¿Para qué productos tiene BYD patentes híbridas?
La semana pasada, BYD lanzó oficialmente la nueva plataforma DM-i, que se centra en la tecnología súper híbrida DM-i de "consumo de combustible ultrabajo" y se convertirá en el producto principal de BYD en la siguiente etapa. Uno de sus componentes principales, el nuevo motor enchufable de alta eficiencia Xiaoyun de 1,5 litros, también hizo su debut. Entonces, con respecto a la nueva plataforma DM-i de BYD y el nuevo motor de alta eficiencia Xiaoyun-Plug-in de 1.5L, "Yichehui" también resumió los problemas que más preocupan a los consumidores para ver si se pueden resolver por completo.
¿Cuál es la diferencia entre DM-i y DM-p?
En junio de este año, los funcionarios de BYD revelaron por primera vez que la tecnología híbrida enchufable de DM se dividirá en dos rutas técnicas. Uno es DM-p, que se inclina más por el rendimiento energético, ¿cuál es el actual sistema híbrido enchufable de BYD, por ejemplo? TangDM, HanDM, etc.
El otro es DM-i, que ahorra más energía. La tecnología DM-i se caracteriza por una mayor eficiencia de combustible. Incluso sin carga alguna, el consumo de combustible se puede controlar por debajo de 5 litros/100 km y puede tener una autonomía de crucero eléctrica pura de 50 km con carga.
¿Cómo se ajusta el motor Xiaoyun?
El motor desarrollado especialmente por BYD para la tecnología híbrida enchufable DM-i tiene una potencia máxima de 81 kW, un par máximo de 135 Nm y una relación de compresión de 15,5. Se puede inferir que este motor debería ser un motor atmosférico de 1,5 litros nuevo. El motor adopta el ciclo Atkinson, refrigeración EGR, gestión térmica de refrigeración dividida, bomba de agua eléctrica y otras tecnologías. La potencia máxima es de 81 kW/6000 rpm, el par máximo es de 1,35 nm/4500 rpm, la relación de compresión es de hasta 1,5:1 y la eficiencia térmica máxima es del 43%, cumpliendo con la norma nacional b.
A su vez, generadores, arrancadores, bombas de agua de refrigeración, compresores de aire acondicionado, etc. Se elimina el dispositivo de transmisión que requiere transmisión por correa en el motor de combustible tradicional, se eliminan todos los trenes de engranajes y se elimina la polea mediante electrificación. Los accesorios como los compresores de aire acondicionado y las bombas de agua funcionan únicamente con electricidad. La electrificación de los accesorios reduce en gran medida la carga sobre el motor.
Y en el nuevo motor, también se introducen la recirculación de gases de escape EGR y el VVT de escape, y se cambia la inyección directa por inyección en el colector de admisión, lo que reduce el coste total del motor y aumenta la eficiencia térmica. 43%. El motor enchufable de alta eficiencia dedicado de BYD es una serie de 1.5L es el primer producto y habrá una serie de productos nuevos en el futuro.
¿Con qué modelos estará equipado en el futuro?
Anteriormente, BYD lanzó un nuevo sedán clase A+, llamado "Qin PLUS", que se presentará en el Salón del Automóvil de Guangzhou. Se informa que el nuevo sistema híbrido enchufable DM-i se instalará por primera vez en Qin PLUS. ¿DM y canción PLUS? Coche nuevo de DM, el nuevo coche se posiciona como clase A+. Entre ellos, el nuevo coche Qin PLUS tiene una distancia entre ejes y un tamaño de carrocería más largos que el Qin Pro, y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7 a 8 segundos.
¿Canción MÁS? El tamaño del DM es consistente con el combustible Song PLUS ya lanzado. Se espera que los dos nuevos coches se lancen oficialmente en la primera mitad del próximo año. Además, ambos coches nuevos se venderán en los concesionarios de la red electrónica BYD. Se entiende que en el futuro los modelos BYD ofrecerán combustible, DM-i, DM-p y EV para que los consumidores elijan.
¿Cuál es el coste de compra y uso para los usuarios?
Según la declaración oficial de BYD en la conferencia de prensa, el costo más crítico del motor ha sido controlado y la batería utilizará la propia batería ternaria de litio de BYD. Actualmente, las baterías Blade de Agni se suministrarán a los modelos de vehículos eléctricos.
El precio del nuevo coche será inferior al del modelo DM-p, y contará con nuevas ventajas de política energética como la exención del impuesto sobre las compras. El nuevo motor podrá utilizar gasolina número 92 y aún podrá alcanzar un nivel de menos de 5 litros sin necesidad de cargarlo, logrando una reducción doble en los costos de compra y uso del usuario.
BYD es bastante inteligente al dividir el sistema DM en dos partes. Bajo la nueva arquitectura DM-i, el precio de los modelos híbridos enchufables de BYD se puede reducir significativamente, reduciendo el umbral de compra de un automóvil. Al mismo tiempo, los propietarios de automóviles que eligen híbridos enchufables se dividen nuevamente en DM-p, que busca rendimiento, y DM-i, que busca economía de combustible. Los conocedores de la industria creen que el lanzamiento de la tecnología híbrida DM-i por parte de BYD tiene como objetivo expandir aún más el mercado de vehículos de nueva energía y acelerar el ritmo de captura de la participación de mercado de los vehículos de combustible.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.