Red de Respuestas Legales - Conocimientos de patentes - La tecnología negra de Honda está aquí de nuevo y la patente de conducción autónoma de la motocicleta ha quedado al descubierto.

La tecnología negra de Honda está aquí de nuevo y la patente de conducción autónoma de la motocicleta ha quedado al descubierto.

El control de crucero adaptativo es una de las nuevas tecnologías clave en las motocicletas de 2021, pero la tecnología basada en radar es solo un trampolín hacia una mayor autonomía. Ahora, Honda está trabajando en un sistema de conducción autónoma que puede proporcionar asistencia de dirección, así como aceleración y frenado automáticos.

La tecnología de conducción autónoma se utiliza cada vez más en los sistemas automotrices y los sistemas de "asistencia a la conducción" en los vehículos modernos se están desarrollando rápidamente. La semana pasada, Tesla comenzó a probar su tecnología "Full Self-Driving", cuyo objetivo es permitir que sus automóviles completen todo el viaje con el conductor actuando como una red de seguridad supervisora, en lugar de tomar el control directo, y con un gran número de " Los sistemas de asistencia de carril y los sistemas de crucero adaptativo de los automóviles modernos les permiten conducir de manera efectiva en la autopista sin la participación del conductor. Hay algunas lagunas legales que deben solucionarse antes de que se permita la circulación de vehículos verdaderamente autónomos sin supervisión humana, pero no hay duda de que hacia ahí se dirigen las grandes tendencias.

En 2021, las motocicletas dieron el primer paso en la misma dirección de desarrollo: el sistema de control de crucero adaptativo asistido por radar de Bosch apareció en Multistrada, ¿Ducati? ¿V4 y BMW 2021? Configuración opcional de R1250RT. El sistema mantiene una distancia constante con el vehículo que va delante, controlando automáticamente el acelerador y los frenos cuando se activan para mantener el espacio libre, incluso si cambia la velocidad del tráfico. KTM y Kawasaki también se han comprometido a utilizar esta tecnología, que pronto se convertirá en una característica de seguridad más común en las motocicletas de alta gama.

Honda siempre ha sido pionera en la exploración de alta tecnología y también es la "fundadora de la tecnología negra" en la industria de las motocicletas, pero Honda suele desarrollar sus propios sistemas internos en lugar de comprárselos a otros. Por eso no sorprende que Honda presente su propia patente para el control de crucero adaptativo. Sorprendentemente, el último diseño también incluye asistencia de dirección. Con el sistema de Honda, las cámaras monitorean la posición del conductor y el camino por delante, y un sistema de transmisión por cadena permite que los servos se muevan y dirijan.

El documento de patente muestra un servomotor montado detrás del cabezal de dirección y conectado a la horquilla delantera de la motocicleta mediante una cadena. Normalmente, el motor actúa un poco como un amortiguador de dirección adaptativo, ayudando a prevenir o controlar los movimientos no deseados de la cabeza, pero la patente también sugiere que puede permitir que la motocicleta gire por sí sola, especialmente al cambiar de carril en la carretera. ¿Honda ya viaja? ¿Asistir y montar? El prototipo Assist-E demuestra que los sistemas de dirección automática se pueden utilizar para crear motocicletas con autoequilibrio, por lo que la tecnología es real, no sólo imaginada.

La solicitud de patente de Honda, escrita en alemán, muestra cómo la motocicleta puede sortear obstáculos automáticamente y seguir instrucciones de navegación por satélite. La idea es usar radar, cámaras o ambos para que el control de crucero adaptativo monitoree el tráfico que se encuentra adelante y use computadoras para operar los frenos y el acelerador para mantener una distancia segura cuando cambia la velocidad. Sin embargo, el control adicional de la dirección significa que la motocicleta puede cambiar de carril automáticamente e incluso seguir las instrucciones del navegador por satélite, como salir de la autopista en intersecciones seleccionadas, sin ayuda del conductor. La dirección asistida también aplica automáticamente la dirección al viento en contra, incluso ayudando en situaciones de emergencia, y funciona con el control de tracción y el ABS para evitar colisiones.

Por supuesto, este nivel de control impone responsabilidades sin precedentes a los ordenadores para motocicletas, y existe un fuerte deseo de garantizar que no se utilicen indebidamente. Los fabricantes de automóviles que introducen sistemas semiautónomos cada vez más potentes están añadiendo cada vez más cámaras de seguimiento del conductor para garantizar que la persona en la sala de control permanezca alerta y vigilante incluso cuando el coche esté accionando los controles. La patente de Honda propone una idea similar. El documento muestra una cámara en el tablero de la motocicleta apuntando hacia la cabeza del conductor, mientras que otra cámara en la unidad trasera apunta hacia la espalda del conductor. La idea es monitorear su posición de conducción y agregar datos a la mezcla, ayudando a la motocicleta a determinar si usted está alerta y ayudando a determinar si la entrada a la operación es intencional o no.

Obviamente, pasarán varios años antes de que se utilice cualquier tipo de sistema de asistencia de carril para motocicletas en el mundo real, pero está claro que el viento sopla en la dirección correcta para la tecnología autónoma. Si bien la idea de entregar el control a una computadora puede dar miedo, siempre que la tecnología funcione de manera confiable, puede eliminar el estrés mental de los viajes largos por carretera y al mismo tiempo permitirle disfrutar plenamente del viaje a medida que descubre caminos más interesantes. Toma el control de ello.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.