¿Cómo será el coche del futuro? Las empresas automovilísticas no tienen nada que decir al respecto.
Mucha gente se queja de que los coches actuales no son lo suficientemente inteligentes. Aquellos coches que dicen ser inteligentes sólo tienen un iPad instalado en la consola central, lo que dista mucho del coche inteligente que imaginábamos. Pero este no es el caso, simplemente es diferente de los teléfonos inteligentes: los dispositivos inteligentes en los automóviles todavía permanecen en el ámbito de los viajes de servicio y es difícil tocar los rincones de la vida diaria.
Entonces, en lugar de decir que los automóviles no son lo suficientemente inteligentes, es mejor decir que las funciones principales de los automóviles son relativamente únicas y "no pueden ocuparse de más vidas".
Huawei: Ayude a las empresas automovilísticas a fabricar buenos coches.
Huawei, que ha dominado temprano la tecnología 5G, ha percibido las enormes oportunidades de negocios que brinda la transformación inteligente y conectada de la industria automotriz, y alguna vez fue considerada una de las nuevas fuerzas de China. Pronto, Xu Zhijun, presidente rotatorio de Huawei, dijo: "Huawei no fabrica automóviles, pero ayudará a las empresas automotrices a fabricar buenos automóviles a través de la tecnología TIC".
Obviamente, Huawei no necesariamente tiene que ir a la primera línea para competir con las empresas automotrices tradicionales, especialmente durante la etapa crítica de transformación de la industria. Huawei quiere convertirse en el "Aisin, Bosch, ZF" de la futura industria automotriz y no necesita fabricar automóviles para liderar la industria automotriz.
A juzgar por la información actual, Huawei se centra principalmente en el campo de la conducción inteligente y ha desarrollado su propia plataforma informática de conducción inteligente para respaldar la evolución fluida de L2+ ADAS a la conducción autónoma L5. Con esta arquitectura, puede ayudar a Huawei a construir una terminal de datos móviles. Para entonces, Huawei tendrá la decisión absoluta sobre en qué dirección evolucionarán los automóviles.
Sin embargo, Huawei no es el único que desarrolla tecnología de conducción inteligente. Actualmente, las empresas más conocidas en este campo incluyen Tesla, Google, Baidu, Momenta y Pony.ai. Todas son muy poderosas, pero el mundo exterior no las comprende bien. Curiosamente, este último acaba de anunciar una asociación con Toyota.
Lo que hay que señalar es que la ventaja de Huawei sobre estas empresas es la tecnología TIC, mientras que Tesla tiene su propio ecosistema completo. Las ventajas de Baidu son similares a las de Google. Incluso creo que Baidu todavía está detrás de Google hoy. Como empresas emergentes de conducción inteligente, empresas aparentemente relativamente discretas como Momenta y Pony.ai, naturalmente, tienen ventajas que estos "recién llegados + forasteros" no pueden igualar.
Así que no creo que Huawei sea tan estúpido como para tragarse la conducción inteligente en una batalla tan grande. Según el tono de Huawei, debería apuntar a la parte pequeña pero crucial de los chips de comunicación de conducción autónoma.
Apple: Mi plan Taita mola.
Aunque mucha gente critica los teléfonos móviles de Apple por ser inferiores a la primera generación, Apple todavía ocupa una gran parte del mercado. Intentar simplemente ampliar la cuota de mercado ya resulta difícil. Por eso, en los últimos años, han extendido sus tentáculos a dispositivos móviles y automóviles.
Recientemente, la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos anunció oficialmente 40 nuevas patentes obtenidas por Apple. El más controvertido fue el sistema de iluminación y proyección Titan. Este sistema puede monitorear la forma de los obstáculos frente al vehículo a través de cámaras y proyectores de puntos, incluidos peatones, vehículos, animales y árboles caídos, y proyectar los resultados al sistema de visualización frontal para ayudar al conductor a evitar obstáculos.
Esto no suena tan a ciencia ficción, pero es extremadamente complejo de implementar. No solo requiere cámaras y sensores avanzados, sino que también requiere una gran cantidad de datos y requisitos de cálculo rápidos. Cuando vi esta noticia, lo primero que pensó el editor fue que los coches del futuro tal vez no necesiten parabrisas...
Además, hay dos patentes en el proyecto Titan de Apple que merecen nuestra atención, a saber, las de automóviles. Sistemas de control de estabilización y posicionamiento adaptativo de puertas. El primero puede ayudar al automóvil a resolver el problema de la conducción autónoma en carreteras irregulares, mientras que el segundo se parece más a un "sistema antirrayas de 360°" diseñado para detectar el entorno circundante y ajustar la situación de conducción en tiempo real.
Google: Sois todos hermanos.
Google lleva investigando tecnologías relacionadas con la conducción autónoma desde 2004 (el momento concreto puede ser anterior, la información actual es de 2004). Desde un punto de vista técnico práctico, Google parece tener el capital para dominar el mundo. Pero en 2017 llegó la noticia de que Google había renunciado al desarrollo de sistemas de asistencia a la conducción autónoma. Esto es sorprendente. El editor personalmente lo buscó en Google y descubrió que acababan de incluir la parte de tecnología de conducción autónoma de I+D. ¡Los editores de la UC van a desconectarse!
También podemos entender que la empresa que hereda la tecnología sin conductor de Google se llame Waymo.
¿Qué tamaño tiene esta empresa? En el ámbito de la tecnología, el kilometraje medio de conducción sin intervención manual ocupa el primer lugar del mundo. En segundo lugar, cuando apareció la unidad independiente de conducción autónoma de Google en 2017, Morgan Stanley valoró Waymo en 70 mil millones de dólares. En 2018, Morgan Stanley publicó otro informe. Teniendo en cuenta el valor de Waymo en el campo de la logística comercial, la valoración de Waymo se ajustó a 175 mil millones de dólares.
Hay un dicho que circula en Internet (el editor no encontró la fuente):
Brent Thill (¿Brent? Thill) de Jeffrey dijo: “Creo firmemente que en Dentro de cinco Durante años, la mayoría de los fabricantes de automóviles acudirán a Google y dirán: "Necesitamos su ayuda".
”
De hecho, estos magnates del capital son optimistas sobre la influencia de la tecnología sin conductor en el ámbito comercial, que realmente puede hacer que la logística urbana sea más barata y más eficiente.
Escrito al final: Desde esta perspectiva, parece que no son las empresas de automóviles las que realmente pueden provocar cambios en la industria del automóvil, sino las empresas de tecnología que quieren convertirse en proveedores upstream. El papel de las empresas de automóviles es más bien el de integradores transfronterizos. No creo que los fabricantes de neumáticos vayan a entrar por la puerta de Google y firmar un pedido, pero las empresas de automóviles pueden salvar a los fabricantes de neumáticos y los chips de Google y vendérnoslos.
Este artículo es del autor de Autohome y no lo hace. representan la posición de Autohome.