¿De dónde proviene la tecnología japonesa de motores de automóviles?
Alrededor de 1900, por ejemplo, ¿Japón comenzó a producir automóviles? ¿De dónde viene la tecnología? ¿Imitar a Occidente?
Respuesta: Desde la perspectiva del desarrollo tecnológico, la imitación es inevitable y la mejor manera de aprender eficazmente. Japón no es sólo la tecnología automotriz, sino también los últimos en llegar, incluida la electrónica (relojes, grabadoras, máquinas independientes como Casio, Sony, Panasonic, etc.), la industria química, el acero, la industria pesada, etc. La ingeniería inversa mencionada en mi primera respuesta es la mejor explicación profesional, es decir, diseccionas y absorbes los motores y sitios de Estados Unidos y Alemania, incluido el desarrollo de la tecnología de cohetes de nuestro país. Al principio aprendes de la Unión Soviética, pero luego otros bloquean tu tecnología y tienes que desarrollarla tú mismo. Puede darse cuenta de la tendencia de desarrollo de los recién llegados a ponerse al día desde atrás. La clave es tener una enorme inversión financiera, material y humana, ¡y todo se puede lograr! Nuestra tecnología de cohetes es de clase mundial. Piénselo, la tecnología de cohetes, una tecnología tan compleja, cubre tecnologías interdisciplinarias y multicampo como mecánica, electrónica, aerodinámica, termodinámica, etc., todos podemos lograrlo. Hablemos de los motores de los automóviles japoneses. Depender únicamente del apoyo estatal no es suficiente. Requiere la cooperación de las empresas, la innovación de los sistemas de gestión empresarial y el modelo de gestión de "producción ajustada" desarrollado por la Toyota Motor Company de Japón después de la Segunda Guerra Mundial para "eliminar toda la mano de obra ineficaz y el desperdicio, establecer el objetivo de la perfección y reducir continuamente costos, "Mejorar la calidad, mejorar la flexibilidad de la producción, lograr que no haya desperdicio, cero inventario y garantizar la ventaja de la empresa en la competencia del mercado" es la filosofía empresarial, que ha logrado en gran medida los beneficios económicos de la empresa. La innovación de este sistema se extendió como una plaga a todas partes del mundo, incluidos Estados Unidos, Europa, Asia Oriental y otros países. La "producción ajustada" de Toyota, la vitalidad y la innovación de la productividad estimulada por esta innovación en la gestión, es incomparable a cualquier tecnología simple. Esta es la razón por la que Japón pudo subirse a hombros de gigantes en tan sólo unas pocas décadas, y alguna vez fue tan alto como los gigantes europeos y americanos, o incluso los superó.
2. Tengo una suposición. ¿Recibirá Japón apoyo técnico de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial?
Respuesta: Antes y después de la Segunda Guerra Mundial, la conciencia de las empresas sobre la protección de la propiedad intelectual se remonta al Convenio de París de 1883 para la Protección de la Propiedad Industrial y los acuerdos internacionales posteriores en la Convención Constitutiva del Mundo de 1967. Organización de la Propiedad Intelectual. Y cabe señalar que, excepto en países socialistas como la Unión Soviética, Cuba y China, la empresa privada se practica generalmente en Europa y Estados Unidos. No digo "ayudar a Japón", solo le estoy dando tecnologías relevantes a Japón, jaja. No quiero que la Unión Soviética ayude a China en ese entonces. Pero está bien darte algunos motores y tanques para que los estudies. La clave es digerirlo y absorberlo usted mismo y hacerlo suyo. ¡La mayoría de las empresas en China, especialmente las estatales, son mediocres! No tienen sentido de responsabilidad ni espíritu de gestión para digerirlo.
3. Después de la Segunda Guerra Mundial, Japón llevó a cabo investigación y desarrollo tecnológico con un fuerte apoyo gubernamental, pero quiero saber, durante la Guerra de Corea, ¿Estados Unidos le daría a Japón alguna tecnología para su propio beneficio? ¿Dejar que los japoneses produzcan coches para ellos?
Gracias de nuevo.
Respuesta: Para esta pregunta, por un lado, puedes aprender de la respuesta anterior, además, agrega:
Para un país, la guerra es una guerra, y lo es; una cuestión entre países; para las empresas, es la competencia por la cuota de mercado. Al estudiar la historia del desarrollo económico de Corea del Sur, podemos saber que la Guerra de Corea mencionada en el cartel resolvió en gran medida el dilema de la demanda interna insuficiente en la economía de Corea del Sur en ese momento, y muchas empresas de la industria pesada en ese momento, incluida Daewoo Heavy. Industrias, Industrias Pesadas Hyundai, Industrias Pesadas Kia, etc. Para aprender tecnología avanzada de equipos de construcción extranjeros, Zheng Juyong, el creador de los automóviles modernos, podía disfrazarse de civil y trabajador y esconderse en fábricas de otras personas durante varios años hasta que lo aprendiera. Un poco como Pedro I de la Rusia zarista, que fue a los Países Bajos para aprender construcción naval. Piénselo, ¿qué han creado las grandes empresas centrales de nuestro país? Son un grupo de elementos corruptos. Los países vecinos, Japón y Corea del Sur, han creado élites en tecnología y gestión. Ford quería apoyar la industria automotriz de Corea del Sur en ese momento, y también era en forma de empresa conjunta, por lo que quería ser el accionista mayoritario.
Zheng Zhou nunca estuvo de acuerdo, ¡así que puso en marcha una nueva estufa y la desarrolló! ¿Por qué? ¡No es la "ayuda desinteresada" de los demás, sino tus propios esfuerzos! Del mismo modo, Japón...
Espero que la respuesta anterior satisfaga al autor. Si tiene alguna pregunta, continúe la discusión.
Estudio ingeniería industrial en la Escuela de Ingeniería Mecánica desde la universidad. Aprenda de la producción ajustada japonesa. También es muy relevante para este tema. Permítanme analizar la historia del desarrollo de la industria automotriz japonesa para el cartel:
En primer lugar, permítanme presentarles brevemente la historia del desarrollo de los automóviles japoneses modernos
Shintaro Yoshida debería ser el fundador de la industria manufacturera de automóviles japonesa. La Fábrica de Automóviles de Tokio se estableció en 1904 y tres años más tarde produjo el primer vehículo de gasolina de producción nacional, el Taikoo Li 1. Posteriormente, aparecieron muchas fábricas de automóviles en Japón, nada menos que en China en los años 1980. Por necesidades militares, el gobierno promulgó la "Ley de Subvención de Automóviles Militares" para apoyar a los fabricantes de automóviles, que se convirtió en la fuerza impulsora del desarrollo de la industria automotriz japonesa en los primeros años. En aquella época las matrículas eran sólo una representación de objetos personales, avanzando con el desarrollo de la industria del automóvil.
Tras la derrota en la Segunda Guerra Mundial, el Mando Aliado ordenó una prohibición total de la producción de automóviles, pero no se implementó. Toyota, Toyo Industries y Fuji Heavy Industries han lanzado sus propios modelos nuevos. Sin embargo, a principios de la década de 1950, los automóviles producidos en Estados Unidos y Europa inundaron el mercado automovilístico japonés y hubo una tendencia a la inundación. En particular, los coches pequeños y baratos producidos en Europa representaban una amenaza fatal para la medio arruinada industria automovilística japonesa. En ese momento, para proteger la industria automotriz nacional, el gobierno japonés impuso un arancel de hasta el 40% a los automóviles importados (este arancel fue abolido en 1978 y Japón ha estado libre de aranceles desde entonces). , prohibió estrictamente que la inversión extranjera penetrara en la industria automovilística nacional. Para sobrevivir, algunos pequeños fabricantes de automóviles han unido fuerzas con fabricantes extranjeros para realizar una "cooperación comercial" o una "cooperación técnica". Sólo Toyota sigue desarrollando y produciendo de forma independiente automóviles de producción nacional.
En 1965, la apertura de la autopista Nagoya-Kobe marcó el comienzo de la era del transporte por autopistas en Japón. Desde entonces, Japón ha desatado un frenesí explosivo de popularización de los automóviles, que ha impulsado considerablemente el consumo de automóviles. En 1967, Japón superó a Alemania y se convirtió en el segundo mayor productor de automóviles. En este momento, las matrículas de los automóviles se han estandarizado y son básicamente consistentes con las reglas actuales.
Las "dos crisis del petróleo" de la década de 1970 hicieron populares los automóviles pequeños japoneses de bajo consumo de combustible y las exportaciones se dispararon. Empresas como Toyota, Nissan, Fuji Heavy Industries, Suzuki y otras se convirtieron rápidamente en fabricantes de automóviles de talla mundial. Toyota produjo de 1972 a 1976 y 10 millones de vehículos.
En segundo lugar, la continua expansión de la demanda del mercado y las políticas activas del gobierno trabajan juntas.
Revisando la historia anterior, no nos resulta difícil concluir:
1. La rápida expansión de la demanda efectiva en el mercado del automóvil: la tecnología de motores de automóviles de Japón se ha beneficiado en gran medida de su crecimiento. El apoyo del gobierno a los automóviles. La protección del mercado y el rápido aumento del ingreso nacional proporcionan un suministro efectivo de productos automotrices nacionales, que es la fuente más efectiva de las grandes cantidades de fondos necesarios para la investigación y el desarrollo del automóvil.
2. Las medidas de apoyo activas y efectivas del gobierno japonés: la industria automotriz de Japón es bastante similar a la experiencia de China. Aunque las relaciones con Estados Unidos son buenas, todavía existen barreras técnicas debido a la competencia entre empresas. El gobierno japonés es consciente desde hace mucho tiempo de que las empresas conjuntas son perjudiciales para el desarrollo de la industria automotriz nacional. Por lo tanto, a través de una alta protección comercial arancelaria y una serie de políticas de apoyo, ha establecido medidas correspondientes, como fondos de apoyo, subsidios y préstamos bancarios. Proporcionar un respaldo sólido para la investigación y el desarrollo de la industria del automóvil, proporciona un mejor entorno de apoyo político para la investigación y el desarrollo de la industria del automóvil y protege el desarrollo saludable de la industria del automóvil. A diferencia de cuando se fundó China, las empresas conjuntas y las empresas conjuntas continuaron hasta finales del siglo XX.
Porque, después de todo, la inversión del automóvil en I+D es enorme y no basta con depender únicamente de la inversión de una única empresa. Sólo cuando un número considerable de empresas unan fuerzas o el gobierno brinde un fuerte apoyo será posible lograr un progreso continuo y la comercialización de los resultados de la I+D. La demanda efectiva del mercado en constante expansión ha formado una interacción positiva con el sano desarrollo del mercado del automóvil. Ambos permitieron efectivamente el rápido avance de la tecnología de motores de automóviles japoneses. De mi biografía del Sr. Chung Ju-young, fundador de Hyundai Motor, descubrí que la industria automovilística coreana y la japonesa Toyota tienen caminos de desarrollo muy similares. Cuando otras empresas participaban en empresas conjuntas y cooperaban, dejaban de lado sus generosos estados financieros y se dedicaban a la investigación y el desarrollo.
Por supuesto, también es necesario realizar ingeniería inversa en las tecnologías automotrices de los países europeos y americanos, absorber y aprender de los logros avanzados de los demás y, al mismo tiempo, desarrollar y mejorar tecnologías y logros adecuados para el mercado local. Por el contrario, nuestro país es una empresa de propiedad estatal y los altos funcionarios de las empresas y los gobiernos son miopes y no comprenden las leyes económicas. Todo lo que quería hacer era captar cuota de mercado y obtener dividendos inmediatos. Inesperadamente, han pasado muchos años desde la liberación de NN y la tecnología del automóvil no se ha desarrollado en absoluto. Sólo cuando el país realmente relaje el umbral de la industria automotriz y se desarrollen las empresas privadas, ¡sus empresas estatales se volverán locas y perderán prestigio! Sólo un pequeño progreso.
Sin embargo, cuando miramos retrospectivamente a Japón y Corea del Sur, nos hemos olvidado de nuestra vecina China. Después de la Segunda Guerra Mundial, un grupo de expertos compuesto por economistas invitados especialmente por el Primer Ministro del extranjero se involucró en la política nacional. ¿Qué pasa con China? Todos y cada uno de ellos fueron criticados, castigados, degradados y enviados al extranjero como los viejos y apestosos nueve. Dondequiera que los intelectuales estén en el poder en China, son campesinos que salieron de la sangrienta revolución para servir como funcionarios. ¿Cómo y dónde se desarrolla la economía? Dios lo sabe, jaja.
La pregunta formulada por el cartel se discutirá aquí por ahora.
Un punto adicional: después de todo, la tecnología de motores de Japón y Corea del Sur no se desarrolló décadas antes que la nuestra (los Mercedes-Benz y BMW alemanes, el Bentley británico y el Ford estadounidense se lanzaron a finales de (el creador de la industria automotriz mundial), Alemania, Suecia, Italia y Estados Unidos, que son expertos en artesanía de precisión, todavía están rezagados respecto de otros en sus tecnologías avanzadas.
Sin embargo, también son gente amarilla, y Japón y Corea del Sur están por delante de nosotros en este sentido. ¡Necesitamos ponernos al día! Nuestro país es un recién llegado al desarrollo. Creemos firmemente que líderes nacionales cada vez más sabios pueden llevar el desarrollo económico y social de nuestro país a un nivel completamente nuevo.