¿Qué marca fue el primer motor diésel marino?
Vandal fue diseñado por Karl Hagelin para el gigante petrolero ruso Branobel (esta empresa es una empresa petrolera invertida por la familia Nobel en Rusia, un gran invento que Alfred Nobel provino de esta empresa). Hagelin fue un visionario. Diseñó un camión cisterna que podía transportar petróleo del Caspio desde la parte baja del río Volga directamente a San Petersburgo o Finlandia a través de vías navegables interiores, ¡una distancia de más de 1.800 millas! En el pasado, esta ruta se transportaba principalmente en barcazas interiores y era remolcada por remolcadores de vapor, por lo que la economía de larga distancia no era muy buena. Hagelin cree que se podrían utilizar los motores diésel emergentes para probarlos. Teniendo en cuenta la flexibilidad de la operación del barco interior, la regulación de la velocidad y la marcha atrás, decidió utilizar propulsión eléctrica diésel. Contrató al diseñador de barcos Zhang Shizhong Johnson para el diseño general y el barco se construyó en el Astillero Solmovo.
El "Vandal" tiene un arqueo de 800 toneladas, una eslora de 74,5 metros, una manga de 9,55 metros y un calado de 2,4 metros. Utiliza tres motores diésel producidos conjuntamente por Swedish Diesel Engine y ASEA, con un diámetro de 290 mm, una carrera de 430 mm, una velocidad de rotación de 240 rpm y una potencia de salida única de 120 caballos. El motor diésel y el generador del barco están colocados en el medio del barco, y el motor de propulsión está en la popa del barco, que puede accionar directamente tres hélices y la velocidad puede alcanzar los 8,3 nudos.
Figura 2.1 "Destructor"
Al año siguiente, los hermanos Nobel invirtieron en la construcción de un petrolero más grande, el Samat. El barco tiene un desplazamiento de 1.150 toneladas y una capacidad de carga de 750 toneladas. Utiliza dos motores diésel de 180 caballos de fuerza de Ludwig Nobel (diámetro de 320 mm, carrera de 420 mm). Abandonó la propulsión eléctrica y utilizó directamente un motor diésel para impulsar la hélice, reduciendo así la pérdida de transmisión en un 15% y alcanzando una velocidad de 8,6 nudos. Debido a las condiciones frías del norte de Rusia y a la congelación de los ríos, los dos camiones cisterna sólo se utilizan en verano. Los Vandals operaron durante 10 años, mientras que los Samats permanecieron en uso hasta 1923.
La francesa "Petit Pierre" es una barcaza de propulsión diésel equipada con un motor diésel de 25 caballos de fuerza. En septiembre de 1903 comenzó a navegar por el canal Marne-Lyon. Diesel, el inventor del motor diésel, también fue invitado a visitar el barco y firmó su autógrafo en el barco.
El primer buque de guerra propulsado por diésel fue el submarino "Aigrette" construido en Francia en 1904. Había dos barcos del mismo tipo. El barco tiene un desplazamiento en superficie de 202 toneladas y un desplazamiento bajo el agua de 222 toneladas. Su longitud/anchura/calado son 41,3/3,0/2,8 metros respectivamente. Sus armas son dos tubos de lanzamiento de torpedos de 450 mm y tiene una tripulación de 16 personas. Está equipado con un motor diésel de cuatro cilindros y cuatro tiempos. Cuando el submarino navega en la superficie, utiliza el motor diésel para impulsar directamente la hélice y cargar la batería. Al cambiar a la navegación submarina con motor de batería, la velocidad en la superficie es de 9 nudos, la velocidad bajo el agua es de 7,1 nudos, la resistencia es de 500 nudos y la velocidad bajo el agua es de 45 nudos.
En comparación con los motores de gasolina comúnmente utilizados en submarinos, los motores diésel no requieren dispositivos de encendido complejos al encenderse, y no hay peligro de volatilización y deflagración de la gasolina. Los gases de escape producidos tienen relativamente pocos gases tóxicos y son. Ventajas altamente confiables y térmicamente eficientes. Posteriormente, el Reino Unido también comenzó a equipar submarinos de clase D1 propulsados por motores diésel, y los motores diésel se convirtieron gradualmente en la configuración de potencia estándar de los submarinos convencionales hasta la actualidad.
Puede consultar:/content/13/0416/11/7536781_278592160.shtml.