Patente de Huawei del National Business Daily

Desde este año, los equipos nacionales de marcas independientes han tomado la ruta de la alta gama. Después de GAC Aian, BAIC ARCFOX y Dongfeng Blue Rabbit, Changan, Huawei y Hyundai Ampere Technology también anunciaron la creación de nuevas marcas de automóviles inteligentes de alta gama con alto perfil. A los pocos días, SAIC también anunció oficialmente el asunto.

En el último piso del Salón de Observación Central de Shanghai, conocido como el edificio más alto de China, SAIC, Pudong New Area y Alibaba anunciaron el establecimiento de Zhiji Auto, una marca de vehículos eléctricos inteligentes de alta gama, con una inversión de hasta 10 mil millones. Entre ellos, SAIC contribuyó con 5.400 millones, Pudong Zhangjiang contribuyó con 1.800 millones, Alibaba y otros aportaron 2.800 millones. SAIC y Pudong New Area poseían el 72% de las acciones, Alibaba tenía el 18% y el 10% restante estaba en manos de empleados y usuarios.

En comparación con otros autos recién construidos, Zhiji Auto es un auto rico de segunda generación con una sólida experiencia de los padres detrás de él. Si se quiere dinero, tierras, tecnología y experiencia, parece difícil tener éxito.

Sin embargo, en este momento, tengo que decir algo decepcionante cuando se trata de construir vehículos eléctricos inteligentes: cuanto más grande sea el espectáculo, mejor. Especialmente con la combinación de SAIC y Alibaba, se han aprendido lecciones antes.

La "selección nacional" juega a un nivel alto y el ambiente es comprensible.

¿Por qué varios grandes grupos automovilísticos estatales se apresuran de repente a atacar la gama alta? De hecho, no es difícil de entender.

Mire las clasificaciones de valor de mercado de las empresas de automóviles que cotizan en bolsa a nivel mundial hace unos días. Tesla encabezó la lista con una ventaja abrumadora, seguida por Weilai y ambas, y Li también dejó atrás a otras compañías automotrices independientes.

Los datos de ventas de turismos son más reveladores. Ya sea Weilai ES6 o Li, puede meterse solo en la flota. Un coche autónomo puede venderse entre 300.000 y 400.000, y se pueden vender varios miles de unidades cada mes. Este es el deseo de muchos jóvenes de los grandes grupos automovilísticos. No obtuvieron mucho dinero, pero construyeron varios autos nuevos que nunca les habían llamado la atención.

Ya sea que las condiciones del mercado no fueran lo suficientemente maduras en los últimos años o que los usuarios nacionales no entendieran los productos antes, el "equipo nacional" no logró lograr el impacto de las marcas independientes en las empresas de alto nivel y Los coches nuevos le robaron la oportunidad. Ahora deben compensarlo rápidamente con luz.

Aunque SAIC Passenger Cars acaba de anunciar en la Exposición del Automóvil de Guangzhou la independencia de la marca de gama alta R, que se unirá a Roewe y MG como las tres principales marcas de turismos de SAIC, esto no ha impedido que SAIC lanzándolo a nivel de todo el grupo. Una marca Zhiji posicionada más alto.

Este proyecto ha sido planeado en secreto durante 19 meses. El primer lote de modelos ha sido pulido y las pruebas de invierno comenzarán a finales de año. 65438+ se lanzará a nivel mundial en octubre del próximo año, lo que parece cercano a la entrega de producción en masa.

Así que esta vez SAIC debió venir preparada, no por capricho, y los dos socios que encontró estaban bien fundamentados. Zhangjiang en Pudong tiene un ecosistema de clúster industrial de alta tecnología de clase mundial y recursos tecnológicos como inteligencia artificial y chips. Alibaba tiene tecnologías de ecosistemas como DAMO Academy y Alibaba Cloud.

¿Por qué añadir un “pero” a una combinación tan perfecta?

El pozo por el que caminó la cebra.

En términos de visión, SAIC es sin duda la mejor y más visionaria empresa automovilística. Ya en 2014, Renrenche tomó la iniciativa al proponer el concepto de las nuevas cuatro modernizaciones y pronto comenzó a desarrollar diseños en el mercado de repuestos automotrices, redes inteligentes, * * viajes compartidos, comercio electrónico y otros campos, y sucesivamente estableció Chexiang, Zebra y otros campos Network, EVCARD, Xingxing y otros sectores comerciales.

Tan sólo unos años más tarde, los puestos ya son muy grandes y el efecto real sólo puede describirse como insatisfactorio. Como se mencionó anteriormente, Zhiji Auto es la segunda colaboración de SAIC con Alibaba. La primera cooperación fue el lanzamiento de Zebra Network en 2014.

Se puede decir que el establecimiento de Zebra hace 6 años lideró el auge de las redes inteligentes en toda la industria automotriz. 2065438+En julio de 2006, se lanzó la solución de enlace de conducción inteligente de Zebra. Al mismo tiempo, se lanzó el primer producto desarrollado conjuntamente por SAIC y Alibaba, el Roewe RX5, cuyas ventas superaron las 20.000 unidades en el primer mes. El nombre Roewe Intelligent Connected SUV se convirtió en un éxito instantáneo.

Sin embargo, detrás de las grandes ventas de Roewe RX5, SAIC y Alibaba comenzaron a tener diferencias en la dirección de desarrollo de Zebra, y la batalla por el derecho a hablar entre las dos partes continuó intensificándose. La integración interna de los dos equipos no fue efectiva y el resultado final fue una reorganización de las Cebras. El ex director ejecutivo Shi, el director de tecnología Huang, el director financiero, el vicepresidente Xie Pingsheng, el director de productos Pan Jiahua y el director Gu renunciaron uno tras otro.

Entonces, en los últimos dos años, cuando la tecnología de redes inteligentes ha estado en auge, las capacidades de I + D e innovación de Zebra no han mejorado mucho y la expansión de las marcas cooperativas no ha avanzado mucho. Todo es consumo interno.

En el verano de 2019, el juego finalmente se hizo realidad. Alibaba y Alibaba anunciaron la reorganización de Zebra Network, y Alibaba se convirtió en el principal accionista y ocupó el control absoluto. Al mismo tiempo, ¿Cloud? Los derechos de propiedad intelectual generales y los negocios del sistema operativo se inyectan en Zebra Network. En mayo de este año, Zebra completó oficialmente su reorganización estratégica con AliOS.

Ahora Zebra finalmente puede comenzar de nuevo con el compromiso de SAIC, pero también se ha perdido su período más dorado de desarrollo.

¿En agencia externa IHS? El "Informe de tendencias de desarrollo del mercado de redes inteligentes de China" de Markit muestra que entre la participación de mercado de ventas de automóviles nuevos de enero a julio de este año, Baidu Internet of Vehicles en realidad representó el 49% de los automóviles nuevos, Tencent representó el 35% y Alibaba representó el 16%. %, clasificación por fin.

Esta no es la primera vez que SAIC lanza vehículos eléctricos inteligentes de alta gama.

Ya en 2017, SAIC Roewe anunció que lanzaría un automóvil eléctrico inteligente que podría competir con Tesla 2018 Marvel. x está en el mercado y el precio entra directamente en el rango de 200.000-300.000. El coche es impresionante, pero el rendimiento terminal es pésimo.

Desde su lanzamiento, ¿Roewe Marvel? Las ventas acumuladas de X son sólo de más de 5.000 unidades y no se encontraba en ninguna parte de la lista de ventas a finales del año pasado. ¿Maravilla? Por qué X no logró vender sigue siendo un misterio. Como marca propia, la misma duración de batería no es tan buena como la de Tesla, y algunas personas están dispuestas a pagar por el NIO ES8, que es más caro que Tesla.

Hay muchos obstáculos en el camino hacia las cuatro nuevas modernizaciones de SAIC.

Además de la primera cooperación con Alibaba, que ha experimentado muchos altibajos, así como el fracaso de su propia marca en la primera batalla de la gama alta, la propia SAIC ha disfrutado viajando en el mercado de repuestos para automóviles. OTO y *** en los últimos años. Lo mismo ocurre con el intento.

Los fabricantes de equipos originales son el mercado de repuestos para OTO, y SAIC también es uno de los primeros en adoptarlos. Chexiang se estableció en 2014 y comenzó en 2015. Debería empezar por el mantenimiento y extenderse a los seguros, los coches nuevos, los coches de segunda mano y otros negocios para diseñar un gran ecosistema.

En sólo dos años, el número de tiendas operadas directamente por Chexiangjia superó las 65.438+0.000, convirtiéndose en las primeras de la industria. Pero a partir de 2018, la expansión de Chexiangjia se desaceleró. Actualmente, no hay datos sobre las pérdidas y ganancias de Chexiangjia en el informe financiero de SAIC, y no se ha revelado información relevante en entrevistas de noticias públicas.

El número de tiendas de fábrica entre junio de 5438 y octubre de este año superó las 2000, y se dice que la rentabilidad de una sola tienda es buena. El ingreso bruto mensual promedio de las tiendas de fábrica es de más de 654,38. +050.000.

* * *SAIC es también el primero entre los fabricantes de automóviles en lo que respecta a disfrutar de los viajes. En mayo de 2016, SAIC lanzó el negocio de alquiler de tiempo compartido de vehículos de nueva energía EVCARD, lanzó la marca "Xianglu Travel" en 2018 y "Xianglu Car Rental" en 2019, que cubre completamente el negocio de alquiler de tiempo compartido, el negocio de alquiler de automóviles en línea, y alquiler de coches, creando un "Nuevo complejo turístico".

Sin embargo, la industria ha sido incapaz de entender el * * * * modelo de ganancias. Tanto la extranjera Uber como la nacional Didi Chuxing son grandes actores en el campo de los viajes, pero hasta ahora no han logrado rentabilidad en todos sus negocios. Quemar dinero y depender de transfusiones grupales siempre ha sido un status quo del que las plataformas turísticas nacionales no pueden deshacerse.

También es difícil ver datos públicos sobre las ganancias y pérdidas de estas empresas turísticas bajo SAIC. En el informe financiero del grupo de 2019, hay una descripción: "Xiangdao Travel se abrió en Shanghai, Zhengzhou, Suzhou, Kunshan, Hangzhou y Ningbo. A finales de 2019, el número de usuarios registrados superó los 7 millones, y el promedio Los pedidos diarios se mantuvieron estables en más de 100.000 usuarios. La tasa de satisfacción llega al 98%. En 2019, Xiangdao Travel también lanzó la marca "Xiangdao Car Rental" para servicios de alquiler de automóviles a nivel empresarial, que ha obtenido ganancias con éxito.

Las pérdidas y ganancias del negocio de alquiler de tiempo compartido EVCARD son datos públicos. En un informe anterior del National Business Daily, una fuente no confirmada de la industria del automóvil reveló que "las pérdidas de EVCARD son muy grandes y la cifra específica no será inferior a 4 mil millones de yuanes".

* * *Disfrutando de un La carrera en turismo no es fácil. Por supuesto, este no es un problema que encuentre SAIC, pero el estancamiento de SAIC a este respecto es particularmente grande. Para los fabricantes de automóviles, * * * ¿Cuándo podremos disfrutar de viajar y ganar dinero? No lo sé, pero la mayor contribución en este momento puede ser ayudar al grupo a digerir muchos autos nuevos, especialmente vehículos de nueva energía.

El presidente de SAIC, Chen Hong, dijo que desde que propusieron por primera vez el concepto de las "Cuatro Nuevas Modernizaciones" en el mundo en 2014, han hecho muchos arreglos profundos en términos de tecnología, forma de negocio y aspectos externos. cooperación, etc., formando una perla, pero aún no se ha ensartado en un collar de perlas. El proyecto L actual (es decir, Zhiji Automobile) es la cuerda para ensartar el collar.

Esta idea es realmente bonita, pero para ensartar estas perlas no puedes simplemente buscar una cuerda. Después de pasar por tantos obstáculos esta vez, espero que SAIC pueda evitar algunos desvíos.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.