mercado dominado por las marcas japonesas.
Kia y Ford son dos marcas no japonesas relativamente fuertes en el mercado vietnamita, con cuotas de mercado de 65.438+07,2% y 65.438+00,0% respectivamente. Toyota sigue siendo la marca más vendida y representa casi una cuarta parte de las ventas totales en el mercado vietnamita. Las diez principales marcas japonesas tienen una cuota de mercado combinada del 60,9%. Es evidente que las marcas japonesas todavía dominan el mercado vietnamita. Entre las marcas japonesas, Mazda sigue a Honda con una cuota de mercado del 65.438+00,2%. En comparación, la cuota de mercado de Nissan es sólo del 0,8%.
[El Toyota Vios es de la misma generación que el Vios nacional, pero su apariencia ha sido rediseñada y es muy popular en mercados como Vietnam, Malasia, Tailandia e Indonesia]
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Los antecedentes históricos del dominio de las marcas japonesas
En términos generales, las marcas japonesas tienen voz absoluta en los mercados de estos países del Sudeste Asiático. La primera razón es que las marcas japonesas han operado antes en el sudeste asiático y tienen una enorme ventaja de ser las primeras en actuar en comparación con las empresas automotrices europeas, estadounidenses y coreanas.
Tailandia fue aliada de Japón en la Segunda Guerra Mundial y se unió a la alianza antifrancesa a finales de la Guerra del Pacífico. Por lo tanto, Tailandia no quedó devastada por la guerra y el orden económico se recuperó rápidamente después de la guerra. Durante la Guerra Fría, no hubo grandes disturbios en Tailandia. Desde la década de 1960, la inversión extranjera se ha fomentado a través de políticas económicas, lo que es muy complementario a la estrategia nacional de Japón de desarrollar el Sudeste Asiático. Como resultado, las dos partes se llevaron bien y Toyota y Nissan, entre las compañías automotrices, construyeron rápidamente fábricas en Tailandia (1962). La fábrica en Tailandia también es de gran importancia para Toyota porque es la primera fábrica fuera de Japón y la primera parada de la expansión de Toyota en el extranjero.
En la década de 1970, la economía de Japón despegó y la transferencia industrial a través del modelo de formación estricta trajo un gran número de oportunidades de inversión y comercio a los cuatro tigres asiáticos (Tailandia, Indonesia, Malasia y Filipinas). , entre los cuales Tailandia fue el más ventajoso. Como resultado, las empresas japonesas han obtenido mano de obra y mercados baratos y abundantes, los países del sudeste asiático han ganado inversiones, oportunidades de empleo y bienes baratos, y los consumidores están relativamente familiarizados y son amigables con las empresas y los productos japoneses (no limitados a los automóviles). Esto es similar a cómo Volkswagen y Audi fueron las primeras marcas de automóviles en ingresar al mercado chino y, por lo tanto, obtuvieron enormes ventajas de mercado e intimidad psicológica con los consumidores.
La segunda es que las marcas japonesas han lanzado muchos modelos que se adaptan a las preferencias del mercado local, como la serie de monovolúmenes económicos de Toyota y modelos de precios especiales que Honda, Mitsubishi y otros lanzarán más adelante. Esto se suma al primer punto. Cuanto antes comience la operación, más detallada será la estrategia del producto. Los modelos comercializables aumentarán la preferencia de los consumidores hacia las marcas japonesas. Subaru es un contraejemplo famoso. El lento proceso de localización, los modelos no adecuados para el mercado local, el mantenimiento costoso e inconveniente y los atributos de lujo discretos se entrelazan, lo que da como resultado un desempeño deficiente en el mercado del Sudeste Asiático.
Analicemos los modelos más vendidos en Tailandia, Malasia, Indonesia y Vietnam.
[Isuzu D-MAX es una de las camionetas pickup en Tailandia, con ventas que superan con creces las de los turismos, como turismos, SUV y monovolúmenes]
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Tailandia: ventas de camionetas muy por delante
Cuando se habla del reino de las camionetas, lo primero que nos viene a la mente es Estados Unidos, pero en realidad, en términos de preferencia del mercado por las camionetas. camiones, Tailandia es más exagerado que Estados Unidos. Aunque el volumen de ventas de las tres camionetas pickup principales (Ford F-Series, RAM y Chevrolet Silverado) en el mercado estadounidense es alto, no es más de tres veces mayor que el volumen de ventas de los modelos convencionales comunes como RAV4, Civic. y Camry.
En Tailandia, el volumen de ventas de las camionetas pickup Toyota Hilux e Isuzu D-Max alcanzó 65.438+065.000 unidades y 65.438+044.000 unidades respectivamente. Ninguno de los otros casi 100 modelos superó las 42.000 unidades. Al mismo tiempo, Hilux y D-Max representaron el 30,7% de las ventas totales de automóviles en Tailandia. Si se incluyen la Ford Ranger, la Mitsubishi Triton y la Nissan Navarra, la cuota de mercado de las camionetas en Tailandia alcanzará el 41,1%, lo que significa que cuatro de cada diez vehículos son camionetas, lo que demuestra cuánto aman los tailandeses las camionetas.
[La versión tailandesa del Toyota Yaris ATIV es la versión sedán del Yaris y la versión de bajo consumo del Vios (motor de gasolina de 1,2 litros y 92 caballos). Su apariencia es un nuevo estilo después del lavado de cara, pero el Vios de Tailandia no ha reemplazado la última cara frontal.
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A excepción de las camionetas, los modelos más vendidos son los coches pequeños. Mazda2, Toyota Yaris, Honda Fengfan, Fit, Nissan Sunny y Mitsubishi Attrage están todos en la lista. Sólo se han vendido más de 30.000 coches pequeños, y el Mazda2 (incluidos los sedán y los hatchback) se ha hecho con el primer puesto inesperadamente. Pero si se combinan el Yaris hatchback y el hatchback, las ventas totales del Yaris alcanzarán las 70.000 unidades, superando al Ford Ranger y convirtiéndose en el tercer modelo más vendido del mercado.
¿Los SUV pequeños incluyen Honda Benzhi y MG? ZS y Toyota CH-R están en la lista; los dos primeros vendieron casi 15.000 unidades. Sólo el Civic y el Corolla tienen coches compactos de mayor nivel, con ventas inferiores a las 30.000 unidades. Los SUV compactos y los coches medianos no aparecieron en la lista de los 20 principales vendedores. Los otros tres asientos de la lista son Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport y Mitsubishi Xpander.
[La distancia al suelo de 20,5 mm hace que el Mitsubishi Xpander sea más capaz que muchos SUV urbanos]
El Mitsubishi Xpander es un representante típico de los monovolúmenes baratos y orientados a la demanda del sudeste asiático. Su carrocería no es larga (4,48 metros), pero ofrece siete plazas. Es estrecho y alto (1,75 metros de ancho y 1,7 metros de alto). La potencia es el familiar motor autocebante de 1,5 litros (4A91) con una potencia máxima de 107 caballos. La transmisión es principalmente manual de 5 velocidades, y los “gama alta” pueden elegir automática de 4 velocidades, con sistema de estabilidad de la carrocería (ASC) pero sólo dos airbags para conductor y pasajero. El precio es de aproximadamente 17,18 RMB a 193.600 RMB.
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Malasia: dominan los coches baratos
A los malayos les gustan más los coches que a los tailandeses, y los modelos más vendidos son más pequeños que los de Tailandia. Sólo los dos coches pequeños/mini de Beruda Myvi y Asha han vendido más de 60.000 unidades, lo mismo que Daihatsu Sirion y Ayla respectivamente. Sus longitudes de carrocería son de 3,89 metros y 3,64 metros respectivamente, lo que equivale a las generaciones anteriores del Honda Fit y del Suzuki Swift. Entre ellos, el Axia no dispone de ESP.
[El modelo Beruduwa está a la venta, el origen de Daihatsu queda claro de un vistazo]
El tercer y cuarto producto más vendido son las berlinas pequeñas, y el Bezza es la berlina En la versión de verano, Beluda lideró el "cambio mágico" del diseño del sedán y Daihatsu brindó soporte técnico. El tamaño es equivalente al sedán nacional Chevrolet Sail, con una longitud de carrocería de 4,15 metros. La longitud de la carrocería del Proton Saga es de 4,33 metros, lo que equivale a la del Hyundai Reina. Sin embargo, el ancho de la carrocería de estos dos coches es inferior a 1,7 metros, mucho más estrecho que el del Fit y el POLO, y el espacio interior es muy limitado.
En cuanto al precio, el Axia es el coche más pequeño y más barato. El precio oscila entre 38.700 y 67.700. Los otros coches cuestan entre 57.800 y 88.500. No es barato, pero comparado con 65.438+02. 30.000 Honda Fengfan y Toyota Vios, estas marcas malasias son relativamente amigables con el bolsillo de la gente común.
Hay tres SUV entre los diez primeros en ventas: Beluda Aruz, Proton X70 y Honda Benzhi. Proton X70 es el Geely Job con el que estamos muy familiarizados. Este automóvil es un SUV compacto en nuestro país. Se ha convertido en el modelo de mayor venta en Malasia. El precio es de aproximadamente 15,36 yuanes a 19.900 yuanes, que es un poco más barato que el Binzhi.
[El modelo actual de Proton a la venta, X70, Geely Job, ubicado en la posición C en la página de inicio del sitio web oficial, es también el modelo más caro de Proton]
Beilu Aruz es en realidad Daihatsu Terry /El modelo renovado del Toyota Rush en realidad se acerca más a un monovolumen por sus características estrechas, altas y esbeltas. La distribución de siete asientos y la gran distancia al suelo aportan una gran practicidad. La tracción delantera, la carrocería semiportante, la suspensión trasera no independiente, la apariencia y el interior toscos y anticuados implican baratura, y el precio realmente no es caro: alrededor de 1219-130200, en comparación con los 176300 a 202300 de Honda.
[Toyota Rush es un modelo renovado del Daihatsu Terios y ha sido producido en China. Dedalteri y Zotye 2008 son los modelos de la generación anterior del Toyota Rush. Rodeado por la carrocería y calcomanías de autos TRD, Yumei tiene el estilo de una ciudad de autopartes, pero esta es la imagen oficial del sitio web oficial de Toyota Indonesia]
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Indonesia: un 7 El monovolumen de dos plazas tiene una gran demanda.
Aunque Indonesia tiene una gran superficie terrestre, está muy poblada porque toda la isla es volcánica y sólo las zonas costeras tienen llanuras, con una población de más de 260 millones. Este entorno, combinado con ciudadanos pobres, creó un enorme mercado para coches baratos de siete plazas.
La mitad de los 20 coches más vendidos en Indonesia son modelos monovolumen baratos, estrechos, altos y compactos. Toyota tiene 4 modelos y Daihatsu tiene 3 modelos. De hecho, hay 9 modelos MPV a la venta en el sitio web oficial de Toyota. Si incluye el Rush, que se reconoce a la fuerza como un SUV, entonces hay diez monovolúmenes a la venta bajo la misma marca Toyota.
[Captura de pantalla del sitio web oficial de Toyota Indonesia, el monovolumen no es convencional en la primera categoría de vehículos, hay hasta 9 modelos]
Aclaremos la secuencia del monovolumen de Toyota. Podemos dividirlos artificialmente en dos categorías: monovolúmenes de alta gama con puertas correderas laterales y monovolúmenes baratos con puertas correderas laterales. Los monovolúmenes de alta gama con puertas correderas incluyen el Sienta de 4,24 metros de largo, el Voxy de 4,71 metros de largo y el familiar automóvil de lujo Erffa. Todos se basan en una urbanización completa y también están disponibles en países desarrollados como Japón continental.
El espacio espacioso, la distribución flexible y la comodidad similar a la de un automóvil son objetivos de diseño, por lo que los tres tienen interiores exteriores exquisitos, puertas corredizas laterales de alto costo y chasis y pisos muy bajos. Por supuesto, el precio relativamente alto y las malas carreteras determinan que es poco probable que sean la elección de la mayoría de la gente en Indonesia.
[La apariencia de dibujos animados del Toyota Sienta muestra su estado de registro de hogar no agrícola]
[El Toyota Voxy, con su carrocería cuadrada y su chasis extremadamente bajo, brinda considerable espacio y conveniencia Sexo]
Los monovolúmenes baratos en orden descendente de tamaño y precio son Calya (4,07 m de largo, 1,66 m de ancho), Avanza (4,19 m de largo, 1,66 m de ancho) e Innova (4,74 m de largo, 1,83 m de ancho) ). Si ponemos el Toyota Rush (4,44 metros de largo, 1,69 metros de ancho), un SUV nominal que en realidad se acerca a un monovolumen, estos cuatro coches son simplemente muñecos monovolumen y los consumidores pueden elegir según el tamaño.
[La serie, el tamaño y los gradientes de precios de los monovolúmenes de Toyota Indonesia son muy claros]
Entre estos monovolúmenes baratos, sólo el Calya de Xiuzhen tiene tracción delantera, y los tres últimos son todos delanteros. - y tracción trasera, y Todos utilizan carrocerías que no soportan carga. Innova e Hilux, Fortuner y otros modelos puros están directamente en la plataforma IMV. Es posible que la carrocería, que en primer lugar no es grande, deba fijarse con un bastidor debajo para alojar el eje motriz y el eje trasero integral. Qué escaso es el espacio dentro del coche y qué incómodo es entrar y salir con la ayuda de chasis altos y puertas laterales.
[Innova comparte plataforma IMV con hilux y Fortuner* *, por lo que Innova es un monovolumen] nacido sobre plataforma de vehículo todoterreno].
El exterior y el interior también están obviamente fuera de contacto con los tiempos, y el estilo y la mano de obra son relativamente extensos (por supuesto, esta postura estrecha y alta determina que el efecto visual innato no es de alta gama) . Pero no importa. Precios económicos y más asientos son las necesidades principales de estos automóviles, al igual que los Wuling Hongguang de nuestro país o las facetas de gama baja.
El precio del Calya más pequeño de Indonesia es de aproximadamente 6,63-7,61.000 RMB, el Avanza es de aproximadamente 90.400-113.900 RMB, ¿Wuling Confero? ¿s? (Hongguang S1) El precio de la transmisión manual 1.5 es aproximadamente el mismo, mucho más barato que el del Fit y el Vios.
[Toyota Calya es un producto de la plataforma Daihatsu Global A. La carrocería de 4,1 metros de largo también tiene 7 asientos, por lo que el rendimiento del espacio está destinado a ser pobre]
Los indonesios también expresaron su apoyo a estos modelos monovolumen baratos con billetes reales. Los cuatro modelos monovolumen económicos de Toyota han vendido más de 50.000 unidades, de las cuales sólo el Avanza ha vendido 86.000 unidades. Si se incluye su modelo renombrado Daihatsu Senya, el volumen total de ventas de este monovolumen es de casi 110.000 unidades. Al mismo tiempo, las ventas totales de Toyota Calya y su modelo renombrado Daihatsu Sigra también alcanzaron 65.438+006.000 unidades.
El único entre los diez modelos más vendidos es el Honda Brio. El volumen de ventas de este pequeño coche, que no incluye VSA y equivale a un 40% de descuento sobre el Fit, ha alcanzado las 70.000 unidades, lo que lo convierte en el segundo modelo más vendido en Indonesia. Toyota Agya y Daihatsu Ayla son competidores de Brio, pero su volumen de ventas es inferior a 30.000 unidades y no se encuentran entre los diez primeros en la lista de ventas.
¿Suzuki lleva? ¿Recoger, Dafa Gran? Máx. ¿Pikap y Mitsubishi L300? Aunque las ventas de Pickup alcanzaron 52.700, 35.900 y 28.400 respectivamente, estos tres coches son microcamiones de una sola fila, que son puras herramientas de producción y no pertenecen a la categoría de turismos. Entre los 20 primeros SUV urbanos de la lista, sólo hay un Honda Binzhi, con unas ventas de 22.000 unidades. El volumen de ventas del modelo Mobilio, monovolumen pequeño de Honda, no es alto, sólo 65.438+05.300.
[El Honda Mobilio, situado más bajo que el Fit, mide 3,8 metros de largo, no tiene sistema de estabilización de la carrocería y el precio equivale al 40% de descuento del Fit]
[Honda Mobilio, ventanillas plegables La línea tiene el encanto de una versión americana algo ancha del Odyssey, pero en realidad este coche es muy pequeño, con longitud, anchura y altura de 4,39/1,68/1,60 m respectivamente, más estrecho que el Fit]
[¿Suzuki lleva? El precio del Pikap ronda los 49.800-69.500 RMB]
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Vietnam: ventas equilibradas de varios vehículos
Finalmente, el mercado de Vietnam tiene características únicas en comparación con otros En comparación con el mercado, no parece haber ninguna preferencia particular.
En la mayoría de los mercados del mundo, un determinado automóvil siempre encabeza la lista de ventas, como camionetas en Estados Unidos y Tailandia, hatchbacks y camionetas en Europa, monovolúmenes baratos en Indonesia y autos compactos en Malasia tiene coches pequeños, así como coches compactos y SUV en la mayoría de países como China, pero no existe una situación similar en el mercado vietnamita.
Los dos modelos con mayores ventas en el mercado vietnamita son Toyota Vios y Mitsubishi Xpander, que son los dos únicos modelos con ventas superiores a las 20.000 unidades. Los autos pequeños y los monovolúmenes compactos y baratos, dos modelos asequibles, están en línea con la demanda del mercado en los países en desarrollo de Vietnam.
Pero los modelos con un volumen de ventas entre 65.438+0.000 y 65.438+0.000 son algo incomprensibles.
Hay dos autos compactos, Mazda 3 y Kia Serato (K3), camioneta Ford Ranger (la Ranger no es Toyota hilux, la Ranger rara vez gana un juego), SUV compactos Honda CR-V y Mazda CX-5, y Toyota Fortuner de gama media. Tamaño del vehículo todoterreno. Mirando hacia abajo en la lista, los más de 5.000 vehículos incluyen los autos subcompactos Kia Chen y Toyota Wigo y el Toyota Camry de tamaño mediano.
Desde mini coches hasta coches de tamaño mediano, desde monovolúmenes baratos hasta camionetas, desde SUV urbanos hasta vehículos todoterreno de tamaño mediano, realmente hay muchos tipos de modelos Volkswagen en Vietnam. No hay ninguno obvio. características en el mercado vietnamita, pero este tipo de características La falta de automóviles también se ha convertido en la característica más importante del mercado automovilístico de Vietnam. Por qué el mercado vietnamita presenta tal patrón requiere más investigación y discusión. Esto no parece tener nada que ver con el tamaño del mercado, sino con la etapa de desarrollo del mercado y las condiciones nacionales.
[Kia Dawn, conocido como Picanto en algunos mercados, es el coche más pequeño de Kia, con una longitud de sólo 3,6 metros y un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,25 litros con una potencia máxima de 86 caballos]
Resumen:
En términos generales, el mercado del sudeste asiático es el hogar del mercado japonés, mientras que los mercados alemán, estadounidense y francés son marginales. Entre las marcas japonesas, Toyota es la única, seguida de Honda, Mitsubishi Mazda y Nissan Subaru. Los modelos más vendidos son pequeños y prácticos, pero los coches compactos de tamaño medio y los SUV urbanos son minoría en el Sudeste Asiático. Toyota Vios, Honda Fengfan y Mitsubishi Xpander son sedanes y monovolúmenes compactos reconocidos en varios mercados.
Todos los países del sudeste asiático tienen ciertas capacidades de producción de automóviles (excepto algunos países pequeños como Singapur e Indonesia que son importantes países fabricantes de automóviles que pueden suministrar y exportar). Sin embargo, estos países del sudeste asiático no han logrado logros en marcas independientes. Las únicas marcas independientes en el sudeste asiático, Veruda y Proton, tienen tecnología y capacidades de mercado muy rudimentarias. Queda por ver hasta dónde pueden llegar nuevas fuerzas fabricantes de automóviles como Vinfast de Vietnam.
Por el contrario, el impulso de desarrollo de nuestras propias marcas es bueno, lo que está relacionado con la política de la industria automotriz y el tamaño del mercado de mi país. Las empresas conjuntas han cultivado las industrias ascendentes y descendentes de la industria automotriz nacional, y el enorme mercado ofrece espacio de desarrollo para marcas independientes, que no todos los países pueden replicar con éxito.
Además, el entorno geográfico, las condiciones nacionales y la cultura de los países del sudeste asiático son muy diferentes, por lo que las condiciones del mercado y las preferencias de automóvil de cada país también son muy diferentes. Tailandia es un centro de camionetas pickup de clase mundial e Indonesia es un centro de MPV baratos de clase mundial. Esto también proporciona una referencia para que las marcas chinas elijan destinos en función de sus propias ventajas. Por ejemplo, Great Wall adquirió la fábrica de GM en Tailandia. Wuling Hongguang decidió construir una fábrica en Indonesia y no al contrario.
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