Patente de puerta con logotipo
¿Texto? |?James
WWDC, la conferencia anual de desarrolladores globales de Apple, se llevará a cabo oficialmente mañana por la mañana temprano. Recientemente, ha habido muchas noticias nuevas sobre los productos de software y hardware de Apple.
Lo mismo ocurre con el proyecto del coche Titan de Apple, que siempre ha sido un misterio.
A finales de mayo se informó que Apple invertirá 654,38+0,9 mil millones de dólares (aproximadamente 654,38+0,33 mil millones de RMB) en I+D para proyectos automotrices este año. Ya sabes, el gasto anual en I + D de la industria automotriz mundial es de 80 mil millones de dólares estadounidenses ~ 654,38+000 mil millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 560 mil millones ~ 700 mil millones de yuanes), y Apple por sí sola representa una quinta parte.
Además, Apple ha obtenido recientemente una serie de patentes en conducción autónoma, enriqueciendo continuamente las patentes automotrices de Apple. Según estadísticas incompletas de Cars and Things, Apple ha obtenido casi 70 patentes de automóviles desde 2017 y al menos 16 patentes de automóviles en el primer semestre de este año. Y ya sea en términos de conducción autónoma, vehículos eléctricos, software a bordo del vehículo, carrocería o seguridad, se puede decir que cubre todos los aspectos de la fabricación de automóviles.
▲Las patentes de automóviles obtenidas por Apple este año.
Entonces, ¿qué está haciendo Apple exactamente en el campo de la automoción? ¿Qué creatividad y diseños tiene Apple? ¿Qué cambios traerá a la industria automotriz?
El problema del automóvil se puede descubrir en la patente recién obtenida por Apple este año. Algunas de las patentes obtenidas por Apple se relacionan con vehículos eléctricos y autónomos, así como con estructuras de carrocería como puertas y suspensiones. El mayor número son patentes de experiencias en el automóvil. Este año, *** ganó 7 artículos, lo que representa casi la mitad. Al mismo tiempo, muchas de las patentes obtenidas por Apple este año son iteraciones actualizadas de patentes anteriores (consulte el artículo anterior "¡Apple está decidida a fabricar automóviles! En un año, se agregaron 30 patentes, todas las cuales son tecnologías negras). .
Esto demuestra que Apple está decidida a construir un automóvil eléctrico que pueda conducirse solo, tenga una experiencia de interacción inteligente de software y hardware y también tenga una alta seguridad y una experiencia de conducción cómoda. Desde el punto de vista de las patentes, El automóvil de Apple tiene un propósito y no es arbitrario.
1. ¿Apple invierte 654,38+3 mil millones de yuanes cada año en el desarrollo de automóviles?
Recientemente, la institución de investigación Morgan Stanley. Publicado un informe de inversores, la analista senior Katie Huberty dijo en el informe que es poco probable que los dos gigantes tecnológicos Tesla y Apple sean socios ahora, pero es probable que se conviertan en competidores. Además, el informe también predice el futuro del proyecto automovilístico de Apple. ruta
Katie Huberty predice que Apple invertirá 654,38+0,9 mil millones de dólares (654,38+0,33 mil millones de RMB) en proyectos automotrices este año
Aquí vamos. Los gastos anuales en I+D de la industria oscilan entre 80 y 100 mil millones de dólares estadounidenses (aproximadamente entre 560 y 700 mil millones de RMB). Los gastos en I+D de Apple este año equivalen al 20% al 25% de toda la industria automotriz. El gasto en I+D de Apple en proyectos de automóviles ha aumentado en más de 654.380 millones de dólares en comparación con hace cinco años. En otras palabras, la inversión de Apple en proyectos de automóviles se ha duplicado en cinco años. /p>
Katie Huberty cree que el proyecto de automóviles de Apple no funcionará. limitado a la "versión avanzada de CarPlay", pero estará orientado a una plataforma más grande, para que Apple pueda lograr un control más flexible en hardware y software, y también pueda brindar a los usuarios mejores servicios. Además, Katie Huberty también cree que Tesla hoy es muy similar a Apple cuando se lanzó el iPod por primera vez hace 20 años, porque Tesla la innovación en el campo del automóvil es muy rápida y este campo requiere mucha innovación, lo que despertará el interés. de los inversores.
Ella predijo en el informe que, refiriéndose a las tendencias y la velocidad de innovación actuales de Tesla, en los próximos años es probable que la relación entre Apple y Tesla sea competitiva y que las dos compañías no se vuelvan competitivas. socios
Después de la publicación de este informe, el ex ejecutivo de Apple Jean-Louis Gassée escribió en Modaynote, aunque Apple ha invertido mucho dinero en investigación y desarrollo de automóviles, la realidad es cruel, es posible que Apple no. poder fabricar automóviles
▲ ¿El ex ejecutivo de Apple Jean-Louis Gaxi?
¿Primero, si Apple quiere construir un automóvil, primero debe construir una fábrica, pero allí? No es ninguna novedad que Apple tenga planes de construir una fábrica de automóviles. Por lo tanto, construir un automóvil no es el plan a corto o mediano plazo de Apple, sino un plan a largo plazo.
En segundo lugar, ¿cómo puede Apple? ¿Garantizar ganancias cuando fabrica automóviles? Al observar el informe financiero de Tesla, podemos ver que, aunque Tesla tiene las mejores ventas entre los vehículos de nueva energía, no ha logrado una buena rentabilidad durante un año. Hoy en día, Tesla espera lograr rentabilidad reduciendo continuamente los costos de fabricación, pero ¿cómo puede Apple, que no tiene experiencia en la fabricación de automóviles, reducir los costos?
¿Jean-Louis, ex ejecutivo de Apple? Se puede decir que el artículo de Gassée es un duro golpe para el proyecto automovilístico de Apple. Sin embargo, a pesar de las constantes especulaciones y críticas, Apple ha obtenido al menos 70 patentes desde 2017, lo que demuestra que Apple nunca ha dejado de fabricar coches.
▲Patentes de coches obtenidas por Apple desde 2065 438+09 hasta la actualidad.
Muchas de las patentes automotrices que Apple obtuvo este año son iteraciones de patentes anteriores, como mostrar CarPlay en el instrumento LCD, cómo abrir y cerrar las puertas del automóvil ahorrando más espacio y cómo ajustar la suspensión para mejorar la comodidad de marcha... de La iteración de patentes puede mostrar el énfasis de Apple en la experiencia en el automóvil y su exploración de métodos de viaje futuros.
Además, la iteración de estas patentes también ha permitido que el coche de Apple que aún no ha aparecido vaya tomando forma poco a poco. A medida que se revelen más y más detalles de patentes, creo que Apple se acercará cada vez más a nosotros.
2. ¿Cómo hacer conducción autónoma? ¿Interoperabilidad de sensores? También puede cargarse automáticamente.
A principios de este mes, Apple recibió dos patentes de conducción autónoma. Una de ellas es el intercambio de datos entre sensores de conducción autónoma, lo que permite que diferentes sensores corrijan los errores de los demás en el proceso de cálculo de datos; la otra patente es que el vehículo puede conducir automáticamente y comenzar a cargar automáticamente cuando se conecta al conector de carga.
Estas dos patentes son las pocas patentes de Apple relacionadas con la conducción y la carga autónomas, y también han causado mucha discusión.
1. ¿Vínculo del sensor del vehículo? Puede comprobar los errores de la otra parte
Según la información publicada por la Oficina de Patentes y Marcas de EE. UU., Apple obtuvo esta patente el 2 de junio y el nombre de la patente es "Intercambio de datos durante el procesamiento de datos del sensor". En otras palabras, Apple espera compartir los datos después de que los sensores recopilen información para hacer más preciso el proceso de toma de decisiones de conducción autónoma.
Actualmente, la mayoría de vehículos autónomos suelen estar equipados con múltiples sensores, como lidar, radar de ondas milimétricas, radar ultrasónico, cámaras, sensores de aceleración implicados en el control del vehículo y sensores de velocidad angular implicados en el control de dirección. Estos sensores tienen diferentes capacidades de detección y pueden observar información de la carretera alrededor y delante del vehículo en tiempo real.
Después de recopilar datos, la información de la imagen y la información de profundidad generada por el sensor se enviarán a la computadora de conducción autónoma para su cálculo. El vehículo puede tomar decisiones de velocidad y dirección en función de los resultados del cálculo.
Mientras que la información de la imagen es un plano bidimensional, la información del radar tiene una profundidad longitudinal y los sensores de aceleración producen información de aceleración que no se puede procesar ni comparar al mismo tiempo.
Por lo general, la computadora de un vehículo autónomo procesa los datos recopilados por el sensor por separado y luego el vehículo calcula, genera el resultado final y toma decisiones de velocidad y dirección.
Aunque los vehículos autónomos se pueden controlar de esta forma, si se toman decisiones incorrectas es probable que se produzca confusión en la estrategia de conducción del vehículo. Por ejemplo, hace 10 años, una escena tan caótica ocurrió cuando un vehículo de la empresa de conducción autónoma de Google, Waymo, pasó por una intersección.
▲Hace diez años, los vehículos autónomos de Waymo tomaban decisiones caóticas al pasar por las intersecciones.
Con el avance continuo de la toma de decisiones de conducción autónoma, las escenas de operación caóticas básicamente han desaparecido, pero de vez en cuando todavía se producen errores operativos.
Volviendo a la patente de Apple, dado que los resultados de salida de cada sensor pueden ser inexactos y no se pueden calcular varios datos en la misma plataforma, solo se pueden agregar mecanismos de corrección de errores al proceso de cálculo para evitar que se produzcan errores. .
Los ingenieros de Apple encontraron la manera. Dado que los datos originales no se pueden comparar, los datos de salida finales se pueden combinar para controlar el vehículo, de modo que los datos en el proceso de cálculo se acerquen gradualmente a los datos finales. En otras palabras, los datos del proceso de cálculo se pueden juntar para corregirse entre sí.
Después de ingresar los datos, pasará por tres pasos: procesamiento de datos originales, procesamiento de características y procesamiento de decisiones. Apple espera agregar un mecanismo de intercambio de datos antes y después de estos tres pasos para verificar la exactitud de los datos en cualquier momento, de modo que se puedan descubrir errores de manera oportuna durante el proceso de cálculo.
▲Diagrama de flujo de patentes
¿Qué datos se pueden compartir entre diferentes sensores durante el proceso de cálculo?
Apple utiliza dos sensores en el documento de patente, lidar y cámara.
Por ejemplo, una parte de los puntos de proyección lidar se pueden conectar a áreas clave de la imagen capturada por la cámara (por ejemplo, la parte inferior de la imagen es más propensa a cambios en la carretera). Además, la clasificación de las características visuales de la cámara y la clasificación LIDAR de objetos se pueden realizar simultáneamente. El reconocimiento de funciones LiDAR y la fusión de funciones de la cámara también pueden intercambiar datos.
▲Apple citó el mecanismo de intercambio de datos de cámara y lidar.
Antes de que se emita el resultado final del cálculo, los datos entre la cámara y el lidar se han "verificado" tres veces, lo que reduce en gran medida la posibilidad de errores.
Además de estos dos sensores, Apple también espera integrar infrarrojos, radar de ondas milimétricas, radar ultrasónico, GPS, sensor de aceleración y sensor de velocidad angular para calcular el piloto automático con mayor precisión.
De hecho, Apple ha estado solicitando patentes en conducción autónoma desde el comienzo de su proyecto de construcción de automóviles, lo que incluye ocultar lidar, reconocer gestos de la policía de tránsito, "confiar" en algoritmos para acelerar los cálculos e incluso observar los cambios psicológicos de los pasajeros para ajustar el modo de conducción del vehículo.
2. Al cargar mediante conducción autónoma, ya no tendrás que preocuparte por quedarte sin energía.
En mayo de este año, Apple obtuvo una patente titulada "Estación de carga con dispositivo de alineación automática". La patente señala que los vehículos eléctricos pueden conducir automáticamente hasta una estación de carga y enchufarse automáticamente para cargar.
A diferencia del método de carga habitual de "pistola de carga", el cargador de Apple está instalado de forma fija y el vehículo puede comenzar a cargar después de alinear el enchufe y acoplarlo.
▲Diagrama de carga de conducción automática
De hecho, la carga de conducción autónoma es relativamente simple, pero aún es difícil alinear con éxito el enchufe. Por lo tanto, la interfaz de carga de la pila de carga de Apple se puede ajustar hacia arriba, abajo, izquierda y derecha, especialmente cuando el ángulo del vehículo es incorrecto, puede conectarse a la fuente de alimentación más rápidamente.
▲Enchufe de carga con altura y ángulo ajustables
A medida que los vehículos eléctricos se vuelven cada vez más populares hoy en día, los problemas de carga y duración de la batería no se han resuelto adecuadamente, razón por la cual muchos consumidores No elijas uno de los motivos de los coches eléctricos. Si los vehículos pueden cargarse de forma autónoma, se resolverán al menos la mitad de los problemas de la carga de vehículos eléctricos.
Además, como se puede ver en las imágenes de la patente, el boceto del vehículo eléctrico no parece un coche familiar, sino más bien un vehículo de reparto no tripulado o un minibús. Si este tipo de automóvil está equipado con un dispositivo de carga de conducción autónoma, traerá grandes cambios a la industria de viajes y distribución no tripulada, al menos los profesionales de la industria no tendrán que preocuparse por los problemas de carga.
Sin embargo, los contactos metálicos activos de la patente de Apple están expuestos al aire. Si se encuentra con un clima ventoso o lluvioso, es más probable que el contacto con el agua cause fugas. No sé cómo Apple solucionará este problema.
A partir de estas dos patentes, podemos encontrar que en el proceso de conducción autónoma, Apple resuelve varios puntos débiles en el uso del vehículo desde la perspectiva de la experiencia del usuario. Combinado con el lidar previamente oculto y el reconocimiento de escenas en condiciones climáticas severas, puede reflejar el gran énfasis de Apple en la conducción autónoma. Incluso se puede decir que un coche de Apple sin conducción autónoma no tendría alma.
3. ¿Cómo hacer el interior? ¿Carplay incluso instrumentos? Las ventanas se pueden teñir.
Apple también ha puesto mucho esfuerzo en la experiencia de conducción en el coche. La atmósfera interior del coche, la iluminación interior, la realidad virtual y los sistemas de realidad aumentada están todos dentro del alcance del desarrollo de Apple. En la visión de Apple, los futuros vehículos autónomos se convertirán en espacios de movilidad para las personas, no sólo en herramientas de viaje. Desde este año, Apple también ha puesto mucho esfuerzo en el diseño del espacio interior del coche. El instrumento LCD muestra el contenido de CarPlay, información sobre los asientos y el piso del automóvil, y puede ajustar el color y la reflectividad de las ventanas, lo que parece muy tecnológico.
Con la mejora continua de la conducción autónoma, el espacio interior de las personas mejorará cualitativamente. Con la creciente popularidad de la conducción autónoma, si el espacio interior del automóvil es fácil de usar se convertirá en otra competencia central entre las principales empresas automotrices.
1. El instrumento LCD se convertirá en la segunda pantalla de CarPlay.
En 2014, Apple lanzó CarPlay, que permite a los conductores utilizar en el coche el sistema del coche mapeado por sus teléfonos móviles. Desde entonces, aunque CarPlay se ha actualizado con funciones de software, solo se puede mostrar en la pantalla de control central del vehículo y el contenido de CarPlay no se puede mostrar en otras pantallas del vehículo.
Esto obliga a los conductores que utilizan CarPlay a cambiar sus ojos a la pantalla de control central del automóvil para ver y realizar operaciones, lo que aumenta el factor de riesgo durante la conducción.
▲Actualmente CarPlay sólo se puede mostrar en una única pantalla.
En una patente obtenida por Apple en marzo de este año, Apple intentó expandir CarPlay de una pantalla a varias pantallas, e incluso utilizó CarPlay en instrumentos LCD.
▲El instrumento LCD también admitirá la visualización de contenido de CarPlay.
Si la información se muestra en un instrumento LCD, las fuentes y las imágenes deben ser más grandes y la información debe ser más concisa. Por ejemplo, durante la navegación, el instrumento LCD muestra la ruta y dirección de navegación. Cuando se requiere un giro, se muestra un símbolo de giro para una identificación más fácil.
De hecho, esta función es fácil de implementar, pero la coordinación con los principales fabricantes de pantallas de instrumentos LCD será lenta. Si todo va bien, es posible que esta función esté disponible antes de que aparezca el Apple Car.
2. Ajusta el color y la transparencia de la ventana en cualquier momento y lugar.
Además de la muy práctica pantalla LCD de contenido CarPlay, Apple también ha obtenido una patente para una ventana que puede ajustar el color, la reflectividad y la transparencia según las necesidades de los ocupantes, lo que no sólo puede garantizar la Privacidad en el coche, pero también ajusta la atmósfera en el coche.
Según la descripción del documento de patente, Apple inserta varias capas intermedias en el cristal de la ventana, que se encarga de ajustar el color, la reflectividad y el empañamiento de la ventana.
▲El ajuste de la ventana puede proporcionar diferentes combinaciones.
Esta función también es una necesidad para viajes futuros. Si tienes una reunión de trabajo en tu auto pero no quieres que tu jefe sepa dónde estás, empaña todas las ventanas. Cuando vaya de excursión el fin de semana, puede ajustar el color de las ventanillas del coche para hacer que la atmósfera en el interior sea más animada.
De hecho, esto también se puede ver en los productos Apple actuales. La interacción entre software y hardware y la colaboración entre dispositivos es una de las experiencias que más valora Apple. Dado que la pantalla del automóvil puede mostrar información de navegación, ¿por qué el monitor LCD no puede mostrarla? Dado que queremos garantizar la privacidad dentro del automóvil, ¿por qué las ventanillas del automóvil no pueden cambiar de color o ser transparentes? Aunque estos pequeños detalles que pueden mejorar la experiencia en el automóvil no son tan llamativos, si realmente se instalan en el automóvil, creo que mejorarán enormemente la experiencia de conducción.
4. ¿Cómo cambiar el hardware del coche? ? La suspensión se vuelve inteligente cuando las puertas se abren hacia arriba.
Además de la conducción autónoma, Apple presta gran atención a la experiencia real del usuario. Tomemos como ejemplo el soporte para monitor, uno de los productos más "indignos" de Apple. El precio de 7.799 equivale a un monitor doméstico de alta gama.
Cuando se anunció en la WWDC en 2019, ¿habló del matrimonio a la ligera? El stand se vendió por 999 dólares estadounidenses (aproximadamente 7.000 RMB), pero aun así provocó la risa del público.
▲2065 438+09 Pro lanzado en la WWDC? Stand Monitor Stand
¿Pero cuándo realmente experimentas el Pro? Después de Stand, descubrirá que otros soportes para monitores son realmente difíciles de usar.
Este soporte para monitor le permite ajustar un monitor de 7,5 kg con un dedo, lo cual es muy amigable para cualquier grupo que use monitores. Sin embargo, aunque Apple mostró la anatomía de un soporte para monitor en la conferencia de prensa, la mayoría de la gente todavía no sabe qué tiene de bueno.
▲ ¿2065 438+09 Pro se muestra en la WWDC? La estructura interna de un bosque
Lo mismo puede decirse de las patentes de automóviles de Apple. Desde 2019, Apple ha obtenido sucesivamente 4 patentes para puertas de coche y 3 patentes para suspensión. Aunque estas dos partes son partes relativamente maduras de la estructura del automóvil, Apple no parece estar nada satisfecha.
1. ¿Ahorrar espacio? La puerta está seleccionada para abrirse hacia arriba.
En dos patentes emitidas en mayo y junio de 2019, Apple especificó la estructura y los métodos de apertura y cierre de las puertas de los automóviles, pero en la patente emitida en septiembre del año pasado, comenzó a prestar atención al diseño de las puertas. bisagras.
En esta patente, Apple parece querer que las bisagras de las puertas sean tan suaves como las bisagras de los portátiles MacBook. Al mismo tiempo, Apple también añadió sensores a la puerta. Si hay una situación peligrosa fuera del automóvil, la puerta dará a los ocupantes una retroalimentación de fuerza para evitar que ocurra el peligro.
En realidad no es nada. Otra patente de puerta de coche obtenida por Apple en mayo de este año, a juzgar por las imágenes, es mucho más detallada que la patente anterior.
Existen tres métodos principales para abrir y cerrar puertas en los turismos a la venta. El primer tipo es una puerta exterior, el segundo tipo es una puerta corredera comúnmente utilizada en vehículos comerciales y el tercer tipo es una puerta de ala de gaviota. Entre las tres formas de abrir la puerta, sólo la puerta corredera ahorra más espacio, y Apple también espera utilizar este método. Sin embargo, Apple no quiere que la puerta se deslice hacia atrás, sino hacia arriba.
▲La estructura de la puerta central patentada por Apple
Como se puede ver en la descripción de la patente, este tipo de puerta puede girar hasta la parte superior del vehículo, de modo que no Ocupa el espacio en los lados izquierdo y derecho del vehículo y no ocupa el espacio encima del vehículo. Desde este punto de vista, Apple parece querer hacer una gran innovación en la forma de abrir y cerrar puertas.
▲La puerta está abierta
Sin embargo, a juzgar por la imagen, todavía hay un problema. Con componentes de puerta de automóvil tan complejos, ¿cómo podemos mantener una apariencia hermosa en el interior del automóvil? Esto puede ser algo que Apple deba considerar durante el proceso de fabricación.
2. Identificación en tiempo real de las condiciones de la carretera y ajuste de la suspensión
Además de las puertas, la suspensión también es una parte de la carrocería en la que Apple ha estado pensando. 2065438+En mayo y julio de 2009, Apple obtuvo dos patentes de suspensión de automóviles respectivamente. Anteriormente, Apple esperaba mejorar la comodidad de viaje de los pasajeros en diferentes condiciones de conducción ajustando la dureza de la suspensión, e incluso aliviar el mareo de los pasajeros y reducir el desgaste de los neumáticos.
En febrero de este año, Apple volvió a obtener una patente de suspensión, denominada "sistema de suspensión activa". Después de detectar las condiciones actuales de la carretera, el vehículo ajusta activamente la suspensión para mantener cómodos a los ocupantes del vehículo.
▲Sección transversal de la suspensión del vehículo
Específicamente, si conduce por caminos irregulares como grava, la suspensión del vehículo se ajustará activamente para hacer que las ruedas salten hacia arriba y hacia abajo. absorbido por las ruedas tanto como sea posible en lugar de transferirse al automóvil, por lo que la calidad de marcha será mayor.
Además, Apple también establece específicamente en esta patente que incluso si el vehículo utiliza un sistema de conducción autónoma, la suspensión se puede ajustar según las condiciones de la carretera.
Aquí se pueden deducir dos hechos: en primer lugar, Apple realmente quiere fabricar un automóvil autónomo; en segundo lugar, la conducción autónoma de Apple es integral, no solo puede conducirse por sí solo, sino que también pueden hacerlo otros parámetros. ajustarse por sí solo. En comparación con otros sistemas inteligentes de conducción autónoma, se puede decir que es un paso adelante.
5. ¿Cómo solucionan los problemas de seguridad los vehículos autónomos? Inserte la bolsa de aire en el cinturón de seguridad.
Además de los detalles, Apple también concede gran importancia a la seguridad en el coche. Entre las patentes obtenidas recientemente este año, hay tres relacionadas con la conducción y la seguridad en la conducción. Entre ellos, llama mucho la atención la patente sobre los airbags.
En una patente obtenida el 12 de mayo de este año, Apple describía las medidas tomadas por el vehículo cuando los ocupantes del vehículo están sentados uno frente al otro después de una colisión.
En la disposición de los asientos de los turismos tradicionales, los respaldos de los asientos delanteros a menudo pueden proporcionar amortiguación para los pasajeros traseros, lo que puede garantizar la seguridad de los pasajeros hasta cierto punto en caso de una colisión. Sin embargo, los vehículos diseñados por Apple requieren viajes cara a cara. En caso de colisión o frenada brusca, dos pasajeros pueden chocar y ambos pueden resultar heridos al mismo tiempo.
Por lo tanto, Apple espera desplegar una bolsa de aire entre las dos personas para proteger la seguridad de los ocupantes.
Sin embargo, ni siquiera instalar un airbag es tan sencillo. La mayoría de los modelos ahora están equipados con bolsas de aire principales para el conductor en el volante y bolsas de aire en la consola central, que se apoyan en el volante o en la consola central. En caso de colisión, el airbag no se desplazará y perderá su efecto de amortiguación.
Sin embargo, no hay una superficie de apoyo entre dos pasajeros sentados uno frente al otro. Incluso si se despliega el airbag, puede moverse y no proporcionar un amortiguador.
Como resultado, Apple propuso varias soluciones en la patente.
▲Airbags de cinturones de seguridad
Primero, cinturones de seguridad y airbags. Cuando el módulo de airbag está instalado en el cinturón de seguridad, en caso de peligro, el airbag puede hacer saltar el cinturón de seguridad, lo que equivale a sostener un gran globo delante del pasajero.
▲Cortina de aire "más grande"
La segunda consiste en instalar el airbag en el techo o lateral del coche. Este diseño equivale a desplegar una cortina de aire de seguridad de vehículos de uso común, que puede bloquear directamente la parte superior del cuerpo de los ocupantes.
Se puede decir que Apple tomó la iniciativa de colocar bolsas de aire en los cinturones de seguridad. La forma es muy creativa, pero el efecto de seguridad real aún necesita pruebas estrictas.
Poner airbags en los cinturones de seguridad es un enfoque abierto para los ingenieros de Apple, pero no el más imaginativo. Anteriormente, los ingenieros de Apple incluso querían colocar el panel táctil en el cinturón de seguridad y configurar algunos botones. El conductor puede incluso despertar a Siri y responder llamadas mientras usa el cinturón de seguridad, lo que se puede decir que es muy inteligente.
Conclusión: ¿Qué tipo de coche quiere construir Apple?
Desde aproximadamente 2014, Apple ha comenzado a entrar en el campo de la automoción, desarrollando la conducción autónoma y solicitando patentes de automóviles. Sin embargo, después de tantos años de investigación y desarrollo, Apple realmente no ha logrado muchos resultados sustanciales. Mucha gente duda de que Apple realmente quiera fabricar un coche.
A juzgar por las patentes de automóviles de Apple, Apple ha estado avanzando en la dirección de fabricar automóviles. ¿Casi todas sus casi 70 patentes incluyen a Apple? Silueta del coche.
A juzgar por los logros tecnológicos de Apple a lo largo de los años, definitivamente no está dispuesta a fabricar software CarPlay, pero sí a fabricar productos de hardware desarrollados por CarPlay, es decir, automóviles.
En concreto, el coche que Apple quiere construir es eléctrico, tiene capacidades de conducción autónoma y potentes funciones interactivas basadas en CarPlay. Quizás Apple actualice a "CarOS" en el futuro. Ante los cambios en los métodos de viaje futuros, los autos de Apple pueden incluso guardar el volante para que los pasajeros de ambas filas puedan viajar cara a cara.
Hablando de esto, parece que realmente hay un sabor a viajes futuros.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.