¿Qué tecnología híbrida de qué empresa automovilística es más fiable, BYD, Honda o Toyota?
Sistema híbrido Toyota THS
La tecnología híbrida de Toyota se conoce como THS. Esta tecnología híbrida THS debería estar madura ahora. Toyota emitió recientemente una patente para la parte central de la tecnología híbrida THS, * * * disfrutando de este conjunto de tecnología de vehículos híbridos que ha dominado durante más de 20 años.
Entonces, ¿cómo logra la tecnología híbrida THS de Toyota lograr un híbrido gasolina-eléctrico? La tecnología híbrida THS de Toyota utiliza dos motores eléctricos, utilizando el motor como potencia de salida, y ajusta la potencia de salida del motor de combustión interna y del motor eléctrico a través de un complejo e ingenioso mecanismo de engranaje planetario para mantener el motor de combustión interna dentro de un rango de trabajo eficiente. Cuando el vehículo arranca, es impulsado por el motor, lo que evita el área de trabajo ineficiente del motor de combustión interna tradicional. Cuando el vehículo viaja en condiciones de baja carga, como en crucero, el motor de combustión interna funciona y el eléctrico. El motor está estacionario. Al acelerar, el motor ayuda al motor de combustión interna a funcionar, ahorrando combustible y mejorando significativamente la experiencia de conducción. Cuando el vehículo desacelera, el motor puede cargar la batería de manera inversa mediante la recuperación de energía cinética.
Debido a que el híbrido THS de Toyota utiliza un mecanismo de engranaje planetario, es imposible desconectar completamente el motor cuando está funcionando. Por tanto, cuando se trabaja en un motor de combustión interna, el motor de combustión interna siempre debe trabajar junto con el motor eléctrico para cargar la batería. Si la eficiencia térmica del motor en sí no es lo suficientemente alta, debilitará significativamente la capacidad de ahorro de combustible del sistema híbrido. Por lo tanto, el sistema híbrido THS de Toyota todavía se basa en el motor de combustión interna, y el motor desempeña un papel auxiliar.
Sistema híbrido Honda i-MMD
Debido a la protección de patente del mecanismo de engranaje planetario híbrido de Toyota en los últimos años, ha tenido un cierto impacto en la investigación y el desarrollo de Honda. sistema híbrido. El sistema híbrido i-MMD de Honda pasa por alto por completo el mecanismo de engranaje planetario híbrido de Toyota, utiliza el control del módulo electrónico PCU y agrega un conjunto de embragues para lograr la coordinación entre el motor y el motor de combustión interna. Su idea general de producción de potencia es consistente con la del híbrido de Toyota, que consiste en hacer que el motor de combustión interna funcione en el rango de trabajo más eficiente posible.
Cuando el vehículo arranca, es impulsado completamente por el motor eléctrico; al circular a velocidades medias y bajas, el motor de combustión interna carga la batería y el motor eléctrico impulsa el vehículo; El sistema híbrido i-MMD de Honda tiene un modo de conexión directa para el motor de combustión interna. El motor de combustión interna se puede utilizar para impulsar directamente el vehículo hacia adelante. Al mismo tiempo, la PCU será más capaz de decidir si involucra el motor o utiliza la energía del motor de combustión interna para cargar la batería. En general, el sistema híbrido i-MMD de Honda está más orientado a los vehículos de motor.
Sistema híbrido BYD DM-i
El sistema híbrido DM-i de BYD tiene tres motores, uno de los cuales está conectado a la correa del motor de combustión interna y es el principal responsable del arranque y ayudando al motor de combustión interna cuando está en funcionamiento. Los otros dos motores están situados en los ejes delantero y trasero respectivamente, accionando directamente las ruedas delanteras y traseras del vehículo. El motor de combustión interna impulsa el eje delantero, por lo que cuando el motor de combustión interna está funcionando, el motor del eje delantero puede revertir el exceso de potencia para cargar la batería.
El sistema híbrido DM-i de BYD es similar a los sistemas híbridos de Toyota y Honda, que están diseñados para reducir al máximo el arranque del motor de combustión interna o hacer que el motor de combustión interna funcione de la manera más eficiente posible. . El vehículo conducirá con el mejor método de distribución de energía según el estado de conducción actual y las condiciones del vehículo.
Y la mayor diferencia entre el sistema híbrido DM-i de BYD y los sistemas híbridos de Toyota y Honda es que puede utilizar directamente una fuente de alimentación externa para cargar la batería, lo que está más orientado hacia los vehículos motorizados.
En general, ¿quién es el más fuerte?
Los tres sistemas de energía híbridos son similares en que todos utilizan diferentes métodos de energía híbrida para impulsar el vehículo hacia adelante con el objetivo principal de ahorrar energía. El sistema híbrido THS de Toyota es maduro y estable y está impulsado principalmente por un motor de combustión interna. El sistema híbrido i-MMD de Honda es relativamente radical y resuelve el problema híbrido de una manera simple y tosca, con mayor potencia del motor y mayor capacidad de la batería.
El sistema híbrido DM-i de BYD puede cargar directamente la batería con una fuente de alimentación externa. Al mismo tiempo, una buena producción de energía híbrida gasolina-eléctrica y una distribución flexible de la energía son ventajas. En términos de estabilidad y confiabilidad, personalmente creo que el híbrido Toyota será mejor. Además, los modelos híbridos de GAC Toyota también tienen una política sin batería, lo que resuelve las preocupaciones de los consumidores.