Cómo el metro de Wuhan cruza el río Yangtze

En abril de 2012, un trabajador ocupado (Chen Zhuo) en la obra de construcción del metro

1 Geología: "Las gachas de los ocho tesoros" son blandas, duras y finas.

< El río Yangtze, el río Han atraviesa la ciudad, hay lagos y estanques de peces repartidos por toda la ciudad, y la situación subterránea en Wuhan es tan compleja que una vez los expertos la identificaron como "una ciudad no apta para construir un metro".

En palabras de los expertos, la geología de Wuhan es como “gachas de ocho tesoros”: blanda, dura, fina y espesa; arena fina, arcilla pura, cuevas de carbón, arenisca, lutita y operaciones submarinas. Durante el proceso de excavación, la Línea 2 del Metro pasó básicamente por todos los tipos geológicos y superó dificultades en el camino.

Lo más difícil de conquistar es el río Yangtsé. Hace 55 años, Wuhan cruzó el río Yangtze. 55 años después, Wuhan completó un túnel subterráneo que cruza el río Yangtze.

Si bien cruzó con éxito, la Línea 2 salió de Wuhan con cinco primicias nacionales: el primer túnel subterráneo que cruza el río Yangtze en China; el túnel de un solo cabezal más largo de China; el túnel enterrado más profundo de China; el más grande; el túnel subterráneo con una profundidad máxima de 46 metros; el túnel subterráneo con la mayor presión de agua del país; el primer túnel doméstico con un canal de comunicación con sala de bombas construido bajo el río.

Geología de Wuhan

Arena fina, arcilla pura, cueva de carbón, arenisca, lutita, etc.

2 Obstáculo técnico: trabajar con alta presión de agua contra una colina

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Lo mismo ocurre con la excavación del metro. Pocas ciudades en China enfrentan tantas dificultades técnicas como Wuhan.

Todos los túneles entre la estación de tren Hankou y la estación Fanhu de la línea 2 pasan a través del depósito de gas.

El Grupo Metro dijo que cuando la construcción del túnel se acerca o excava la capa de gas, el gas fluirá hacia el túnel, arderá y explotará en caso de incendio. Si la concentración es demasiado alta, provocará asfixia y. muerte, que siempre ha sido considerada una "zona restringida" para la construcción del metro.

La construcción del metro de Wuhan adopta "no hay teléfonos móviles bajando al pozo", "extractores de aire de alta potencia y extractores de aire funcionan las 24 horas del día" y "se instala un sistema de monitoreo de gas en la cabecera del Máquina de escudo. Una vez que la concentración excede el estándar, todo el sistema operativo cortará automáticamente la energía y forzará la ventilación "y otras medidas, la máquina de escudo cruzó con éxito.

“Al cavar túneles bajo el río, la alta presión del agua y la gran profundidad de enterramiento plantean grandes desafíos para la adaptabilidad de la máquina de escudo”.

Cuando la máquina de protección se esconde bajo el río, la presión del agua es la más alta y la presión del agua y del suelo en la máquina llega incluso a 0,6 MPa, lo que es "equivalente a trabajar con una colina". en tu espalda."

Lo que es más difícil es que la máquina protectora atraviesa la capa de arena en este momento y su resistencia a la deformación es pobre, por lo que el sellado debe ser "duro".

El grupo de construcción personalizó la máquina del escudo. "La cola del escudo se alarga casi dos metros. Cuanto más larga es la cola del escudo, más cojines de aire selladores y cepillos de la cola del escudo hay en el área de aceite de la cola del escudo, y estos Los rellenos pueden evitar fugas de agua." Ni Zhengmao, jefe del proyecto de cruce de ríos del Grupo Metro, dijo: "Al final, Wuhan pasó la prueba y la máquina de escudo cruzó el terraplén de Wuchang en sólo un día y medio". /p>

Dificultades técnicas

Cruzar el embalse Excavar túneles en capas de gas y fondos de ríos

3 Barreras de financiación: el "boxeo combinado" cuesta cientos de millones de yuanes por kilómetro

Construir un metro en una ciudad que "no es apta para la construcción de un metro" es muy costoso. Recaudar dinero es más difícil.

El Grupo Metro anunció que la inversión total estimada sólo para la primera fase de la Línea 2 del Metro es de 15.460 millones de yuanes. Mientras se construye la Línea 2, Wuhan debe acelerar la "puesta al día" y varias líneas. debe implementarse al mismo tiempo, la presión financiera es más obvia.

“Las líneas 1, 2 y 4 tienen 72 kilómetros de largo y requieren una inversión de más de 20 mil millones de yuanes. El gobierno de la ciudad ha hecho todo lo posible para proporcionar 500 millones de yuanes en capital, pero la brecha es muy grande. grande”, dijo el presidente del Grupo Metro, Tu Heping.

Arrendamiento de activos, financiación de capital, préstamos bancarios... El Metro de Wuhan ha lanzado una serie de "golpes combinados financieros" para reunir a todas las partes.

A finales de diciembre de cada año, el Grupo Metro debe liquidar los préstamos bancarios y los intereses de ese año, de lo contrario se convertirá en una "cuenta negra" y será difícil pedir dinero prestado. Liu Yuhua, director general del Grupo Metro, dijo: "Para mí, este día es como el llamado 'día del juicio final'. Este año, tendremos que devolver 650 millones de yuanes".

Basado Sobre la inversión total de la Línea 2 del Metro, el coste por kilómetro es de cientos de millones de yuanes. Liu Yuhua una vez se rió y dijo que su "firma" es muy valiosa: "Mi límite de pago diario es de 50 millones de yuanes".

Requisitos financieros

La inversión de la primera fase de la Línea 2 es de 15,46 mil millones de yuanes

La longitud total es de 27,7 kilómetros y el costo por kilómetro supera los 500 millones de yuanes

4 Barreras de demolición: Muchos objetos en áreas urbanas enfrentan dificultades en la demolición del proyecto, y la demolición de la Línea 2 del Metro es aún más difícil.

“Los lugares que necesitan ser demolidos están distribuidos en varias áreas urbanas, incluidas unidades del gobierno central, agencias provinciales, individuos, empresas... La Línea 2 del metro puede cumplir con casi todos los tipos de objetivos de demolición”. grupos Todos los compañeros a cargo de la demolición se sintieron así.

Ma Ruijun, subsecretario del Comité del Partido del Grupo Metro, dijo que la construcción de la Línea 2 comenzó en 2007, pero hasta que se emitieron las "Varias Opiniones sobre la Aceleración de la Construcción y el Desarrollo del Transporte Ferroviario" en En mayo de 2008, la demolición "avanzó lentamente".

Esta "Opinión" anula el "modelo de demolición" original y propone de manera innovadora que cada gobierno de distrito sea "principalmente responsable" de la demolición a lo largo de las vías dentro de su jurisdicción. El gobierno municipal emite un objetivo de cantidad de demolición cada año. y Metro Group proporcionan financiación. A finales de año, la demolición del metro entró en la evaluación de objetivos de cada distrito. Ese año, la Línea 2 completó la demolición de cientos de miles de metros cuadrados. Anteriormente, la demolición ascendía a sólo "decenas de miles de metros cuadrados" cada año. Esta innovación ha sido copiada por Xi'an.

En la actualidad, se ha completado la "versión mejorada" de las "Opiniones", y el comité municipal del partido y el gobierno municipal están a punto de emitir las "Varias Opiniones sobre una mayor aceleración de la construcción y el desarrollo del transporte ferroviario". ".

Nuevo modelo de demolición

Cada gobierno distrital es "principalmente responsable" de la demolición en las vías dentro de su jurisdicción. El gobierno municipal fija un objetivo para el número de demoliciones cada año, y el Grupo Metro proporciona fondos

5 puertas de seguridad: establezca cuatro escudos para prevenir situaciones peligrosas

Mientras la Línea 2 del Metro de Wuhan avanza con valentía, a menudo llegan noticias de accidentes en la construcción del metro en otras ciudades del país. de vez en cuando.

“Desde la construcción de la primera fase de la Línea 2 no se han producido incidentes importantes de seguridad”, afirmó ayer el Grupo Metro.

La “preparación precisa antes de la construcción y la formulación de planes de emergencia detallados” son dos potentes herramientas para que la Línea 2 “avance con seguridad”.

Se construyen muros de hormigón armado alrededor de la estación de metro, que es muy resistente, pero el eje de inicio del escudo requiere un orificio redondo con un diámetro de más de 6 metros, que sin duda se convierte en el eslabón más débil.

“Una vez que hay un problema, el agua subterránea y los sedimentos fluirán hacia la estación de metro desde el agujero redondo, y solo se necesitan unas pocas horas para sumergir la estación de metro y la tuneladora. ciudad jamás haya actuado”.

Para evitar peligros cuando la máquina de escudo entra y sale de la estación, Wuhan Metro Construction "establece" cuatro medidas de protección, como cuatro escudos, para garantizar la seguridad. Además, cada parte de la construcción también ha preparado planes de emergencia y reserva una gran cantidad de suministros de emergencia.

Solo en la sección de cruce del río de la Línea 2, la máquina de escudo tuvo que "entrar tres veces y salir tres veces". Cada vez, era como dirigir el barco en la cúspide de la tormenta. Al final, no hubo problemas con la máquina de escudos.

"Arma punzante" de seguridad

Preparación de precisión antes de la construcción

Desarrollar un plan de emergencia detallado

6 puntos de atraque": "Polo Dorado" Acuda proactivamente a la puerta para realizar repetidas modificaciones

La línea 2 es conocida como el "polo dorado" en una ciudad próspera "Si no está bien conectada con las unidades a lo largo de la línea, el 'polo dorado' lo hará. convertirse en una 'cuerda de cáñamo podrida'". .

“Excavar bajo tierra sólo requiere superar dificultades técnicas, pero tratar de salir del suelo requiere enfrentar más dificultades: algunas unidades no cooperarán y otras requerirán condiciones para que puedas conectarte con ellos.

El Grupo Metro contactó con el instituto de diseño y realizó múltiples modificaciones en el diseño del atraque de las estaciones de metro a lo largo de la línea, intentando lograr el "atraque" de centros comerciales, hospitales, parques, estaciones, pasos subterráneos y Otras instalaciones con entradas y salidas de metro.

Durante la construcción de la estación Zhongshan Park en la Línea 2, Union Hospital estaba construyendo un nuevo edificio. Ambos proyectos importantes requirieron la excavación de pozos de cimentación profundos, que estaban tan cerca que existían grandes riesgos para la seguridad.

El Grupo Metro tomó la iniciativa de "conectar" con el hospital. Luego de la coordinación entre las dos partes, se escalonó el período de construcción y se dividió científicamente la construcción del canal. Una vez terminada la estación de metro, Union Hospital se "conectó" al metro con tres pasajes: un corredor contra incendios y dos pasajes para peatones. Los ciudadanos pueden llegar a cada piso del edificio de la Clínica Xiehe tomando el ascensor desde la salida del metro.

Atraque integral

Intenta lograr el "atraque" de centros comerciales, hospitales, parques, estaciones, pasos subterráneos y otras instalaciones con entradas y salidas de metro.

7 Problemas de construcción: se requieren múltiples soluciones "La construcción continuará"

La línea 2 pasa por las zonas prósperas de Wuhan, es necesario construir la estación de metro y garantizar el tráfico. La empresa constructora trabajó junto con el departamento de control de tráfico para formular varios planes de construcción para minimizar el impacto en el tráfico urbano.

En la estación de metro de Zhongnan Road, la Línea 2, la Línea 4 y la Línea 4 son "paralelas" aquí. La estación es casi tan ancha como Zhongnan Road.

"¿Cómo rodearlo? Cerrarlo todo interrumpirá el tráfico en Zhongnan Road, lo que significa que todo el tráfico de Wuchang quedará paralizado". "método de tráfico", y la mitad cerrada también era demasiado estrecha para construirla usando el método de excavación relativamente rápido, por lo que los trabajadores primero construyeron la cobertura del suelo para la mitad de la carretera, luego excavaron poco a poco desde el costado para construir la mitad. de la estación. Luego ajusta el costado y continúa usando el difícil método de excavar desde abajo para construir la otra mitad de la estación.

La estación Zhongnan Road es casi la estación con el tiempo de construcción más largo de la Línea 2. Durante el período de construcción, siempre se mantuvieron tres carriles en el terreno para garantizar la "construcción continua" de esta frágil arteria de tráfico de Wuchang.

La estación Wangjiadun Este en la intersección Qingnian de la avenida Jianshe está ubicada en un cruce importante. La alcantarilla del río Huangxiao se reubicará temporalmente debajo de la estación para garantizar el tráfico, la Quinta Oficina de Ferrocarriles de China ". dividió" las tres estaciones en esta intersección. "Se divide en tres secciones, y la construcción circundante se lleva a cabo en tres tiempos.

Método de construcción

"Método mitad construcción y mitad tráfico": primero construya la mitad de la cobertura del suelo de la carretera, excave desde el costado para construir la mitad de la estación y luego construya la la otra mitad al lado de la Estación

Línea 2 del Metro

La más en construcción

La más preocupante

Dos peligros ocurridos bajo el Yangtsé Río

En agosto de 2010, durante la construcción del túnel que cruza el río, la máquina de escudo en la línea derecha (es decir, de Wuchang a Hankou) encontró una tubería de perforación abandonada cuando la máquina de escudo la cortó. , se cayó una herramienta y se cayeron otras dos. Apareció un hueco y el técnico reemplazó la herramienta con gran riesgo. En octubre de ese año, la máquina de escudos de la línea izquierda encontró dos tubos de acero y no pudo avanzar. La máquina de escudos no puede girar a voluntad, solo puede encontrar una manera de cortar la tubería de acero. Cortar bajo presión es extremadamente arriesgado y no existe tal tecnología en China. Finalmente, se contrató a cuatro ingenieros en Alemania para entrar en la cabina y cortar el tubo de acero.

Lo más innovador

El "tubo de hielo" de 49 metros de profundidad está construido en el fondo del río Yangtsé

El túnel del metro está dividido en dos Líneas independientes a izquierda y derecha, paralelas entre sí. Hay un canal de comunicación para facilitar el traslado de los pasajeros del túnel del accidente a otro túnel seguro en caso de emergencia.

La construcción de un canal de comunicación en el fondo del río, que se encuentra a más de 49 metros bajo tierra, nunca antes se había hecho en el país.

Abrir un túnel de metro bajo un río es extremadamente arriesgado. Si no se tiene cuidado, el agua del río fluirá hacia el túnel del metro. El equipo de construcción necesita enterrar tuberías de congelación entre los dos túneles para formar un "tubo de hielo" de -30°C alrededor del túnel. Luego se ahueca el centro del "tubo de hielo" y se vierte con hormigón para formar un canal de comunicación.

La más difícil de reparar

La estación de Hongshan Square es demasiado grande

La estación de Jianghan Road es demasiado profunda

Entre las 21 estaciones de Línea 2 del metro de Wuhan, las más difíciles de reparar son la estación Hongshan Square y la estación Jianghan Road. El primero es demasiado grande y difícil de excavar directamente, mientras que el segundo es demasiado profundo y el drenaje es muy difícil.

La estación de metro de Hongshan Square tiene un área de construcción de casi 60.000 metros cuadrados. Si se excava directamente, el área del pozo de cimentación profundo superará los 10.000 metros cuadrados. Una protección inadecuada o un bombeo insuficiente pondrá en peligro. Edificios circundantes y la plaza en uso. La estación de metro de Jianghan Road está ubicada en la orilla del río Yangtze. Debe excavarse profundamente para que el túnel del metro no tenga que ser tan empinado. La estación se encuentra a 26 metros de profundidad y durante el proceso de construcción se encontró con el peligro de una afluencia de agua subterránea. Afortunadamente, el equipo de construcción lo manejó adecuadamente y no hubo consecuencias graves.

Materiales de referencia adoptados