Derechos de propiedad intelectual para ciudades inteligentes

La Internet móvil está degenerando gradualmente en una tierra salada y alcalina, y el futuro pertenecerá a la inteligencia artificial.

Desde las empresas hasta las ciudades, la inteligencia artificial y el Internet de Todo cambiarán inevitablemente todos los aspectos de la vida. Ha surgido la base para agrupar a las personas. En el futuro, las personas se dividirán según sus trayectorias de vida, hábitos de actividad y estilos de vida. El entorno de vida también cambiará en torno a los hábitos de vida y las características de personalidad de las personas.

Esta es una señal digital cambiante.

Kearney Management Consulting señaló que si los automóviles conectados inteligentes se conectan a un enorme ecosistema empresarial, el automóvil se convertirá aún más en un nodo de red social, y el punto clave de separación es llevar a las personas en el automóvil al ecosistema, por lo tanto C2X (¿Cabina? ¿A dónde ir? Todo), el valor comercial ya no será igual.

Entre ellas, las ciudades inteligentes avanzan con idas y venidas.

¿Sidewalk, filial de Alphabet (Google), el 7 de mayo de 2020? Labs ha anunciado que abandonará el proyecto de comunidad inteligente Sidewalk de Toronto.

Sin embargo, ¿el director ejecutivo de Sidewalk? ¿Daniel? L. Doctoroff dijo que si bien es decepcionante y triste abandonar el proyecto de Toronto, dada la situación epidémica, "la grave emergencia de salud pública actual nos ha hecho sentir aún más fuerte la necesidad de reimaginar la ciudad para el futuro".

En un futuro próximo, 5G integrará verticalmente varios campos, como la realidad virtual, los robots, el Internet de los vehículos, el Internet industrial, el Internet de las cosas municipal, los wearables inteligentes, los hogares inteligentes, los superestándares inteligentes y la tecnología inteligente. edificios... Varias tramas de películas de ciencia ficción pronto se harán realidad.

La consultora Roland Berger descubrió anteriormente que cada vez más ciudades están estableciendo gradualmente planes estratégicos inteligentes (incluidos planes de acción integrales y pasos de implementación cuidadosamente diseñados) basados ​​en un diseño general. Especialmente desde 2012, el número de estrategias de ciudades inteligentes publicadas cada año ha aumentado considerablemente.

Roland Berg divide aproximadamente las áreas cubiertas por las ciudades inteligentes en seis partes, que incluyen gestión gubernamental, viajes, energía y medio ambiente, salud médica, educación y arquitectura.

Mapa de áreas principales de Smart City/Roland Berger

Entre los muchos proyectos de ciudades inteligentes, la cooperación entre Google y Toronto es notable.

En octubre de 2017, el gobierno de la ciudad de Toronto, Canadá, anunció oficialmente que asignaría 800 acres de tierra en el sureste de la ciudad a Google y se los entregaría a Sidewalk? Los laboratorios construyen las ciudades del futuro.

¿Según Daniel? L.Doctoroff reveló que en los dos años y medio transcurridos desde el lanzamiento del proyecto, han fundado muchas empresas innovadoras para resolver problemas como el transporte urbano, la infraestructura de próxima generación y la atención sanitaria comunitaria, y han invertido en nuevas empresas. en diversos campos, desde hogares inteligentes hasta electricidad digital, explorando nuevas ideas para construir comunidades totalmente eléctricas.

Pero lamentablemente, el 7 de mayo de este año, Daniel publicó un artículo titulado "¿Por qué no damos seguimiento al proyecto de Toronto?". –?¿Qué pasa con la acera? ¿Qué sigue para los laboratorios (¿Por qué? ¿Estamos? ¿No? ¿Más tiempo? ¿Persiguiendo? ¿Eso? ¿Quayside? ¿Proyecto? -? Y luego. ¿Qué? ¿Siguiente? ¿Para qué? ¿Acera? Labs) artículo que anuncia el abandono oficial del proyecto de la ciudad futura de Toronto.

"Después de repetidas evaluaciones, hemos llegado a la conclusión de que no tiene sentido continuar con el proyecto del área del muelle", dijo Daniel en el artículo.

Google ha retrocedido, mientras que las empresas automovilísticas están acelerando su entrada. Algunos de ellos ya han elaborado planos de futuras ciudades que están a punto de aterrizar.

2065438+En mayo de 2009, Volkswagen (China) Investment Co., Ltd., Audi AG (China), filial de propiedad absoluta OnePlus Intelligent Technology Co., Ltd., Gobierno Popular Municipal de Hefei, Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd. La empresa firmó un acuerdo marco de cooperación estratégica en Barcelona, ​​España, para el proyecto de ciudad inteligente en Hefei, provincia de Anhui. El 6 de agosto de este año, se lanzó oficialmente en Anhui el proyecto piloto del servicio de viajes autónomo de Audi AG.

“La digitalización, la electrificación y la conducción autónoma son las direcciones centrales del desarrollo futuro de Audi.”? Su Weiming, director de Audi AG (China) y vicepresidente ejecutivo de Audi AG (China), dijo sin rodeos.

En su plan, Volkswagen creará una solución integrada de servicios de viajes para los usuarios, concretamente el ecosistema de servicios de conducción autónoma (AV? MaaS), que incluye cinco niveles de segmentación: sistema de conducción autónoma, plataforma de vehículos eléctricos, precisión algoritmos para garantizar la operación eficiente de la flota, funciones de Internet de los vehículos para conectar a los pasajeros y más servicios de contenido del ecosistema.

Se informa que en la comunidad de Haiheng en la ciudad de Hefei, la flota ezia de Volkswagen circulará en un entorno de tráfico real con un área total de 16 kilómetros cuadrados, incluido un kilometraje total de 80 kilómetros de carreteras completamente abiertas. conectando escuelas y supermercados, parques, hospitales, áreas residenciales, parques industriales y otras jurisdicciones funcionales para desarrollar opciones de viaje integrales multidimensionales para los residentes locales.

El equipo de conducción autónoma de Volkswagen se encuentra en el tramo abierto de la línea de demostración 5G de Hefei.

Toyota tampoco se queda atrás. En 2021, una futura ciudad se levantará bajo el monte Fuji. Esta ciudad se llama "Ciudad Tejedora" y es una "ciudad inteligente" donde Toyota se centra en automóviles conectados y vehículos eléctricos puros (EV) autónomos, y todos los productos y servicios están conectados a través de Internet. Se transformó a partir de una fábrica de Toyota. y permite a las personas vivir, movilidad social, trabajo y estudio.

Por otro lado, las comunidades inteligentes serán el vínculo de implementación más importante de las ciudades inteligentes. Se informa que el proyecto de comunidad inteligente participó en Taibo Internet. de Vehículos tomó la delantera en Shanghai en junio de este año. Se han establecido New World, Huaihai Road y otros distritos comerciales centrales.

“El futuro de los automóviles no es de ninguna manera un escenario imaginado, sino que tendrá una base. sobre el espacio móvil, el comercio móvil, el turismo móvil, el empleo comunitario móvil, la energía móvil y la movilidad. Han surgido mercados, seguros financieros móviles y otras formas. " Ying Yilun, fundador y presidente de Shanghai Taibo Internet of Vehicles, describió la aplicación de Internet de los vehículos en las comunidades del futuro. "Al pensar en cuestiones técnicas, también debemos pensar en modelos de negocio y soluciones a los problemas sociales. ”

Específicamente, la construcción de espacios comerciales móviles urbanos es un nuevo modelo de negocio de la industria minorista y de automóviles inteligentes. Es un espacio móvil sobre ruedas con automóviles inteligentes como portador y es el servicio comunitario de última milla. Services., es una nueva plataforma comercial minorista basada en automóviles inteligentes.

Ahora, el comercio móvil urbano también está en vísperas de su implementación. En cuanto a la implementación de tiendas móviles, Ying Yilun propuso: “Esperamos hacerlo. Utilice una calle comunitaria como demostración, comenzando desde las comunidades de la calle más baja, implementándola lentamente y avanzando paso a paso. ”

“Las estrategias inteligentes de las ciudades suelen ser limitadas y carentes de exhaustividad, centrándose únicamente en la movilidad, la energía y la gestión gubernamental, mientras ignoran la educación, la atención sanitaria y los edificios. "Este es un problema que muchos investigadores de ciudades inteligentes han descubierto después de una investigación en profundidad.

Pero, por otro lado, utilizar acciones como entrada para mejorar las ciudades inteligentes puede ser una solución más segura. Después de todo, el transporte es inteligente Es una parte indispensable de la ciudad, incluso los nervios y los vasos sanguíneos que conectan todos los enlaces.

Originalmente, los automóviles son automóviles y las carreteras son carreteras. Ahora necesitamos combinar los dos y la cooperación. entre automóviles y carreteras se ha vuelto cada vez más importante. Uno de los enfoques de la industria

La colaboración vehículo-carretera se refiere al uso de tecnología de comunicación inalámbrica avanzada para realizar plenamente una interacción de información dinámica y en tiempo real entre ellos. vehículos, carreteras, nubes y personas, y recopilar información dinámica del tráfico de manera continua. Sobre la base de la integración, se logra plenamente la coordinación efectiva entre personas, vehículos y carreteras. La combinación de los tres elementos de personas, vehículos y carreteras es la característica de la conducción autónoma y la conexión de red inteligente de China. "? Li Deyi, académico de la Academia China de Ingeniería, cree que el lugar donde las redes inteligentes pueden marcar la diferencia debería ser primero en China. En China, podemos probar varias innovaciones en automóviles y carreteras, como la combinación de farolas inteligentes. , farolas inteligentes y bicicletas inteligentes. "Cruzando la calle con características chinas"

Uno de los desarrollos colaborativos actuales entre vehículos y carreteras en China es la interconexión de infraestructura de vehículo a carretera (V2I) y de vehículo a carretera. -Conectividad de vehículos basada en la tecnología C-V2X (comunicación de vehículos basada en aplicaciones de tecnología celular de Internet (V2P).

Tomando como ejemplo el proyecto piloto de Ford Motor Company en Wuxi, C-V2X permite la interconexión de. Vehículos, semáforos, señales de tráfico y dispositivos de comunicación para ciclistas y peatones. Los vehículos equipados con C-V2X están equipados con "clarividencia" y "clarividencia", que pueden permitir a los propietarios de automóviles obtener información precisa y oportuna sobre las condiciones de la carretera. , mejora la percepción del vehículo de los puntos ciegos, reduciendo así el riesgo de colisión y mejorando la congestión de la carretera.

Por ejemplo, en muchas intersecciones de semáforos donde no hay visualización de la hora, el tablero del vehículo con función C-V2X indicará el tiempo restante en el semáforo e incluso proporcionará la velocidad necesaria para un tráfico fluido.

No solo eso, en muchas intersecciones, los conductores también tienen puntos ciegos cuando los peatones cruzan la calle. A través de la tecnología de colaboración vehículo-carretera, los vehículos y los equipos de carretera pueden disfrutar de información sensorial, lo que permite a los vehículos y conductores detectar rápidamente a los peatones en puntos ciegos, reduciendo así el riesgo de accidentes.

Hou Xinhai, vicepresidente de Ford Motor Company (China) y jefe de tecnología de la información y tecnología de Internet de los vehículos, dijo a HD Automotive Business Weekly que la función de colaboración vehículo-carretera basada en el C-V2X será pre -Disponible comercialmente antes de finales de este año. El primer vehículo equipado con funciones V2I se producirá en masa en 2021.

La conducción autónoma colaborativa de vehículos y carreteras ha marcado el comienzo del amanecer, y el sol está a punto de salir.

Ya en 2019, Ran Bin, director del Comité de Trabajo de Conducción Autónoma de la Sociedad de Carreteras de China y director del Instituto Conjunto de Investigación de Transporte Inteligente Conectado de la Universidad del Sureste y la Universidad de Wisconsin, predijo que 2020 será un Año de crecimiento explosivo.

Quizás debido a la epidemia y muchas otras influencias, la moda por la colaboración entre vehículos y carreteras aún no ha explotado por completo, pero las políticas están sentando las bases.

165438+El 2 de octubre, la Oficina General del Consejo de Estado publicó recientemente el "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía (2021-2035)" (denominado "Esto no es solo"). Una estrategia pura en el campo de las nuevas energías. El diseño también incluye áreas como la conexión inteligente de redes y la colaboración entre vehículos y carreteras.

Ya el 24 de febrero, 11 ministerios y comisiones, incluida la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, la Administración Central del Ciberespacio de China y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, emitieron conjuntamente la "Estrategia de Desarrollo e Innovación de Vehículos Inteligentes". " (en adelante, la "Estrategia"), proponiendo que para 2025? En 2018, se formaron básicamente la innovación tecnológica, la ecología industrial, la infraestructura, los estándares legales, la supervisión de productos y los sistemas de seguridad de red de automóviles inteligentes estándar de mi país, y el "progreso positivo en la construcción de sistemas de transporte inteligentes de ciudades inteligentes e instalaciones relacionadas" atrajo mucha atención. .

Dos o tres años antes de la publicación de la estrategia, el Ministerio de Transporte había comenzado a formular políticas frecuentes para acelerar el desarrollo de carreteras y transporte inteligentes en China.

2065438+En febrero de 2008, el Ministerio de Transporte emitió el "Aviso de la Dirección General del Ministerio de Transporte sobre la Aceleración del Trabajo Piloto de la Red Nacional de Control de Tráfico y Carreteras Inteligentes de Nueva Generación". La digitalización de la infraestructura y la integración del transporte por carretera son las dos primeras direcciones clave.

2065438+En julio de 2009, el Ministerio de Transporte emitió el "Esquema del Plan de Desarrollo del Transporte Digital", que señalaba que la "cadena de datos" debería utilizarse como línea principal para construir sistemas de recogida digitales, conectados en red. sistemas de transmisión y sistemas de aplicaciones inteligentes Acelerar el desarrollo de la informatización del transporte hacia la digitalización, la creación de redes y la inteligencia.

La palabra colaboración vehículo-carretera será una palabra candente en la construcción de carreteras inteligentes durante mucho tiempo, y el sol está saliendo.

El avance de las ciudades inteligentes reside en la coordinación del transporte y las carreteras inteligentes, y la transformación inteligente de las vías urbanas también implica la participación de muchas partes interesadas, por lo que muchas empresas han puesto sus ojos en las autopistas inteligentes.

Aunque el proyecto de ciudad inteligente de Toronto fue abandonado, en agosto de este año, Sidewalk creó una empresa llamada Cavnue para construir una ruta para vehículos autónomos entre Detroit, Michigan y Ann Arbor. Se informa que empresas como Ford Motor Company también son miembros fundadores del proyecto.

Mapa imaginario del corredor inteligente

En este sentido, el gobierno y las empresas chinas ya han entrado en juego.

El gobierno es inevitable y desempeñará un papel de liderazgo en el futuro. Después de todo, las carreteras tienen un monopolio natural. La existencia en la carretera, incluida la infraestructura de información, el soporte subyacente, los chips, los módulos de componentes, las máquinas completas, los sistemas operativos y las aplicaciones, siempre que esté estrechamente relacionado con la aplicación, el departamento de carreteras lo sabe y en ello confía más. el puerto de la aplicación.

Por lo tanto, el gobierno y sus grupos de transporte afiliados siguen siendo los principales inversores y fijadores de estándares para la construcción de carreteras inteligentes.

Luo Ruifa, presidente de Shenzhen Jinyi Technology Co., Ltd., dijo una vez a "HD Automotive Business Weekly": "Tal vez no le importen las cosas subyacentes, pero el departamento de gestión de infraestructura de transporte y el Las autoridades de la industria del transporte desempeñarán un papel más importante, incluso un papel de liderazgo”.

Hay que decir que la “sabiduría” actual de las carreteras sirve a los administradores, es decir, a los departamentos de transporte y a las empresas de gestión.

Debido a que las carreteras de todo el país son una red, con miles de administradores operando las carreteras, es necesario utilizar tecnologías avanzadas como detección inteligente, control inteligente y alerta temprana inteligente para obtener información cada vez más precisa. , datos e información más oportunos, haciendo la gestión más eficiente e inteligente.

A corto plazo, la función de las autopistas inteligentes es principalmente recopilar y transmitir información para facilitar la orientación del tráfico por parte del departamento de policía de tránsito, pero los objetos no pueden limitarse a los coches inteligentes conectados. Después de todo, la industria y los horizontes avanzan gradualmente.

Según "HD Automotive Business Weekly", en muchas soluciones inteligentes de alta velocidad, los teléfonos móviles también pueden recibir información, lo que permite a los automóviles conectados no inteligentes comprender las condiciones de la carretera, el uso de la pila de carga, las condiciones del área de servicio y otra información.

Por supuesto, en un futuro lejano, con la popularización de los coches inteligentes conectados y el aumento de los coches autónomos, las autopistas inteligentes serán un escenario con más valor económico.

Las empresas de todo tipo son los participantes y exploradores más innovadores en busca de futuros modelos de negocio.

Ran Bin dijo sin rodeos que las carreteras y los automóviles están integrados. Los dos actores más importantes en general son los principales fabricantes de automóviles, y el otro son las carreteras y los sistemas de transporte. Además, combinado con varios sistemas de soporte, como los sistemas de comunicación, se forma un sistema de transporte inteligente completo.

Empresas como Ford y Geely, empresas de transporte como Chinese Express y Tucson Future, empresas de Internet como Alibaba y Baidu, y empresas de comunicaciones como Huawei, todo tipo de jugadores quieren participar.

En 2018, los gigantes chinos comenzaron a entrar en el mercado.

Baidu anunció la solución de colaboración vehículo-carretera de código abierto Apollo a finales de ese año, y Alibaba anunció en la Conferencia de Yunqi del mismo año que utilizaría la tecnología de colaboración vehículo-carretera para construir un nuevo " autopista inteligente." Como empresa de comunicaciones, Huawei ha declarado públicamente que seis empresas automovilísticas nacionales y extranjeras han equipado sus terminales para vehículos LTE-V2X. Y las empresas automotrices no se quedan atrás. Ese mismo año, Ford también anunció la primera prueba de comunicación entre vehículo y todo (C-V2X) basada en tecnología celular en carreteras abiertas en Wuxi.

Es posible que los proveedores de sistemas de transporte inteligentes tengan voz en la industria y formulen el marco de actividad de otras empresas. Los Gigantes definitivamente querrán ser los que corten el pastel. Cuando la construcción de carreteras está controlada por los gobiernos y otros propietarios, la empresa pretende apoyar la ecología detrás del sistema de carreteras.

En el campo V2X que solo apoya la colaboración vehículo-carretera, hay un mercado interno de 200 mil millones. La ecología detrás de él será un mercado que se ampliará varias veces o incluso docenas de veces, y el. Los legisladores asignarán el pastel más grande.

Sin embargo, además de la aún lejana batalla por el dominio, quizás lo más urgente sea construir un ecosistema y establecer una alianza primero.

Después de todo, una sola empresa no puede formular un enfoque estratégico integral. Necesita proponer soluciones personalizadas para áreas de actividad específicas basadas en su cartera de productos y capacidades existentes, y trabajar con socios para brindar soluciones.

El futuro ecosistema de la industria del automóvil debe estar interconectado. Incluyendo sistemas como el cobro de peajes, el control del tráfico, las instalaciones públicas y los estacionamientos, los operadores de diversas infraestructuras físicas y virtuales se convertirán en socios comerciales de los proveedores de servicios de transporte.

En comparación con otros expertos, la ventaja de Alibaba radica en todo el campo ecológico. Alibaba Cloud, AliOS, DAMO Academy, AutoNavi y Qianxun en el ecosistema de Alibaba pueden aportar una poderosa ayuda a la solución, y Alipay y Taobao pueden ayudar a abrir escenarios de vida.

Alibaba también lanzó la alianza "2038", con socios como el Instituto de Investigación de Carreteras del Ministerio de Transporte, State Grid, China Unicom, FAW Group, SAIC Roewe, Intel, Ford Motor Company, DPCA y Espere el grupo Datang Telecom.

En el proyecto Michigan Smart Corridor, Cavnue trabajará con múltiples fabricantes de automóviles y empresas de tecnología de conducción autónoma, incluidos Ford, BMW, Toyota, Waymo y Argo. AI, * * * A medida que se establecen estándares viales universales para los futuros vehículos autónomos.

La carretera originalmente fría se ha convertido en un lugar lleno de imaginación debido al poder informático de la colaboración vehículo-carretera, la computación en la nube y el análisis de big data. La actualización digital de todo el transporte generará un mayor valor económico en un futuro próximo.

A partir del avance de la inteligencia de alta velocidad, las empresas pertinentes deberían reexaminar sus estrategias, no sólo para aprovechar al máximo este potencial de mercado, sino también para romper la trampa del pensamiento fragmentado, especialmente el original. objetivo: construir un futuro inteligente.

-Fin-

Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.